Минтранс предложил ФАС увеличить тарифы на все перевозки энергетического угля - Морские вести России

Минтранс предложил ФАС увеличить тарифы на все перевозки энергетического угля

29.09.2020

Ж/Д транспорт

Минтранс предложил ФАС увеличить тарифы на все перевозки энергетического угля

Минтранс ответил ФАС на предложение дестимулировать отправки угля через неспециализированные морские порты, предложив в качестве альтернативы сблизить железнодорожные тарифы на транспортировку энергетического и коксующегося угля. Подлинность письма замминистра транспорта Владимира Токарева главе ФАС Игорю Артемьеву от 18 сентября газете «Коммерсантъ» подтвердили в Минтрансе.

Дискуссия началась с письма господина Артемьева от 24 августа, где он предложил ряд мер по перераспределению угольных грузопотоков с универсальных терминалов Дальнего Востока на специализированные. Глава ФАС писал о неравных условиях конкуренции между специализированными терминалами, которые вкладывают средства в защиту местности от образующейся при перевалке угольной пыли, и универсальными. «Избыточные перевалочные мощности перепрофилированных под перевалку угля морских портов- загрязнителей, до 20 млн тонн ежегодно, позволили грузоотправителям контрактовать большие объемы перевозки угля по восточному маршруту, чем способна пропустить и обработать железнодорожная инфраструктура»,— пишет господин Артемьев.

В этой связи, рассказывал советник руководителя ФАС Павел Шпилевой, служба хочет отменить скидки на перевозку для компаний, экспортирующих уголь через неэкологичные порты. Также предлагается дифференцировать плату за аренду госимущества, согласование заявок на перевозку и распределение пропускной способности Восточного полигона.

На это письмо поступил критический отзыв Ассоциации морских торговых портов (АСОП) от 16 сентября. В нем говорится, что утверждения ФАС о более низких экологических требованиях к универсальным портам некорректны, а в понятие «создание неравных условий конкуренции» не следует вкладывать применение более дорогих или более дешевых технологий перевалки и более высоких или низких тарифов. К тому же, пишет АСОП, операторы терминалов обязаны обеспечивать равный доступ к услугам по перевалке. Причисление всех универсальных портов, переваливающих уголь, к «портам-загрязнителям» некорректно, как и сам термин, а вопрос соблюдения экологических требований не относится к компетенции ФАС.


12 миллиардов рублей в год

может принести ОАО РЖД сближение тарифов на энергетический и коксующийся уголь


В ОАО РЖД поддерживают позицию ФАС о необходимости пересмотра порядка взаимодействия с операторами терминалов, поскольку выгрузка универсальными терминалами зачастую увеличивает повреждаемость вагонов и создает пробки. Но в части доступа к Восточному полигону ОАО РЖД напоминает о существовании квот, говоря о необходимости дальнейшего совершенствования этого механизма.

В ОАО РЖД, которому перевозки угля принесли 52 млрд руб. убытка в 2019 году, уже выдвигали идею сближения тарифов. С 2021 года предлагалось поднять цены на перевозку антрацита до уровня коксующегося угля, что принесло бы монополии 2,8 млрд руб. в год, а с 2022 года — полностью уравнять тарифы на экспортные перевозки энергетических и коксующихся углей, собрав 8,9 млрд руб.

Фото: finobzor.ru

75 лет Великой Победы
Баннер
6MX
Справочник Речные порты России 2019
Журнал Транспортное дело России