Таможенный кодекс ЕАЭС в эксклаве

Таможня
Таможенный кодекс ЕАЭС в эксклаве

В силу эксклавного положения Калининградской области ее транспортный бизнес особенно  чувствителен к изменениям таможенного законодательства. Ощутив на себе вызванные этими изменениями «сюрпризы» в виде усложнения таможенных процедур и роста расходов на перевозки между областью и остальной территорией России в преддверии принятия Таможенного кодекса Евро-Азиатского экономического союза (ТК ЕАЭС) транспортный бизнес региона решил последовать принципу «болезнь легче предупредить, чем лечить». Чтобы заранее выяснить, насколько проект нового документа учитывает специфику региона, и получить возможность в течение будущего года предложить необходимые изменения в готовящийся законодательный акт, калининградские транспортники инициировали проведение круглого стола на тему «Перспективы развития транспортно-логистического комплекса Калининградской области в контексте вступления в силу Таможенного кодекса Евразийского  экономического союза».

Галина Музлова

В заседании за круглым столом, который состоялся в Калининграде 11 декабря 2014 года, приняли участие представители Правительства Калининградской области, Калининградской торгово-промышленной палаты (КТПП), Союза промышленников и предпринимателей, Калининградской областной таможни, а также регионального бизнес-сообщества. Специальными гостями круглого стола стали члены Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) – Елена Сафонова, советник отдела таможенных платежей, таможенной стоимости и страны происхождения товаров и Сергей Соколов, консультант отдела таможенных операций и таможенного контроля.

Заместитель председателя Правительства Калининградской области Михаил Плюхин в приветственном слове отметил, что  на территории региона располагается более 20-ти пунктов пропуска – своего рода «узких мест» при ввозе и вывозе товаров, что заставляет уделять вопросам транспортного сообщения с основной территорией России и с другими странами повышенное внимание. «Хоть при создании ЕАЭС и разработке проекта нового ТК уже учтены многие нюансы, связанные с Калининградской областью, наблюдаемые сегодня изменения внешнеэкономической конъюнктуры и политических условий существенно влияют на сроки оформления и доставки грузов, что заставляет искать новые механизмы для оптимизации этих процессов», – сказал он.

Министр по промышленной политике, развитию предпринимательства и торговли Калининградской области Дмитрий Чемакин, открывая заседание сказал, что любой кодекс союза государств – это всегда компромисс между разными взглядами на развитие экономик этих государств. Он призвал региональное бизнес-сообщество тщательно следить за тем, чтобы в результате компромисса некие нормы законодательства в сфере транспортного сообщения не  коснулись Калининградской области. Д. Чемакин также выразил надежду на возможность появления в новом ТК норм, касающихся транспортного сообщения, контейнерного сообщения и упрощения таможенного оформления, которые будут способствовать развитию региона, а не ухудшать состояние его экономики.

 

Региональные особенности в рамках приложений

Министр экономики Калининградской области Анастасия Кузнецова в своем выступлении подчеркнула, что вопросы таможенного регулирования для области являются региональными, несмотря на то, что находятся в полномочии федеральных органов власти и наднациональных структур. В связи с тем, что из Калининградской области все особенности документа лучше видны на практике, она предложила включить областное правительство в перечень сторон, согласующих текст проекта нового ТК. Она также предложила ряд организационных мер, направленных на подключение сотрудников профильных региональных министерств и экспертов калининградских деловых кругов к работе над проектом ТК ЕАЭС в российской национальной делегации переговорщиков.

А. Кузнецова также обратила внимание участников мероприятия на моменты, которые не до конца отрегулированы с точки зрения особенностей функционирования Калининградской особой экономической зоны (ОЭЗ). В частности, проект нового ТК не предусматривает заключений о статусе товара как о форме документов, подтверждающей происхождение товара, в связи с чем в условиях действующего режима ОЭЗ могут возникнуть сложности с проведением таможенных процедур.

Также министр выразила обеспокоенность тем, что положения нового ТК, имеющие отношение к особенностям региональной экономики, содержатся не в базовой части документа (в статье или главе), а в приложениях (Приложение №2 «О перемещении товаров между Калининградской областью и остальной частью таможенной территорией союза» и Приложение №3 «Особенности применения таможенных процедур свободных таможенных зон на территориях особых экономических зон, созданных по территориальному принципу»).

«Приложения обычно более подвержены компромиссам, усечениям и изменениям, поэтому наш интерес состоит в том, чтобы переместить положения, затрагивающие Калининградскую область, в основную часть текста документа и оформить их в виде отдельной главы», – сказала А. Кузнецова. В ответ на это замечание Сергей Соколов, консультант отдела таможенных операций и таможенного контроля, возразил, что приложения к ТК ЕАЭС являются неотъемлемой и полноправной частью текста документа. По его мнению, собранные в рамках приложений нормы регулирования перемещения товаров между Калининградской областью и остальной территорией ЕАЭС более удобны с точки зрения практики  взаимодействия и совместной работы регионального бизнес-сообщества и таможенных органов.

В основной части доклада С.Соколов рассказал, как построен переговорный процесс при подготовке ТК, остановился на основных положениях проекта кодекса, таких как приоритет электронного декларирования, возможность автоматической регистрации и выпуска декларации на товары, оптимизация предварительного информирования, принцип «одного окна» и других, обозначил цели стран-членов ЕАЭС в сфере таможенного регулирования.

«Задача ЕЭК и стран-членов союза – создать современный, комплексный и прозрачный документ, учитывающий основные международные конвенции и заключенные ранее соглашения между Россией, Белоруссией и Казахстаном в этой сфере», – сказал он. Подводя итоги выступления, С. Соколов заметил, что вступивший в силу в 2010 году ТК Таможенного союза (ТС) работал без сбоев, эксперт выразил надежду, что с новым ТК будет то же самое.

 

Учесть специфику бизнеса эксклава

Директор Калининградского филиала ЗАО «Лукойл-Черноморье» Ирина Полякова в своем докладе остановилась на проблемах  бизнеса  эксклавного  региона, требующих разрешения при принятии ТК ЕАЭС. В частности, она обозначила проблему торговых отношений области с другими регионами России: «Являясь внутригосударственными по сути, эти отношения сопровождаются таким таможенным администрированием, которое превращает их во внешнеторговые, что закономерно снижает их конкурентоспособность и привлекательность».

Согласно ее оценке, эксклавная экономика не получила никакого положительного эффекта от унификации таможенного законодательства ТС, многие положительные моменты работы калининградского бизнеса, наработанные в предыдущие периоды, не нашли отражения в новом законодательстве. В подтверждение своих слов она привела пример проекта соглашения, в котором были предложены механизмы, выравнивающие условия использования товаров в рамках единой таможенной территории, который был разработан уже после вступления в силу ТК ТС, но так и не был принят.

И. Полякова выразила надежду, что при подготовке к вступлению в силу ТК ЕАЭС будут учтены все имеющиеся разработки, что поможет сделать новый документ полным, емким, точным и прогрессивным. Особое внимание, по ее мнению, следует уделить упрощению транзитных процедур, особенно при перемещении товаров внутри ЕАЭС, гибкости и многовариантности применения таможенного транзита. И. Полякова уверена, что эти меры позволят калининградскому бизнесу, в том числе транспортному, существенно сократить затраты и перейти к эффективному хозяйствованию.

Кроме того докладчик обратила внимание на тот факт, что в Приложении №2 проекта ТК в основном фигурирует понятие «ОЭЗ», а не «территория Калининградской области». «Такая формулировка вызывает много опасений. Ведь по сути это полумера только на ближайшие годы, а когда ОЭЗ прекратит существование на территории Калининградской области, то и Приложение в отношении перемещаемых товаров перестанет действовать», – пояснила она.

По словам И. Поляковой, заложенные в этом Приложении нормы должны сохраниться для эксклавного региона вне зависимости от того, есть здесь ОЭЗ или ее нет, то есть либо эти положения должны быть перенесены в общие положения ТК, либо ОЭЗ в названии этого Приложения должно быть изменено на «территория Калининградской области». В заключение директор филиала «Лукойл-Черноморье» пообещала, что деятельность рабочей группы по отстаиванию интересов калининградского бизнеса в ходе доработки проекта ТК ЕАЭС будет продолжена.

 

Оформление паромных грузов и нормы судовых припасов

Генеральный директор ООО «Транс-Эксим» и президент Ассоциации морских агентов и экспедиторов Юрий Пятанов обратил внимание на существующий режим таможенного оформления грузов, следующих паромами по маршруту Балтийск – Усть-Луга. Грузы, перемещаемые по этому маршруту, в обязательном порядке проходят процедуру оформления таможенного транзита, притом что при перемещении между российскими пунктами отправления и получения товары такой процедуры не требуют.

«Разработчики нового ТК не учли положения, касающегося перемещений товаров на установленных морских паромных линиях, которые осуществляются из одного пункта в другой в пределах территории России через территориальные воды иностранного государства, хотя проект такого положения был разработан и предложен. Очень жаль, что этот момент упущен при разработке нового документа. Мы уже два года бьемся за отмену излишнего контроля и устранение административных барьеров, и будем настаивать на закреплении этого положения в ТК ЕАЭС», – отметил Ю. Пятанов.

Также он обратил внимание сотрудников аппарата ЕЭК на отсутствие в проекте ТК точных норм, регулирующих припасы на морских судах (бункерное топливо, масло, алкоголь, табак и др.). По мнению Ю. Пятанова, правовая неопределенность в этом вопросе служит благоприятной средой для коррупционных проявлений со стороны сотрудников таможенных органов. «К сожалению, в проекте нового ТК мы вновь видим общие фразы типа «комиссией могут определяться количественные нормы отдельных категорий товаров», которые не изменят существующего положения вещей. Решить проблему можно лишь четко прописав в ТК перечень судовых припасов и их нормы», – считает гендиректор «Транс-Эксима».

 

Контейнерные коллизии

Генеральный директор ЗАО «Линии Манн» Андрей Барков сосредоточил внимание участников круглого стола на весьма острой для калининградского транспортного комплекса проблеме временного ввоза иностранных контейнеров на территорию ТС, которая неразрывно связана с проблемой контейнерного транзита. По его словам, в портах стран Балтии в настоящее время большая часть контейнерного грузооборота приходится на импорт в Россию, причем отток контейнеров из порта Калининград во многом обусловлен нерешенными вопросами по обеспечению условий временного ввоза иностранных контейнеров на территорию Калининградской области.

«Действующий ТК ТС относит контейнеры к категории транспортных средств международных перевозок (ТСМП), однако Калининградская областная таможня препятствует оперированию контейнерами как ТСМП, – отметил А. Барков. – Для нас это принципиальный вопрос, ведь если бы иностранные контейнеры признавались как ТСМП, то их временный ввоз к нам разрешался бы без помещения под процедуру таможенного оформления, а это в свою очередь позволило бы нам более гибко использовать железнодорожный или автомобильный виды транспорта для дальнейшего перемещения контейнеров на основную территорию России».

По словам гендиректора «Линий Манн», не достигнуто взаимопонимания транспортников с областной таможней и на предмет  понятия «внутренняя перевозка»: «Часто от представителей Калининградской таможни можно услышать фразу типа «контейнеры допущены к импорту на Москву», но ведь контейнер затарен и растарен на территории одной и той же страны, а значит, это внутренняя перевозка, право на которую однозначно прописано в Стамбульской конвенции». А. Барков полагает, что следует закрепить право транспортных компаний региона на использование иностранных порожних контейнеров, которые закончили импортную перевозку на территории Калининградской области, для единственной внутренней перевозки, разрешенной Стамбульской конвенцией.

«Из российских операторов на территории нашей области представлен только «Трансконтейнер», у которого порожних контейнеров практически не бывает. Вместе с тем терминалы в Балтийске и Калининградском морском торговом порту располагают достаточным количеством порожних контейнеров, которые можно использовать для перевозок продукции калининградских производителей на остальную часть территории России и стран ЕАЭС», – сказал он.

Докладчик также напомнил, что временный ввоз российских контейнеров не контролируется ни в одном российском порту, кроме Калининграда, и на эту тему год назад уже была проведена рабочая встреча Минтранса, ФТС и Правительства Калининградской области, где прозвучала рекомендация убрать излишнее, по сравнению с другими портами, администрирование временного ввоза контейнеров в Калининграде. Но, несмотря на это, никаких действий предпринято не было и ситуация остается прежней. «Мы не просим полной амнистии для временного ввоза иностранных контейнеров, но давайте не забирать те возможности, которые у нас есть», – подчеркнул А. Барков.

Оценивая новые возможности для временного ввоза иностранных контейнеров в связи с перспективой введения ТК ЕАЭС, гендиректор ЗАО «Линии Манн» отметил, что в проекте документа вновь видны ущемления условий для контейнерных перевозок. «Во внутренних перевозках разрешены  только железнодорожные и автомобильные транспортные средства, а контейнеры во внутренних перевозках снова не фигурируют», – констатировал он. Чтобы избежать подобных неясностей и излишнего администрирования при временном ввозе иностранных контейнеров, А. Барков предложил в новом ТК изменить подход к определению контейнера: рассматривать его не как транспортное средство, а вывести в отдельное понятие, условно обозначив его как «тару» многократного использования с идентификационным номером. Его выступление вызвало оживленную полемику в первую очередь со стороны представителей аппарата ЕЭК. В ответной реплике Сергей Соколов сообщил, что ЕЭК предложила странам-членам именно такой подход, но не встретила с их стороны понимания.

По итогам круглого стола был подготовлен проект резолюции, учитывающей поступившие предложения. Для их анализа и доработки пока есть время, поскольку подписание проекта нового ТК запланировано на конец 2015 года, и все заинтересованные стороны еще имеют возможность оказать влияние на формирование этого законодательного акта.

 

Морские порты №10 (2014)


Вернуться к разделу Таможня

Новости

Лента новостей

Потерявший ход катер отбуксирован в порт Мурманск

Потерявший ход катер отбуксирован в порт Мурманск Катер «Передовой РК» при движении по Кольскому заливу потерял ход из-за поломки главного двигателя. ...

Матрос погиб на краболовном судне «Атка Энтерпрайс» в Баренцевом море

Матрос погиб на краболовном судне «Атка Энтерпрайс» в Баренцевом море В Баренцевом море с краболовно-перерабатывающего судна «Атка Энтерпрайс» во время перегрузки продукц...

Российская экономика

Хабаровский завод спустил на воду первый понтон причала для Минобороны России

Хабаровский завод спустил на воду первый понтон причала для Минобороны России На Хабаровском судостроительном заводе (входит в Объединённую судостроительную корпорацию) с...

Отказавшись от «Северного потока», Латвия потеряет 100 млн евро – мэр Вентспилса А. Лембергс

Отказавшись от «Северного потока», Латвия потеряет 100 млн евро – мэр Вентспилса А. Лембергс Проект газопровода Nord Stream-2 будет реализован без участия Латвии, о чем официальным письмом изве...

Транспортная политика

США напомнили РФ о санкциях в отношении КНДР после открытия паромного сообщения между Россией и Северной Кореей

США напомнили РФ о санкциях в отношении КНДР после открытия паромного сообщения между Россией и Северной Кореей В Вашингтоне рассчитывают, что Россия в полной мере будет выполнять свои обязательства в рамках санк...

«Укрзализныця» опровергла информацию о прекращении с 1 июля ж/д сообщения с РФ

«Укрзализныця» опровергла информацию о прекращении с 1 июля ж/д сообщения с РФ Украина не планирует введение каких-либо ограничений на железнодорожное сообщение с Россией с 1 июля...

Морские порты

Совет директоров «Архангельского МТП» рекомендовал не выплачивать дивиденды за 2016 год

Совет директоров «Архангельского МТП» рекомендовал не выплачивать дивиденды за 2016 год Совет директоров ОАО «Архангельский морской торговый порт» (АМТП) рекомендовал годовому обще...

Контейнерооборот портов Финляндии в январе-марте 2017 г. вырос на 4,8%

Контейнерооборот портов Финляндии в январе-марте 2017 г. вырос на 4,8% Контейнерооборот портов Финляндии по итогам января-марта 2017 года увеличился на 4,8% относитель...




Морской транспорт

Главгосэкспертиза России одобрила проект строительства и реконструкции объектов Керченской паромной переправы

Главгосэкспертиза России одобрила проект строительства и реконструкции объектов Керченской паромной переправы Главгосэкспертиза России закончила рассмотрение проекта возведения и реконструкции объектов портовой...

Запущен сервис по доставке проектных грузов из Антверпена в Арктику

Запущен сервис по доставке проектных грузов из Антверпена в Арктику Российское Арктическое морское пароходство (ASCO) запустило новый сервис по доставке проектн...

Речной транспорт

Енисейское пароходство включено в реестр ведущих транспортных организаций России

Енисейское пароходство включено в реестр ведущих транспортных организаций России «Енисейское речное пароходство» (ЕРП) включено в национальный реестр «Ведущие организации тр...

Навигация началась на реке Лена в Якутии

Навигация началась на реке Лена в Якутии Ледоходная обстановка на реке Лена в Якутии позволяет начинать навигацию, в связи с этим в понедельн...

Ж/Д транспорт

РЖД с 1 июня начнут опытную эксплуатацию грузовых вагонов с нагрузкой 27 тонн на ось

РЖД с 1 июня начнут опытную эксплуатацию грузовых вагонов с нагрузкой 27 тонн на ось ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) с 1 июня начнет подконтрольную эксплуатацию подвижног...

Грузоотправители заказали более 7,6 тыс. вагонов под погрузку через ЭТП ГП

Грузоотправители заказали более 7,6 тыс. вагонов под погрузку через ЭТП ГП Через электронную торговую площадку «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) по итогам месяца после зап...

Авто транспорт

Первый замглавы Минтранса: скидки в «Платоне» будут носить незначительный характер

Первый замглавы Минтранса: скидки в «Платоне» будут носить незначительный характер Скидка в системе оплаты за проезд большегрузных автомобилей по федеральным трассам «Платон» будет но...

Главгосэкспертиза согласовала проект строительства автодороги к Крымскому мосту

Главгосэкспертиза согласовала проект строительства автодороги к Крымскому мосту Эксперты Главгосэкспертизы России согласовали проект строительства автодороги, которая соединит феде...

Аналитика

Транспортная политика

Нормативное громадьё

Нормативное громадьё В России до сих пор не завершено формирование опорной транспортной сети, отсутствует должная координ...

За разумные условия для инвесторов

За разумные условия для инвесторов 15 сентября 2016 года в Керчи состоялось заседание Президиума Госсовета при участии президента, пред...

Морские порты

ПАО «ММТП» – стивидор с богатым опытом работы в Арктике

ПАО «ММТП» – стивидор с богатым опытом работы в Арктике Проектам по созданию современной инфраструктуры в Арктике для обеспечения безопасной и эффективной э...

Хатанга – река, арктический поселок и морской порт

Хатанга – река, арктический поселок и морской порт Морской порт Хатанга расположен на реке Хатанге, впадающей в Хатангский залив моря Лаптевых, в 115 м...

Морской транспорт

Ледоколы Финского залива

Ледоколы Финского залива Проанализированы ледокольные возможности линейных дизель-электрических ледоколов, эксплуатируемых в ...

Отстой судна

Отстой судна В процессе коммерческой и технической эксплуатации морского судна перед судовладельцем рано или позд...

Ж/Д транспорт

Премия за скорость

Премия за скорость В 2017 году тариф на грузовые перевозки по железной дороге вырастет на 6%. Из них 4% – ожида...

РЖД – портовикам: экономьте как мы

РЖД – портовикам: экономьте как мы Президент РЖД Олег Белозеров недавно рассказал о громких успехах компании в части сокращения расходо...




Темы

Инфраструктура / Образование

Образование для плавсостава морских судов

Образование для плавсостава морских судов Рассматриваемая в настоящих предложениях тема реформы морского образования касается образовательного...

Российский транспортный университет

Российский транспортный университет Перспективы создания Российского транспортного университета волнуют общественность. Было бы неправил...

Грузовая база

Сужение емкости внутреннего рынка и блокада экспорта

Сужение емкости внутреннего рынка и блокада экспорта В 2015 году темпы роста производства в отечественной черной металлургии замедлились, по итогам 2016 ...

Замедление с перспективой роста

Замедление с перспективой роста Недавно простимулированная девальвацией отрасль минеральных удобрений в России замедлила свой рост п...

Безопасность мореплавания

Отработка плана ЛРН при бурении на шельфе

Отработка плана ЛРН при бурении на шельфе 17 августа 2016 года в Охотском море были проведены комплексные учения в рамках отработки Плана по п...

МСКЦ Владивосток на вахте

МСКЦ Владивосток на вахте Морской спасательно-координационный центр Владивосток (МСКЦ Владивосток) является структурны...

Севморпуть

Наша стратегия – развитие Арктики через опорные зоны

Наша стратегия – развитие Арктики через опорные зоны Архангельская область – один из явных лидеров развития в Арктической зоне России. Это мощный, всесто...

Транспортный потенциал Северного морского пути

Транспортный потенциал Северного морского пути В 1980-е годы 70 портов Советского Союза обеспечивали перевалку около 400 млн тонн внешнеторговых, к...




Судостроение

Коэрцитиметрия в системе менеджмента качества

Коэрцитиметрия в системе менеджмента качества Разработка и внедрение инновационных технологий – составная часть менеджмента качества продукции. В ...

Пассажирский флот нового поколения

Пассажирский флот нового поколения 31 августа 2016 года Средне-Невский судостроительный завод (входит в ОСК) спустил на воду уг...

Таможня

Таможенный кодекс ЕАЭС в эксклаве

Таможенный кодекс ЕАЭС в эксклаве В силу эксклавного положения Калининградской области ее транспортный бизнес особенно  чувс...

Проблемы и вопросы морских грузоперевозок

Проблемы и вопросы морских грузоперевозок К сожалению, из года в год функционирование морских пунктов пропуска РФ вполне можно квалифицировать...

Пиратство

Морское пиратство сегодня

Морское пиратство сегодня Проблема морского пиратства или вооруженного разбоя на море, которая существует с незапамятных време...

Охотники за пиратами

Охотники за пиратами Многие обыватели, да и, что греха таить, сами заказчики считают, что работа вооруженной морской охра...

Из истории флота

В Империи экспорт нефти был запрещен

В Империи экспорт нефти был запрещен Российская нефть – ее история охватывает вопросы нефтедобычи, нефтепереработки, транспорта и, конечн...

Славными победами сильны

Славными победами сильны В Севастополе и на Черноморском флоте по инициативе Севастопольского Морского собрания (СМС)...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2016 году редакция выпустила 7-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Бюллетень новостей

С 2010 года издательство «Морские вести России» ведет интернет-рассылку собственного бюллетеня отраслевой информации с подборкой наиболее важных новостных сообщений. «Бюллетень новостей» рас...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2017 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2017 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2017 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...