Алексей Рахманов: «В отрасли происходят тектонические сдвиги»

08.07.2019  
Алексей Рахманов: «В отрасли происходят тектонические сдвиги»

За последние годы предприятия оборонно-промышленного комплекса в большинстве своем настолько обновили основные фонды и укрепили кадры, что в случае переориентирования на выпуск гражданской продукции в России мог бы начаться ощутимый промышленный рост. Однако состояние международной обстановки оставляет желать лучшего, поэтому для повышения обороноспособности российскому флоту нужны корабли и подводные лодки. Значит ли это, что программа диверсификации судостроительной отрасли откладывается до лучших времен? Об этом интервью президента АО «ОСК» Алексея Рахманова.

Беседовал Алексей Казаков

– Алексей Львович, как выполняется указание президента, чтобы к 2030 году добиться паритета выручки предприятий ОПК от военной и гражданской продукции?

– Необходимость курса на диверсификацию была понятна давно. Военный заказ цикличен: если есть пик, значит, будет и спад. И к этому спаду мы должны быть готовы. Именно поэтому ОСК ведет непрерывный мониторинг рынка и стремится освоить производство максимально широкой линейки судов, которые сейчас на рынке востребованы. Это могут быть и простейшие сухогрузы, и высокотехнологичные изделия: ледоколы, шельфовая техника, плавучие электростанции.

В отрасли происходят по-настоящему тектонические сдвиги. В прошлом сугубо военные верфи учатся строить круизные, рыболовные и многие другие типы судов. Скажем, в марте состоялась закладка уникальной ледостойкой платформы «Северный полюс» для Росгеологии, за строительство которой отвечало в прошлом военное предприятие – «Адмиралтейские верфи». Другие «военные» – «Янтарь» и «Северная верфь» – загружены заказами на рыболовецкие траулеры и сейнеры. Средне-Невский завод, известный своими инновационными немагнитными тральщиками, построил из композитных материалов катамаран «Грифон» для прогулок по акватории Невы.

Могу вам сказать, что объем гражданской продукции ОСК за последние 4 года вырос в 2,5 раза и достиг сегодня 57 млрд рублей. Это 15,6% общей выручки корпорации в прошлом году. В нынешнем году ожидаем достижения уже 17%.

– Про рыболовные суда понятно. А на что еще есть спрос у российских заказчиков?

– Мы считаем, что одним из самых перспективных внутренних рынков как минимум 5-10 ближайших лет будет рынок танкеров, газовозов и сухогрузов. Объемы их строительства могут достигать более 50 единиц в год. Но это не та история, когда можно просто прийти и занять свободное место. Позиции нужно «отбивать» у азиатских корабелов, которые пока господствуют в сегменте транспортного флота.

Специалисты знают, что гражданский рынок в разы жестче, чем военный, поэтому, планируя экспансию, необходимо, во-первых, обеспечивать строительство под заданную стоимость и в требуемые сроки, а во-вторых, предоставлять лучшие потребительские характеристики судна, иначе оно не будет конкурентоспособным. Из этого проистекает простой вывод – чтобы стать не только на словах глобальным игроком, соревноваться с лучшими мировыми образцами (а на гражданском рынке нет другого выхода), нужно продемонстрировать и другое качество российского судостроения. Как в ГТО: быстрее, выше, сильнее. Именно поэтому сегодня мы формируем новую систему управления, которая бы обеспечивала развитие портфеля продуктов и услуг в гражданском судостроении: проводим модернизацию продуктового ряда, оптимизируем линейки выпускаемой продукции, а также ведем развитие системы послепродажного обслуживания и сервиса.

– Как воспринимают формирование новой системы управления судостроительные предприятия?

– Мы живем во времена, когда способность к изменению, умение оптимизировать структуру предприятия под быстро меняющиеся условия – залог выживания. Лучше других это понимают «военные» верфи, которым необходимо принимать в расчет пики и спады гособоронзаказа.

Можно не лечить больной зуб или лечить его заговорами, но с большой долей вероятности потом просто придется его удалять – то есть последствия будут куда более тяжелыми. Так и с модернизацией системы управления. Можно сопротивляться новому, считать, что в прошлом было понятно и комфортно. Но это просто не позволит компании стать лидером – наоборот, приведет в аутсайдеры. Надеюсь, что с руководителями верфей и КБ, практикующих подобный подход, корпорация уже рассталась.

– И что вы надеетесь получить после завершения описанной реформы?

– Я хочу видеть компанию, а еще точнее – холдинговую структуру, в которой технологии бережливого производства – это уже безусловный рефлекс. Где издержки на всей цепочке создания ценности оптимизированы максимально. Где проектирование и строительство судов ведется с опорой на идеологию управления жизненным циклом (и это закономерно генерирует дополнительный денежный поток). И где выработаны и внедрены организационные решения, позволяющие сократить сроки проектирования и строительства новых продуктов. Это и распределенное строительство крупными насыщенными блоками, и распределенное КБ, и унификация модельного ряда, и многое другое.

– Какой портфель гражданских заказов сейчас у ОСК?

– Нами подписаны соглашения о намерениях по строительству 140 судов, поступили заявки еще на 75. При этом суммарный потенциальный объем внутреннего рынка в настоящее время, по оценке ОСК, составляет порядка 850 млрд рублей. Конечно, наша задача взять с этого рынка максимум.           

– Какой проект вы могли бы особо выделить?

– Я, безусловно, отметил бы наш совместный проект с «Росатомом» по созданию первого в мире плавучего атомного энергоблока «Академик Ломоносов», на базе которого в этом году начнется строительство электростанции в Певеке. ПЭБ был построен нашим Балтийским заводом и отбуксирован в Мурманск, где сейчас загружается ядерным топливом.

В марте «Ломоносов» перемещен в Певек, где должен постепенно заместить мощности Билибинской АЭС и Чаунской ТЭЦ. Станция будет оснащена двумя реакторными установками, которые способны вырабатывать до 70 МВт электроэнергии и 50 Гкал/ч тепловой энергии в номинальном рабочем режиме. Этого хватит, чтобы, например, обеспечить город с населением свыше 200 тыс. человек.

То, что реализация такого проекта – да еще и в Год науки – стала возможной, лучше любых слов демонстрирует возможности отечественной атомной и судостроительной отраслей.

– Какие меры принимают зарубежные компании, чтобы оставаться привлекательными для российских заказчиков и можно ли этим мерам противостоять?

– Зарубежные, в первую очередь азиатские верфи привлекают заказчиков ценой постройки судов. Нам пока не так просто состязаться с ними по этому параметру, хотя, скажем, в части строительства рыболовецкого флота мы уже готовы предложить суда, которые дешевле норвежских и не дороже хорватских. Стремимся освоить и ряд других направлений.

В то же время напомню, что Владимир Путин поставил отечественным корабелам задачу не только создавать качественную и конкурентоспособную продукцию. Он сказал, что российские судовладельцы должны иметь в виду: при равных составляющих заказывать надо на отечественных верфях, а не обеспечивать налогооблагаемой базой заграницу.

– Представители судостроительной отрасли не раз говорили, что гражданский флот у нас старый, вот-вот начнет «сыпаться». ОСК готова в короткие сроки заместить суда, подлежащие списанию?

– Гражданский флот у нас в самом деле не молод. Из 11 тыс. судов, состоящих на учете в Регистре, около трети – старше 40 лет! По нашим подсчетам, до 2030 года потребуется заменить порядка 1000 судов «река-море». В то же время для того, чтобы такая перспектива стала реальностью, нужны усилия не только судостроителей. Нужен комплекс механизмов государственной поддержки отрасли.

Уже работают утилизационный грант и «квоты под киль» и другие механизмы, необходимость которых мы отстаивали вместе с коллегами по «Союзмашу», но мы убеждены, что масштабному строительству новых судов должно способствовать продолжение программы лизинга морских и речных судов. Эта программа прекрасно себя зарекомендовала, и у нас осталось значительное число нереализованных заявок.

– Поясните, пожалуйста, насколько успешно выполняется программа лизинга.

– C 2008 года благодаря программе нашими предприятиями были законтрактованы 53 судна стоимостью 24,96 млрд руб. (притом что из бюджета мы получили 14,84 млрд руб.). На самом деле эффективность работы выделенных бюджетных средств при их равном соотношении с привлекаемыми внебюджетными средствами (1 на 1 рубль) имеет мощный накопительный итог. Скажем, при выделении 105 млрд руб. в течение 2019-2021 годов возврат средств от строительства и эксплуатации судов в бюджет до 2030 года составит более 600 млрд руб. Это в 5,7 раза превысит затраты бюджета на реализацию предлагаемой программы. К тому же мы получим 459 судов общей стоимостью около 387 млрд руб. за 2019-2030 годы.

– В 2016 году состоялся Президиум Госсовета, который обсуждал развитие внутренних водных путей (ВВП). Что изменилось с того времени, какие проблемы водного транспорта мешают двигаться вперед?

– С точки зрения развития гидротехнической инфраструктуры сделано немало. Однако остается не до конца решенным важный вопрос повышения привлекательности грузовых перевозок.

В настоящий момент мы наблюдаем признаки перехода от стабилизации объемов строительства судов для ВВП на уровне 10-13 единиц «транспортников» в год к поступательному росту. И есть надежда увидеть взрывной рост заказов в ближайшие семь лет, поскольку подавляющее большинство старых судов потребует списания.

В то же время есть фактор, который необходимо учитывать при развитии ВВП, – пропускная способность гидротехнических сооружений. В настоящий момент идет строительство Багаевского и Нижегородского низконапорных гидроузлов. Их ввод в эксплуатацию способен повысить пропускную способность Единой глубоководной системы России в 1,8 раза (до 30-33 млн т). Однако, к сожалению, строительство гидроузлов не снимет всех ограничений по пропускной способности ВВП. Дело в том, что уже в 2014 году – а это один из самых маловодных годов – пропускная способность Волго-Донского канала была превышена в пиковые периоды на 16%. И сейчас общая нагрузка за год близка к максимальной – 15,99 млн т в 2018 году – при проектной максимальной мощности 16-18 млн т.

Это значит, что, даже «расшив» одно узкое место ВВП, увеличив дедвейт судов, способных проходить по рекам, мы получим новое ограничение в виде перегруженных шлюзов и каналов и, как следствие, очередей для проводки по ним судов и увеличение времени работы. Это серьезный вызов, так как решение возникающей проблемы – очень затратное дело. Но и откладывая ее на потом, мы можем нивелировать эффект увеличения спроса и предложения на рынке перевозок по ВВП, который можно ожидать после увеличения глубины судового хода.

– В нынешнем году отмечается 60-летний юбилей атомного ледокольного флота. «Ленин» – первый атомный гигант – был заметным достижением советской промышленности. А что сейчас? Россия способна по-прежнему оставаться лидером в ледокольной сфере?

– Лидерство в этой сфере мы прочно удерживаем. Достаточно сказать, что даже инновационный двухтопливный ледокол для своего транспортного агентства Финляндия – тоже не последняя держава в деле ледоколостроения – заказывала у нас.

ОСК обладает известными всему миру компетенциями в строительстве флота для арктических широт. И в юбилейный год мы намерены отправить на испытания ледокол проекта ЛК-60 «Арктика» – самый мощный на планете и первый в семействе подобных судов. А еще два его «собрата» – «Урал» и «Сибирь» – продолжают строиться. В это же время «Адмиралтейские верфи» по заказу Росморпорта достраивают ледокол «Виктор Черномырдин» – самый большой дизель-электрический ледокол в мире.

Предприятия корпорации строят ледокольные суда как по заказу частных транспортных и добывающих компаний, так и по заказу ВМФ.

– Приходилось слышать об идее развития арктического туризма. Разработки судов под такую задачу ведутся?

– Проекты такого лайнера у нас есть. В свое время мы даже подписали рамочное соглашение с японской компанией Peace Boat о кругосветном судне нового экологического стандарта «Экошип».

Рынок круизного судоходства, и арктического в том числе, очень перспективен. В 2017 году в круизы отправились 26,7 млн пассажиров, а в 2018 году – еще на полтора миллиона больше. Специалисты считают, что интерес к «приключенческим» туристическим путешествиям будет и дальше расти рекордными темпами. Всего через год 200-летие открытия Антарктиды. Это событие тоже прямым образом влияет на ситуацию.

Многие иностранные компании нацелились на арктический-антарктический рынок. Норвежская Vard Holdings Limited заключила контракт на проектирование и создание дизель-электрического круизного ледокола для французской круизной компании Ponant. В Китае заложили круизный лайнер для полярных туров. Его спроектировала норвежская Ulstein Group, а строит China Merchants Industry Holdings. Мы не имеем права отстать на этом стратегически важном направлении. Убежден, что Россия – страна, где существует и уникальный природный и культурно-исторический потенциал для развития круизного бизнеса, и все технологические возможности.

– В прошлом году совместно с Музеем Мирового океана вы объявили о формировании в Калининграде национального морского центра. Какая роль в этом проекте отводится ОСК?

– Кардинальное обновление научного флота – это жизненно важная задача для нашей страны. Недавно мы обсуждали эту тему на заседании бюро «Союзмаша» с коллегами из Минпромторга, Института им. Ширшова и многими другими. Я уже говорил, что возраст значительной части гражданского флота доходит до 40 лет, научно-исследовательских судов это тоже касается. А нам нужны не НИСы вчерашнего дня, большая часть из которых вот-вот будет списана, а принципиально новые в технологическом отношении суда – специально спроектированные для научной деятельности, с экономичными двигателями и современным оборудованием.

Сейчас в мире работает более 300 исследовательских судов, при этом наша доля падает, а доля других государств, например КНР, резко возрастает. В китайской научной флотилии уже имеется 50 судов, способных проводить исследования морей и океанов. Еще десять находятся на этапе проектирования и строительства.

Гонка за ресурсами Мирового океана набирает обороты, и наша задача не остаться на ее обочине. В деле пропаганды необходимости исследования Мирового океана мы видим музей нашим ближайшим союзником. Со своей стороны могу сказать, что ОСК наращивает компетенции в создании высокотехнологичной техники с тем, чтобы иметь возможность удовлетворить существующий запрос на обновление научного флота.

Морской флот №2 (2019)


Вернуться к разделу

Новости

Лента новостей

Эксперт: существуют три основных проблемы обслуживания танк-контейнеров в России

Эксперт: существуют три основных проблемы обслуживания танк-контейнеров в России Экологические, бюрократические и организационные

В 86 раз выросла чистая прибыль «Совкомфлота» в третьем квартале

В 86 раз выросла чистая прибыль «Совкомфлота» в третьем квартале Движение ставок, продуктивное сотрудничество, новые инвестпроекты и ответственность приносят свои пл...

Российская экономика

Минвостокразвития предложило ввести льготы на добычу полезных ископаемых в Арктике

Минвостокразвития предложило ввести льготы на добычу полезных ископаемых в Арктике Арктическим льготы разделят его по категориям.

Крупные объекты транспорта все-таки могут приватизировать в 2020-2022 гг.

Крупные объекты транспорта все-таки могут приватизировать в 2020-2022 гг. Минэкономразвития внесло в правительство план приватизации.

Транспортная политика

Должности руководителя Росморречфлота и замминистра транспорта разделили

Должности руководителя Росморречфлота и замминистра транспорта разделили Постановлением Правительства

Определены полномочия «регуляторной гильотины» в сфере водного транспорта

Определены полномочия «регуляторной гильотины» в сфере водного транспорта И изменения в составе рабочего органа

Морские порты

Главный грузовой порт Сахалина оказался под водой

Главный грузовой порт Сахалина оказался под водой Но местные не теряются

Штатное расписание обновили в Группе Новороссийского морского торгового порта (НМТП)

Штатное расписание обновили в Группе Новороссийского морского торгового порта (НМТП) Люди с опытом




Морской транспорт

Ледокольные паромы для Сахалина вновь «подорожали». Уже на 4 млрд рублей

Ледокольные паромы для Сахалина вновь «подорожали». Уже на 4 млрд рублей Во всем винят санкции

Круизы на пароме Princess Anastasia отменены до 20 ноября

Круизы на пароме Princess Anastasia отменены до 20 ноября Данное решение было принято в связи с проведением внеплановых технических работ.

Речной транспорт

Для доставки в метро проходческого щита продлили навигацию в Московском бассейне

Для доставки в метро проходческого щита продлили навигацию в Московском бассейне Стратегический объект

Экс-управляющего речного порта Уфы обвиняют в причинении убытков на 624 млн руб.

Экс-управляющего речного порта Уфы обвиняют в причинении убытков на 624 млн руб. Недостача основных средств и акций выявлена в ходе сплошной инвентаризации.

Ж/Д транспорт

Тысячу поездов от польско-белорусской до российско-китайской границы отправили РЖД

Тысячу поездов от польско-белорусской до российско-китайской границы отправили РЖД Доставка в 2,5 раза быстрее

Меведев: 2,5 трлн рублей и три года обновят инфраструктуру РЖД

Меведев: 2,5 трлн рублей и три года обновят инфраструктуру РЖД Особый акцент – на перевозке пассажиров

Авто транспорт

Дитрих и Кадыров открыли движение по магистрали и мосту между Чечней и Дагестаном

Дитрих и Кадыров открыли движение по магистрали и мосту между Чечней и Дагестаном Параллельно строится другая «федералка»

Более 50 млрд рублей от инвесторов вложили в строительство платных дорог РФ в этом году

Более 50 млрд рублей от инвесторов вложили в строительство платных дорог РФ в этом году И планируют оборудовать ЦКАД «оплатой без барьеров»

Аналитика

Транспортная политика

Стратегия прорывного развития

Стратегия прорывного развития В настоящее время группой отраслевых специалистов под руководством Научного центра по комплексным тр...

Япония: очередной «компромисс»?

Япония: очередной «компромисс»? В последние годы вопрос «подписания» мирного договора с Японией с передачей ей части суверенной терр...

Морские порты

Морской порт Тамань: развитие инфраструктуры и подходных путей

Морской порт Тамань: развитие инфраструктуры и подходных путей Распоряжением Правительства РФ от 15.08.2008 г. №1196-р морской порт Тамань открыт для международног...

Анализ портовых бизнес-процессов: контроль от перевалки до морской перевозки

Анализ портовых бизнес-процессов: контроль от перевалки до морской перевозки Сегодня рынок морских грузоперевозок относится к категории низкомаржинальных бизнесов: сильный дисба...

Морской транспорт

К чему приведет беспилотное судоходство?

К чему приведет беспилотное судоходство? Проблемами автоматизации технологических процессов человечество озабочено издревле. Перспективы зама...

Паромная сеть – прорыв России в транспортной логистике

Паромная сеть – прорыв России в транспортной логистике Эффективную реализацию морского потенциала нашей страны в транспортной составляющей может дать синер...

Речной транспорт

Единая магистраль пяти регионов

Единая магистраль пяти регионов Внутренние водные пути Амурского бассейна общей протяженностью 7285 км, на которых Администрация осу...

Байкальское притяжение

Байкальское притяжение Для содержания и обслуживания судоходной обстановки в Байкало-Ангарском бассейне на 1 июля 2019 года...




Темы

Инфраструктура / Образование

Якорь стал памятником

Якорь стал памятником Все знают, насколько трудна и опасна работа моряков. Год от года они уходят в море и, к огромному со...

Новые технологии в стенах университета

Новые технологии в стенах университета В начале этого года в стенах Санкт-Петербургского государственного морского технического университет...

Грузовая база

Мощности зерновых терминалов будут расти быстрее объемов экспорта

Мощности зерновых терминалов будут расти быстрее объемов экспорта Урожай зерна в 2019/20 сельхозгоду, согласно оценкам экспертов, составит около 118 млн тонн, что на ...

Круглый лес: экспорт преткновения

Круглый лес: экспорт преткновения В 2018 году выпуск промышленного круглого леса в России вырос на 8% и составил 236 млн кубометро...

Безопасность мореплавания

Спасательный жилет для тяжелых инвалидов

Спасательный жилет для тяжелых инвалидов В последние десятилетия пассажирами морских и речных судов нередко становятся инвалиды с серьезным у...

Будьте бдительны по средам

Будьте бдительны по средам «Будьте особенно бдительны по средам, а также в начале и в конце года!» – предупреждают эксперты гло...

Севморпуть

Перспективы и неопределенности развития Северного морского пути

Перспективы и неопределенности развития Северного морского пути В 2018 году проект развития Северного морского пути был внесен в «Комплексный план модернизации и ра...

Россия нацелена на развитие СМП

Россия нацелена на развитие СМП Северный морской путь – главная арктическая судоходная магистраль России, связывающая порты Арктики ...




Судостроение

Новый вид технического флота

Новый вид технического флота Новый взгляд на суда технического флота – универсальная платформа, электродвижение, экологически чис...

Судно с вертолетами для снабжения необорудованного берега: идея, реализация, применение

Судно с вертолетами для снабжения необорудованного берега: идея, реализация, применение Освоение Арктики и Дальнего Востока сопровождалось созданием множества отдельных поселений на морски...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Тридцать дней в плену (часть 2)

Тридцать дней в плену (часть 2) Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства на своих страницах.
И вот новый ма...

Последний пират отступает

Последний пират отступает 10 лет назад о нападениях сомалийских пиратов говорили каждую неделю. Теперь от них не осталось и сл...

Из истории флота

Первая русская антарктическая экспедиция

Первая русская антарктическая экспедиция Первая русская антарктическая экспедиция 1819-1821 годов под руководством Фаддея Беллинсгаузена и Ми...

Потопленные перестройкой

Потопленные перестройкой Приступив к созданию полноценного авианосного флота, Китай, судя по планам и темпам, через 10-15 лет...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2018 году редакция выпустила 8-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2019 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 5-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Капитаны российского флота

Капитаны российского флота

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2019 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2019 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...