Между Волгой и Доном - Морские вести России

Между Волгой и Доном

10.05.2017

Речной транспорт

В ведении ФБУ «Администрация «Волго-Дон» находятся 2187,5 км водных путей, расположенных в Волгоградской, Ростовской, Воронежской, Липецкой областях, Краснодарском крае и Республике Адыгея. Из них 313 км – это магистральные водные пути Единой глубоководной системы европейской части России, в том числе Волго-Донской судоходный канал протяженностью 101 км.


Уникальный комплекс гидротехнических сооружений


Олег Шахмарданов, руководитель ФБУ «Администрация «Волго-Дон»

В учреждении эксплуатируются 132 гидротехнических сооружения, в том числе 22 судоходных шлюза, три насосные станции, 26 судоходных каналов, 20 земляных плотин и дамб, межшлюзовая ГЭС, а также 116 единиц технического флота, более 80 объектов энергетического хозяйства и технологической связи.

Идея реализовать проекты по соединению Волги и Дона существовала несколько столетий, и лишь в 1948 году институтом «Гидропроект» было завершено проектирование канала.

Волго-Донской судоходный канал – не только реальное воплощение многовековой мечты о соединении двух великих русских рек. Создание этого комплекса уникальных гидротехнических сооружений вошло в историю как одна из самых грандиозных строек минувшего века, по масштабам не уступающая строительству Панамского и Суэцкого каналов. Но если на осуществление каждого из этих международных проектов ушли десятилетия, то Волго-Дон был построен за 3,5 года: с 1948 по 1952 год. Так с его введением в строй было завершено создание Единой глубоководной системы европейской части России, что сделало Москву портом пяти морей: Балтийского, Белого, Каспийского, Азовского и Черного.

Только на Волго-Донском судоходном канале возведено 96 сложных гидротехнических сооружений, в том числе 13 судоходных шлюзов, 3 насосные станции, 3 плотины, 17 дамб, 2 аварийно-ремонтных заграждения.

Уникальность ВДСК состоит в том, что канал полностью накачной и питание его водой осуществляется из Цимлянского водохранилища с помощью трех каскадно-расположенных насосных станций (каждая производительностью 45 м3/с), подающих воду в водораздельный бьеф на нужды судоходства и орошения. Только за 2016 год насосными станциями перекачано 901,7 млн м3 воды.

Проектная пропускная способность ВДСК составляет 10,5 млн тонн грузов при продолжительности навигации 200 суток.

В 2016 году при фактической длительности навигации 248 суток по водным путям бассейна прошло 11 981 единица флота и перевезено 16,3 млн тонн грузов, в том числе через Волго-Донской судоходный канал прошло 5676 судов и перевезено более 9 млн тонн грузов (112,4% к 2015 году). На шлюзах Администрации выполнено 90 704 шлюзования.

Ежегодно по водным путям бассейна проходят суда около 200 компаний, крупнейшие из которых: ОАО «СК «Волжское пароходство», ОАО «Северо-Западное пароходство», ООО «НавигаторЪ», ООО «Прайм Шиппинг», ООО «ВФ Танкер», ООО «Палмали» и др.

Более чем 60-летний опыт эксплуатации Волго-Дона показывает, что наибольшие объемы перевозок достигались с 1979 по 1983 год за счет практически равных грузопотоков в обоих направлениях, обеспеченности водных ресурсов р. Дон и увеличения сроков навигации. Надо отметить, что гидросооружения в те годы эксплуатировались около 30 лет, имели хорошее техническое состояние (можно сказать, были «молодыми» при 100-летнем проектном возрасте).

В последние годы при грузопотоке 5:1 с Волги на Дон те же показатели достигаются в основном за счет слаженной работы диспетчерского аппарата бассейна, увеличения количества крупнотоннажных судов и увеличения сроков работы гидросооружений.

Реконструкция и ремонт шлюзов

В 2016 году продолжались работы по реконструкции объектов Администрации в рамках подпрограммы «Внутренний водный транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)».

В рамках реализации комплексного проекта реконструкции объектов канала выполнено:

I этап. Реконструкция гидроузлов № 2, 5, 11.

• Реконструкция насосного оборудования для осушения камер шлюзов.

• Реконструкция инженерных сетей электроснабжения, освещения, связи и автоматизации.

• Реконструкция дренажных ванн шлюзов.

• Укрепление грунтов основания шлюза
№ 5 и дамбы № 74.

• Реконструкция путей и опорно-ходовых узлов подъемно-опускных ворот шлюзов № 2 и № 5.

II этап. Реконструкция гидроузлов № 7,
№ 8, техперевооружение насосных станций № 31 и № 32

• Реконструкция рабочих двустворчатых ворот нижней головы шлюза № 8.

• По гидроузлу № 7: реконструкция крепления подходного канала, механизма привода подъемно-опускных ворот, ограждения территории, наружных сетей водоснабжения и водоотведения; строительство модульных зданий хозяйственно-бытового назначения; устройство комплексных инженерно-технических средств обеспечения транспортной безопасности.

• По насосной станции № 32: замена насосных агрегатов № 2, № 1, реконструкция подстанции 110/10 кВ.

• По насосной станции № 31: замена насосного агрегата № 1, реконструкция подстанции 110/10 кВ, строительство модульных зданий хозяйственно-бытового назначения.

• Реконструкция напорного трубопровода № 34, первая нитка.

Завершается разработка проектной документации по реконструкции сети бассейновой связи ФБУ «Администрация «Волго-Дон».

Техническая готовность шлюзов и насосных станций, исполнение графиков подготовки гидросооружений в МНП 2015/2016 гг. к эксплуатации в навигацию 2016 года были обеспечены в установленные сроки.

Для улучшения технического состояния гидросооружений и повышения уровня безопасности в 2016 году проводились работы по капитальному ремонту:

• железобетона нижней камеры шлюза № 30 Волгоградского гидроузла;

• затвора № 10 водосброса Воронежского гидроузла;

• рабочих двустворчатых ворот нижней головы шлюза № 6 Волжского РГСиС;

• антикоррозионного покрытия металлоконструкций подъемно-опускных ворот шлюза № 10 Донского РГСиС, рабочих двустворчатых ворот шлюза № 15 и затвора № 13 водосливной плотины Константиновского гидроузла Цимлянского РГСиС;

• кровли левого устоя нижней головы шлюза № 15 Цимлянского РГСиС.

Для обеспечения безопасной эксплуатации гидротехнических сооружений на Волгоградском гидроузле проводились работы по ремонту: гидроагрегата № 1 межшлюзовой ГЭС, электродвигателей гидропривода основных ворот; на шлюзе № 30 проводился ремонт рымных ниш; надпятника правой створки основных двустворчатых ворот средней головы; закладных балок цепных приводов аварийно-ремонтных откатных ворот; узлов гальсбантов рабочих двустворчатых ворот нижней головы; решеток водозаборных ковшей насосных установок на порогах затворов водопроводных галерей; аварийных ремонтно-откатных ворот шлюза № 31.

Для повышения надежности и безопасности эксплуатации гидросооружений Волжского и Донского склонов также выполнен необходимый объем ремонтных работ.

На Воронежском гидроузле проводились работы по ремонту кровли помещения механизмов правого устоя верхней головы шлюза, опорно-ходовых частей затвора № 13 Воронежского водосброса и плавучих рымов судоходного шлюза.

Проведена госэкспертиза деклараций безопасности и получены положительные заключения гидроузлов № 1, Береславского, Мариновского № 12, Цимлянского № 14 и № 15, Николаевского, Воронежского.

В августе проведены преддекларационные обследования сооружений гидроузлов № 4, 5, 6 и Водораздельного гидроузла.

Выполненные мероприятия позволили повысить надежность и безопасность эксплуатации гидротехнических сооружений.

Водные пути

Официальное открытие навигации 2016 года состоялось 1 апреля в соответствии с планом.

Продолжительность в соответствии с планом составила 248 дней.

Навигация выдалась менее сложной ввиду наполненности Цимлянского водохранилища за счет ограниченных расходов в межнавигационный период. Половодье отчетного года оказалось на уровне среднемноголетних за период существования Цимлянского водохранилища. Приток воды к водохранилищу за половодный период составил 5,1 км3, что соответствует 49% от нормы – 10,4 км3). Максимальная отметка наполнения Цимлянского водохранилища составила 34,00 м при НПУ 36,00 м. Попуск воды через Цимлянский гидроузел, установленный с 1 сентября 2015 г. расходом 180 м3/с сохранялся до 30 апреля 2016 г., с 1 мая по 12 июня расход составлял 230 м3/с. В связи с увеличением приточности выше нормы попуск с 13 июня по 28 июля увеличили до 280 м3/с, с 29 июля – 310 м3/с. К концу ноября уровень воды Цимлянского водохранилища снизился до отметки 33,08 м. Фактические габариты судового хода составили: глубина 365 см и ширина 100 м.

Характерные особенности навигации:

• Отсутствие на рейдах очередей судов, ожидающих входа в бассейн, за счет более равномерного распределения судопотока, а также за счет более эффективного использования возможностей бассейна.

• Значительные запасы воды Цимлянского водохранилища в сравнении с маловодным периодом последних лет обеспечили благоприятную ситуацию на магистральных путях, что не потребовало проведения дноуглубительных работ для поддержания гарантированных габаритов судовых ходов.

• По-прежнему сохраняется тенденция по неравномерному распределению негабаритных составов (2-3 шлюзования) в течение навигации. Основное их количество приходится на осенние месяцы. Пропуск двух составов с рекордными для ВДСК габаритами: «Каспиан ГАЗ» – при осадке 4 метра высотный габарит 16 метров; плавкран шириной 17,6 метра.

Из 2187,5 км внутренних водных путей бассейна 511 км имеют гарантированные габариты судовых ходов, из которых: 300 км оборудованы освещаемой судоходной обстановкой, 198 км – знаками судоходной обстановки отражательного действия, 13 км оборудованы неосвещаемой обстановкой.

В бассейне эксплуатируются 450 береговых и 487 плавучих навигационных знаков. Изготовленные из полимерных материалов и эксплуатируемые в течение нескольких навигаций плавучие знаки зарекомендовали себя с положительной стороны.

В межнавигационный период уточнялись схемы расстановки СНО на магистральных водных путях бассейна, готовился корректурный материал к лоцманским картам, проводился необходимый ремонт флота и средств навигационного оборудования. Обеспечен в достаточном количестве запас плавучих знаков. Диспетчерский аппарат и лоцманы прошли аттестацию и подготовились к работе по обеспечению безопасного пропуска и к проводке судов в бассейне.

Одним из направлений по улучшению содержания ВВП бассейна является модернизация технического флота. Администрация эксплуатирует 116 единиц технического флота. В 2016 году выполнен средний ремонт 13 судов.

В рамках подготовки каравана к безаварийной работе на Азово-Донском морском канале был выполнен ремонт черпакового устройства з/с «Донской-405». На самоходной шаланде «ШС-19» и мотозавозне «Путейский-44» устаревшие изношенные двигатели были заменены на новые.

Капитально отремонтированы два судовых двигателя 3Д6 Донского и Волгоградского районов гидросооружений и судоходства.

В Администрации действует система управления безопасностью судов. Суда учреждения имеют судовые свидетельства управления безопасностью, своевременно проходят освидетельствование.

Судовладельцы по заявкам своевременно обеспечивались навигационными картами и корректурным материалом в течение всей навигации. Постоянно выполняется корректировка и поддержание на современном уровне бумажных и электронных карт.

Учреждением получена лицензия на осуществление погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам третьего класса опасности, что существенно расширяет сферу деятельности танкера-бункеровщика «Пятиморск» проекта RT18.

Для выполнения работ в морских районах плавания проводится обучение членов экипажей судов в соответствии с положениями Международной конвенции о подготовке, дипломировании моряков и несении вахты.

Транспортная безопасность

Осуществляется реализация требований Федерального закона «О транспортной безопасности» и мероприятий Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте на объектах судоходных гидротехнических сооружений.

В работы по реконструкции судоходного шлюза № 7 включено оснащение современными инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности.

Спланированы и проводятся мероприятия по оценке уязвимости, разработке планов обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств.


Единая задача


Александр Раков, первый заместитель руководителя – капитан Волго-Донского бассейна ВВП

Безопасность судоходства на внутреннем водном транспорте будет всегда приоритетной не только для тех, кто ее контролирует, но и для судовладельцев. Глубокое понимание единой задачи – обеспечение безопасных условий судоходства в бассейне внутренних водных путей – отличительная черта в подходе к организации судоходства на Волго-Доне. На ее повышение направлен целый ряд законодательных актов, принятых в последние годы.

Транзитный бассейн

2017-й – это год 5-летнего юбилея создания инспекции государственого портового контроля (ГПК). В Администрации портконтроль осуществляют 5 инспекторов.

Волго-Донской бассейн является транзитным бассейном, через который суда проходят без остановок, а реки Кубань и Верхний Дон – это закрытые участки бассейна, где работает мало флота, но количество нарушений и временных задержаний намного больше, чем на транзитном флоте. Особенно на Верхнем Дону.

Вот как изменилась статистика осмотров, нарушений и временных задержаний судов за этот период. Для наглядности деятельности ИГПК посмотрим статистику осмотров судов и выявленных нарушений в сравнении:

Из гистограммы видно, что при том же количестве проверенных судов количество нарушений вначале не уменьшалось, а затем резко пошло вниз. Однако характер нарушений изменился. Если раньше это были в основном нарушения, касающиеся наличия надписей в соответствии с НБЖС, правильности оформления документации, то сейчас рассматриваются куда более серьезные вопросы, касающиеся безопасности судоходства, содержания корпусов судов, исправности механизмов, укомплектованности спасательными и противопожарными средствами и др. Если количество задержаний в 2014 году судов составляло около 23%, то сейчас оно уменьшилось наполовину и составляет 11,9%. Это не значит, что подход инспекторов к проверке судна качественно изменился. Нет. Они стали опытнее, находят куда более серьезные недостатки при эксплуатации судна. А количество задержаний и нарушений уменьшилось потому, что подход судовладельцев к вопросам обеспечения безопасности судоходства, их реакция на устранение выявленных инспекторами ГПК нарушений стала совершенно иной. Они поняли, что наказание за невыполнение требований неминуемо последует, а их безответственное отношение, как и членов экипажей, к своей работе наносит ущерб имиджу, приводит к отказу от дальнейшего сотрудничества со стороны отправителей грузов и туристических агентств. В 2016 году инспекторами составлено и направлено в Ространснадзор 19 протоколов об административных правонарушениях (2015 г. – 25 протоколов).

Регистрация судов

Государственная регистрация судов (в том числе маломерных) – это не только выдача свидетельств о праве собственности и праве плавания под государственным флагом РФ, но и регистрация договоров аренды судов без экипажа и ипотеки, выдача свидетельств о минимальном составе членов экипажей судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания, рассмотрение заявлений по присвоению и изменению названий судам. Работа очень ответственная, кропотливая, требующая от работников специальных знаний, массы времени на консультации заявителей, разъяснения причин отказа в приеме документов и прочее.

За 2016 год:

– принято заявлений о регистрации судов и прав на них – 171;

– поступило запросов о предоставлении информации из госреестра – 741;

– проведена правовая экспертиза документов, представленных на госрегистрацию – 171;

– выдано свидетельств о праве собственности на суда, о праве плавания под флагом РФ, об исключении судов из Государственного судового реестра – 94;

– выдано судовых билетов маломерного судна – 25;

– выдано выписок и справок из Государственного судового реестра – 741.

Дипломирование и аттестация

Немаловажное значение имеет проведение дипломирования и квалификационных испытаний членов экипажей судов, аттестация лоцманов, исполнительных руководителей и специалистов, связанных с обеспечением безопасности судоходства, аттестация специалистов, ответственных за СУБ. В прошлом году в квалификационной комиссии Администрации прошли аттестацию 85 специалистов, ответственных за безопасность судоходства и СУБ в судоходных компаниях. Продипломировались и подтвердили дипломы 1053 человека комсостава, выдано 1168 дипломов и подтверждений к дипломам, 578 квалификационных свидетельств рядовому составу, 131 документ о прохождении проверки знаний района плавания.

Диспетчерское регулирование

Если уж говорить об обеспечении безопасности судоходства в целом, то нельзя не сказать о диспетчерском регулировании. Оно тоже замыкается на капитане бассейна ВВП. Основная цель диспетчерского регулирования в бассейне Волго-Дон – это обеспечение безопасного пропуска судов через шлюзы и ВВП, безопасного перехода через Цимлянское водохранилище, безопасного пропуска негабаритных составов.

С начала навигации 2017 года будет введена автоматическая система регулирования процессами движения и шлюзования судов в бассейне. Облегчит она работу диспетчерам или, наоборот, усложнит, пока сказать трудно.

В состав Администрации входит центральная диспетчерская бассейна, которой подчинены диспетчерские:

– ВДСК (регулирование движения судов по каналу);

– в Донском РГСиС (п. Пятиморск);

– в Цимлянском РГСиС (г. Волгодонск);

– в Кубанском РВПиС (пос. Тлюстенхабль);

– в Верхне-Донском РВПиС (г. Лиски).

Кроме того, на нее замыкаются и начальники вахт Волгоградского РГСиС (г. Волжский), обеспечивающие безопасный пропуск судов через шлюзы № 30 и № 31, расположенные на р. Волге.

Все диспетчеры тесно сотрудничают с инспекторами ГПК. Временно задержанные суда и суда, которым выставлены коды «до выхода в рейс», без информации инспекторов об устранении замечаний не получат разрешение диспетчера на продолжение рейса.

Опыт минувшей навигации

Завершающий период навигации 2016 года был для Администрации очень сложным. Штормы в Азовском и Черном морях, сгонные явления на Нижнем Дону, неблагоприятная метеорологическая обстановка с отрицательными температурами воздуха привели к неожиданно быстрому льдообразованию. Из-за этого не все суда смогли вернуться к традиционным местам отстоя.

Пришлось вводить ограничения и запрещения движения судов на отдельных участках пути в соответствии со статьей 77 КВВТ. Здесь хочется сказать отдельное спасибо руководителям Федерального агентства морского и речного транспорта, коллегам из ФБУ «Администрация Азово-Донского бассейна внутренних водных путей», ФГБУ «Администрация морских портов Азовского моря», которые поддерживали нас советом и рекомендациями, руководителям ООО «БашВолготанкер», которые выделяют уже не первый раз безвозмездно мощные буксировщики с ледовым классом и помогают в проводке судов других компаний во льдах в Цимлянском водохранилище и на ВДСК (судно буксировщик-толкач «Капитан Сергеев»). Только благодаря этой поддержке и взаимовыручке все суда пришли к рекомендованным местам отстоя без повреждений.

Мы все надеемся на принятие новых нормативно-распорядительных документов, решений, законов и программ, которые позволят более четко, точнее определить и направить дальнейшее развитие отрасли.

От всей души поздравляю с началом очередной навигации, желаю всем работникам отрасли хорошей, безаварийной работы, взаимопонимания, счастья, здоровья, благополучия, удачи!


Морские вести России №5, 2017 г.

Баннер
6MX
Справочник Речные порты России 2019
Журнал Транспортное дело России

23.12.2020

Речной транспорт

14.12.2020

Речной транспорт

10.11.2020

Речной транспорт