www.morvesti.ru

RSS | для печати | Обратная связь

ПОДПИСКА НА НОВОСТИ

ПОИСК

Издания МВР

Морские порты

Текущий номер Морские Порты

Текущий номер Морские Порты

	Украина, Россия, Белоруссия: вместе учим и учимся Обучение экспедиторов поднимется на новый уровень. Подготовка специалистов всегда была и остается в центре внимания Ассоциации российских экспедиторов. И результат работы в этом направлении год от года улучшается. Что способствует успеху? Как сегодня совершенствуется система образования профессиональных кадров? Об этом мы поговорили с вице-президентом АРЭ Сергеем Желанновым.
	*Морская отрасль на подъеме Особенностью текущего года в работе морской отрасли стало изменение объемов грузопотоков по некоторой номенклатуре грузов, причем как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения. Анализом такой ситуации озаботились Росморречфлот и бизнес-сообщество вместе с организацией «Морцентр-ТЭК», уполномоченной заключать договоры на железнодорожные перевозки в направлении портов и вести статистику этих перевозок и перевалки грузов. Вместе с тем, общая картина по грузообороту российских портов достаточно оптимистична – в целом наблюдается рост примерно на 5% по сравнению с 1-м полугодием прошлого года. Кроме того, на 2011 год запланирован большой объем сдачи в эксплуатацию инфраструктурных объектов, проходящих по линии ФЦП «Развитие транспортной системы России на 2010-2015 гг.»: отдельные уже сданы, остальные находятся в высокой степени готовности.
	Государственный портовый контроль Государственный портовый контроль всегда являлся наиболее эффективным инструментом, посредством которого государство обеспечивает выполнение судами и судовладельцами (операторами) международных, региональных и национальных требований, норм, стандартов в области безопасности мореплавания, предотвращения загрязнения морской среды, укомплектованности и квалификации экипажа. Портовый контроль в процессе его осуществления также позволяет выявлять так называемые субстандартные компании, флаги и классификационные общества. В мире на сегодняшний день существует несколько региональных организаций государственного портового контроля, работающих в правовом поле различных региональных межгосударственных соглашений, называемых меморандумами о взаимопонимании по контролю судов.
	Частные слагаемые общего успеха Город Владивосток давно не получал такого импульса к развитию, какой он получил с момента начала подготовки к саммиту АТЭС-2012. Грандиозность реализуемого инфраструктурного проекта, стремление превратить Владивосток в международный центр Азиатско-Тихоокеанского сотрудничества на Дальнем Востоке направлены на то, чтобы показать мировому сообществу возможности Российской Федерации, ее привлекательность для бизнеса, туризма, образования, культурного обмена, зарекомендовать Россию как надежного партнера и одну из развивающихся экономик мира.
	Инвестиции в портовый комплекс – необходимость Стимулирование бизнеса по привлечению инвестиций в портовый комплекс является одной из важных задач государства, направленных на динамичное развитие инфраструктуры российских портов с целью существенного повышения производственных мощностей по перевалке внешнеторговых грузов РФ. О ситуации в морских портах России сегодня, о перспективах их развития и необходимых шагах со стороны государства и бизнеса корреспонденту журнала «Морские порты» Ольге Гольдберг рассказал Председатель комитета Государственной Думы РФ по транспорту Сергей Шишкарёв.
	Инструментарий нуждается в совершенствовании. Потенциал использования инструментов проектного финансирования и ГЧП для развития портовой инфраструктуры. Привлечение финансирования в портовую инфраструктуру является в настоящий момент ключевым приоритетом как для органов государственной власти, решающих задачи глобального развития транспортных коридоров и логистических узлов, так и для частного бизнеса, решающего локальные задачи сбыта продукции или поставок сырья. В статье рассмотрены актуальные тренды, программные документы и ключевые проблемы развития портовой инфраструктуры.
	Не тот климат. У власти едва ли получится «расшевелить» вложения в Россию, пока бизнес четко не поймет политический курс на ближайшие шесть лет. Российская экономика никак не может «разогреться», несмотря на прекрасную внешнюю конъюнктуру — запредельно высокие нефтяные цены. Главная проблема — отсутствие капитальных вложений в производство, причем как со стороны предприятий, так и со стороны зарубежных инвесторов. Про плохой инвестклимат в России говорили уже сотни раз. Но, как говорится, воз и ныне там.
	Инвестиции в социальные программы Вопрос социальной ответственности бизнеса является предметом многолетней полемики в деловых кругах всего мира. В результате споров определились три основных направления. Сторонники одной из крайних точек зрения считают, что главная задача бизнеса – это деятельность, приносящая прибыль, а все социальные программы являются уделом государства. В противоположность им многие считают, что предприятия обязаны решать социальные проблемы общества, по крайней мере, в отношении своих сотрудников. Множество сторонников центристских взглядов признают необходимость решения только отдельных социальных задач и поиска разумного баланса между потребностями трудового коллектива и интересами акционеров.
	*Гармонизация законодательства об охране морских портов В настоящее время в Государственную Думу РФ поступил на рассмотрение законопроект «О внесении изменений в статью 15 Федерального закона «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». В данной статье рассматривается суть этой законодательной новеллы и чем вызвана необходимость ее принятия.
	*Хотели как лучше… Межведомственная рабочая группа Минтранса и ФТС России обсудила приказы Таможни, которые вызвали серьезную критику бизнеса Специалисты, занятые в морском бизнесе, утверждают: длительность и сложность процедур государственного контроля судов и грузов в морских портах не отвечают современным требованиям организации транспортного процесса и требуют совершенствования. Изменения, произошедшие в таможенном законодательстве РФ, обсуждались 17 июня в Санкт-Петербурге на выездном заседании Межведомственной рабочей группы Минтранса и ФТС России. Предметом обсуждения стали приказы №930 и №715, изданные Таможней в апреле – мае текущего года.
	Териберская губа обретет новый порт. Особенности проектирования и строительства глубоководного морского порта для перевалки СПГ со Штокмановского месторождения Район предполагаемого строительства морского порта для перевалки СПГ находится в Мурманской области на берегу Баренцева моря в губе Териберская. Заказчиком по его проектированию и строительству определено ООО «Газпром добыча шельф». Функции генерального проектировщика объектов морского порта и внешней инженерной инфраструктуры выполняет ОАО «Гипроспецгаз». При этом субподрядный контракт на проектирование объектов хранения и отгрузки СПГ и газового конденсата (ГК) получила американская компания Chicago Bridge and Iron (CB&I), а субподрядный договор на проектирование общепортовой инфраструктуры заключён с ОАО «ЛЕНМОРНИИПРОЕКТ».
	Потенциал Бухты Троицы в Приморском крае. Порт Зарубино способен реализовать международный потенциал России в транзитных перевозках на Дальнем Востоке. Почему сегодня актуальны идеи развития портов на самом юге Дальнего Востока? Ответ прост – принципы обеспечения экономической безопасности страны изменились, и Россия в Приморском крае теперь строит не форпост, а коммуникационную площадку. Одной из ее основ является интеграция в международную транспортную систему. Такая возможность имеется, ведь Приморье может обслуживать не только каботаж, экспорт, импорт, но и развивать транзитный логистический сервис. Следовательно, здесь есть возможность развития активной экономической (торговой, туристической, инвестиционной и т.п.) деятельности, поскольку транспортно-логистической комплекс Приморья может стать эффективным партнером Японии, Южной Кореи, Китая, Монголии и других стран Северо-Восточной Азии (СВА) и Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).
	Кандалакшский порт: от стабильности – к масштабным проектам ООО «Кандалакшский морской торговый порт» (КМТП) – основной оператор в порту Кандалакша, расположенном на юге Кольского полуострова на берегу Белого моря – приступило к модернизации. Это новый этап в деятельности старейшего заполярного предприятия, основанного в 1915 году. Причем реализация масштабных проектов стала реальностью с приходом в КМТП четыре года назад нового собственника – Барнаульской инвестиционной компании «ЮКАС-Холдинг», в состав которой входит ЗАО «Талдинская топливно-энергетическая компания («ТалТэк»), владеющая тремя разрезами и двумя угольными шахтами в Кемеровской области.
	*«Восточный Порт»: результаты стабильны По итогам 2010 года грузооборот ОАО «Восточный Порт» составил 14,7 млн тонн грузов (+1% по отношению к 2009 г.). За год было обработано 81 судно класса Panamax (дедвейтом от 55 до 80 тыс. тонн) и 3 судна класса Capesize (дедвейтом свыше 80 тыс. тонн). Переработано около 213 тыс. вагонов. Несмотря на то, что показатели производственной деятельности предприятия увеличились незначительно по сравнению с предыдущим годом, полученный результат свидетельствует о стабильности стивидорной компании. Прибыль АО по итогам года составила 246,3 млн рублей.
	Новый дальневосточный порт. Расширяя географию – расширяем возможности В год 10-летнего юбилея головной компании – ОАО «СУЭК» – Ванинский балкерный терминал ЗАО «Дальтрансуголь» расширяет географию отгрузок угля на экспорт.
	Большой и малый новороссийские тоннели увидели свет 3 июня 2011 года завершилась реконструкция Большого Новороссийского тоннеля. Это событие стало знаковым не только для развития Новороссийского транспортного узла, но и всей транспортной отрасли в целом: введение в эксплуатацию такого объекта дало импульс к дальнейшему развитию портовой инфраструктуры и увеличению перегрузочных мощностей на юге России. На торжественной церемонии открытия присутствовали председатель Правительства РФ Владимир Путин, Министр транспорта РФ Игорь Левитин, губернатор Краснодарского края Александр Ткачев, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и другие высокие персоны.
	Перспективы рынка металлов в 2011 году. Металлургическая отрасль, несмотря на спад производства в кризисные годы, восстанавливает свои объемы Как известно, металлургическая отрасль оказалась среди наиболее пострадавших от мирового финансово-экономического кризиса 2008-2009 годов. По данным World Steel Association (Worldsteel), в 2009 году мировое производство стали сократилось на 8% и составило 1,22 млрд тонн – самый низкий показатель за четыре предыдущих года. Но уже в 2010 году оно выросло на 15,9%, до 1,41 млрд тонн. Россия, по данным той же Worldsteel, в 2010 году произвела 67 млн тонн стали, опустившись с 3-го на 4-е место и пропустив вперед Китай, Японию и США. Однако данные Минпромторга говорят о росте производства стали в стране в 2010 году до 64 млн тонн (+15%). Прогноз же ведомства на 2011 год – рост на 4,7%, как раз до 67 млн тонн.
	*- статьи в полном объеме

АВТОРИЗАЦИЯ

АНОНС

9 февраля 2012 года в «Совете по изучению производительных сил» (СОПС) Минэкономразвития и РАН состоится круглый стол на тему «Россия-2050: долгосрочная стратегия и основные векторы развития страны».

ИНТЕРВЬЮ

Таможня тоже за ускорение операций в портах

Динамичное восстановление и рост контейнерных перевозок в России в настоящее время сопровождаются развитием контейнерных терминалов – модернизацией и повышением пропускной способности существующих и строительством новых. О том, каким видит в этом плане развитие контейнерных терминалов в морских портах российская Таможня и какие шаги на этом участке своей деятельности она предпринимает, журналу «МП» рассказала заместитель начальника главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля Федеральной таможенной службы России Лариса Коршунова.