Купить диплом высшего образованияСайт Вулкан - играть бесплатноФункционал 1С ТОиР для производства

МГУ им. адм. Г.И. Невельского: Кафедра эксплуатации автоматизированных судовых энергетических установок

Инфраструктура / Образование
МГУ им. адм. Г.И. Невельского: Кафедра эксплуатации автоматизированных судовых энергетических установок

Кафедра эксплуатации автоматизированных судовых энергетических установок Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского – это ключевой процессор подготовки судовых механиков. Помимо высококачественных знаний и практических навыков по эксплуатации судовых двигателей и оборудования, кафедра целенаправленно дает будущим специалистам знания и навыки системного мышления, эффективной и безопасной организации работы, а также широкие возможности для адаптации к непрерывным изменениям и усовершенствованиям морской техники.

Информационный центр ОИУ МГУ им. адм. Г.И. Невельского

Дальневосточный подход к морской автоматике

История кафедры официально начинается в 1963 году, когда кафедра судовых паросиловых установок (СПСУ) приказом министра морского флота СССР была разделена на две самостоятельные кафедры: «Судовые паровые и газовые турбины» и «Эксплуатация судовых силовых установок». Все же подлинные истоки кафедры справедливо рассматривать в момент учреждения морского вуза во Владивостоке и, соответственно, судомеханического факультета– в 1944 году.

Научно-педагогическая специфика кафедры была оформлена в течение первых двадцати лет работы коллектива факультета. Примечательно, что первым начальником кафедры стал выпускник первого выпуска судомеханического факультета 1950 года С.Г. Лукьянов. В 1963 году он работал заведующим кафедрой СПСУ. Его усилиями новая кафедра получила признание в министерстве, а затем при ней была открыта аспирантура, подготовившая впоследствии новые поколения научно-педагогических кадров.

Фото. Внедрение новой техники в учебный процесс, конец 1970-х годов

Развитие кафедры связано с именами восьми начальников. С.Г. Лукьянова, руководившего с 1963 по 1973 год, сменил В.С. Попов. Затем кафедрой заведовали ученые и профессора к.т.н. Н.И. Борисов, д.т.н. Н.М. Подволоцкий, к.т.н. Г.М. Липин, д.т.н. В.Н. Слесаренко, д.т.н. А.В. Семенюк. С 2014 года кафедру возглавляет к.т.н. А.Л. Чемодаков. Роль каждого из них в развитии науки и морского образования трудно переоценить. Благодаря им было создано влиятельное в отечественной науке направление и заложены крепкие профессорские традиции, которые поддерживают и вдохновляют современную жизнь кафедры и всего факультета.

Фото. Кафедра ЭА СЭУ, 1996 год.
В первом ряду: С.Г. Лукьянов, Н.В. Афонина, В.Н. Слесаренко, Н.И. Борисов, Г.М. Липин.
Во втором ряду: Е.Г. Курзенков, С.И. Бондарь, В.К. Варкулевич, В.П. Ширяев, И.В. Прокопишин, Г.Б. Важенин, Г.В. Кузьменко.

День сегодняшний

Направления обучения на кафедре представлены двадцатью утвержденными отечественными и международными образовательными стандартами дисциплинами, которые в свою очередь разделены на два блока: автоматизация судовых энергетических установок и техническая эксплуатация судовых энергетических установок. Программа рассчитана на курсантов судомеханического факультета. Энергетическая установка современного судна представляет собой комплекс сложного теплоэнергетического, технологического оборудования и средств автоматического контроля, который составляет зону прямой ответственности инженеров– судовых механиков. Кроме того, часть предметов в рамках обязательной программы предназначена для курсантов-судоводителей и электромехаников, студентов факультета экологии и безопасности освоения шельфа и факультета управления на транспорте.

Сегодня на кафедре работают восемь профессоров, доцентов и преподавателей и два сотрудника, большая часть которых имеет в своем послужном списке не только ученые степени и звания, научные труды, учебники и учебные пособия, но и авторские изобретения и разработки, нашедшие применение в производстве.

История научных достижений кафедры состоит из разработок в таких областях, как паротурбинные установки (А.В. Семенюк), виброакустическая диагностика судовых энергетических установок (В.С. Попов), судовые опреснительные установки (В.Н. Слесаренко), и многих других. Одно из успешных направлений– исследования процессов работы специальных систем танкеров, совершенствование их эксплуатации и конструкции– связано с работами Н.М. Подволоцкого и его учениками, среди которых нынешний заведующей кафедрой А.Л. Чемодаков. Идея использования вакуумной разгрузки, математическое моделирование работы специальных систем, автоматизация управления грузобалластным комплексом наливных судов нашли широкое применение в отечественной индустрии.

Последние работы, выполненные в рамках государственного заказа, посвящены таким темам, как системы автоматического регулирования, повышение эффективности и надежности средств автоматики, совершенствование технической эксплуатации морского транспорта. Помимо этого научный коллектив работает в рамках технической проблематики, связанной с грядущими изменениями стандартов топлива, производит расчеты эффективности энергетической установки судна и схем утилизации теплоты. Научно-практические мощности позволяют проводить техническую экспертизу. В состав кафедры входит лаборатория измерителей и систем автоматического управления, тренажер машинного отделения, стенды пневмо- и гидроавтоматики. Развитие лабораторной базы руководство кафедры связывает с усилением сотрудничества с индустриальными партнерами вуза, в числе которых такие судоходные гиганты, как японская компания M.O.L. (Mitsui O.S.K. Lines), поставившая тренажер системы дистанционного управления главным двигателем, и крупнейшая отечественная судоходная компания «Совкомфлот».

Из воспоминаний Г.М. Липина

Геннадий Максимович Липин, в прошлом– заведующий, а ныне профессор кафедры эксплуатации автоматизированных энергетических установок:

– Поступил я в ДВВИМУ на судомеханический факультет в 1965 году, как раз тогда, когда оно стало называться Дальневосточным высшим инженерным морским училищем имени адмирала Г.И. Невельского. А работаю здесь с 1970 года…

Я с Амура. Школу оканчивал в Амурской области, в селе Возжаевка. В нашей семье было шестеро детей. Я мечтал стать моряком, но не поехал поступать сразу после школы. Денег на дорогу не было. Поэтому год я работал в той же военной части, где служил отец.

Первые два курса у нас были общеобразовательные дисциплины. Мне было трудновато: все-таки пропустил год после школы, многое позабылось. Визу мне открыли на четвертом курсе. Тогда и пошел первый раз за границу. До этого только на Камчатку ходил на пароходах «Русь», «Ильич», «Советский Союз». А когда визу открыли, пошли другие суда, более современные: «Лесогорск», «Тавричанка», «Художник Жуков». В Японии в четырнадцати городах побывал, затем в Австралию сходил. Интересно было мир открывать…

Я хотел бы рассказать о Сергее Григорьевиче Лукьянове– первом старшем механике СССР. Сергей Григорьевич в Приморье, в школу младших морских специалистов, попал из Бухары по комсомольской путевке. Было ему 17 лет. На дворе 1944 год, и объявлен первый набор в ВВМУ. Он написал рапорт, и его перевели в училище. У Лукьянова была удивительная практическая хватка, он во все вникал с ходу. Училище окончил со средними оценками, в отличниках никогда не ходил, а через шесть лет после выпуска уже стал стармехом. Повторюсь: первым старшим механиком из всех наших выпускников. Более того– первым стармехом с высшим образованием в СССР! Говорю уверенно, потому что в нашем вузе выпуск состоялся в марте, а в других училищах– позднее. И потому их выпускники за этот срок никак не могли стать стармехами. Даже однокашники признавали, что «Серега– это уникум». Я до сих пор показываю курсантам его дипломный проект, написанный в 1950 году в большой общей тетради в полоску. От руки, чернилами... Когда он стал старшим механиком, его пригласили в китайский порт Далянь, где строили для нас пароходы. Он был назначен приемщиком и должен был следить за процессом постройки судов. Он там два года проработал. После этого его пригласили в ДВВИМУ, где в 1962 году он стал начальником кафедры.

В 1968 году Сергей Григорьевич защитил кандидатскую диссертацию. К этому времени он был уже давно утвержден в ученом звании доцента. Его избирали начальником кафедры четыре срока подряд. Еще хочу добавить, что он был убежденным коммунистом, с партбилетом не расставался. К людям относился всегда доброжелательно, выслушивал внимательно, не перебивая, вникал в детали. Он был труженик беззаветный. Жил делом. Лукьянов меня воспитал и вырастил, можно сказать, именно для работы на своей кафедре.

Одна из причин, по которой я решил стать преподавателем,– диагноз комиссии на пятом курсе. Врач сказал, что в море идти нельзя, так как в одном ухе отсутствует перепонка. Ну, говорю, и что же мне делать? Балл диплома у меня был 4,74. Немного не хватило до красного. И оставили меня в аспирантуре. На кафедре эксплуатации судовых энергетических установок, где Сергей Григорьевич Лукьянов был начальником. Интересно, что, хотя в плавсостав меня признали негодным, впоследствии в качестве руководителя практики я ходил неоднократно и на Шикотан, и на Камчатку.

Темой диссертационного исследования у меня была комбинированная очистка моторных масел для работы дизелей на различных сортах топлива для среднеоборотных двигателей. После защиты эти результаты нашли применение в Приморском пароходстве и на хабаровском «Дальдизеле». Я имею в виду конструкцию центрифуги, которую я предложил. Хоздоговорные темы были у нас регулярно до перестройки. Года так до 1991-го… И деньги мы получали, и свои научные интересы реализовывали. У нас активно работало бюро по внедрению, ОВИР– отдел по изобретательству и реализации, который брал на карандаш все наши изобретения.

Мне тяжело оценивать сегодняшних курсантов. Я не сторонник обучения с помощью компьютерной техники. Самый первый, кто дал объективную оценку этому явлению,– академик Сергей Капица в передаче «Очевидное-невероятное». Что такое компьютер? Это, сказал он, помойка. Там все есть, но там и искать нужно, как ищут бомжи на помойке. Они знают, где и чего «сбрасывают». Доверия к компьютеру нет: сегодня он работает, а завтра? Беда в том, что курсанты заменяют компьютером свои мозги. Спросишь: а какой сегодня день?– они сразу хватаются за телефоны… В положении о высшей школе сказано: диплом должен быть написан от руки. И рисовать полагается только вручную, простым карандашом. А они даже чертить не могут. Их заставляешь на тренажерах схемы рисовать, потому что это один из способов запоминания. Здесь работает зрительная и механическая память. На судне они должны знать в любое время суток, куда бежать и что делать, чтобы сохранить свою жизнь и жизни экипажа. Все должны знать, где и какой клапан находится, в какую сторону открывается, знать систему, как туда попасть и оттуда выйти. И если они не будут рисовать, то как же запомнят? А им главное– найти схему, быстренько ее сфотографировать и принести. Я говорю: такое не приму, только от руки…

Конечно, информированности у них больше, но не знаю, преимущество ли это? Система подготовки специалистов не та, а сравнивать лучше или хуже– трудно. Нужны специальные исследования…»  

Морской флот №2 (2017)


Вернуться к разделу Инфраструктура / Образование

Новости

Лента новостей

Парусник «Крузенштерн» завершил первый в этом году учебный рейс

Парусник «Крузенштерн» завершил первый в этом году учебный рейс Учебно-парусное судно Росрыболовства «Крузенштерн» завершило первый в этом году учебный рейс. Для вс...

Танкер «Инженер Назаров» не может пройти по Саратовскому водохранилищу из-за ледовых заторов

Танкер «Инженер Назаров» не может пройти по Саратовскому водохранилищу из-за ледовых заторов Танкер «Инженер Назаров» в связи с тяжелой ледовой обстановкой встал на 1998 км р. Волга (Сарато...

Российская экономика

Д. Рогозин: ГЛОНАСС перейдет на самоокупаемость с 2018 года

Д. Рогозин: ГЛОНАСС перейдет на самоокупаемость с 2018 года Россия прекратит госфинансирование акционерного общества «ГЛОНАСС», компания перейдет на самоокупаем...

Россия и Евросоюз намерены развивать сотрудничество в области рыболовства

Россия и Евросоюз намерены развивать сотрудничество в области рыболовства Вопросы рациональной эксплуатации запасов рыб Северо-Восточной Атлантики и другие актуальные темы об...

Транспортная политика

На Украине собрались закрыть свои реки для прохода российских судов

На Украине собрались закрыть свои реки для прохода российских судов Министерство инфраструктуры Украины инициирует обращение в Совет нацбезопасности и обороны о запрете...

В рамках свободного порта Владивосток могут создать особый банковский, налоговый и судебный режим

В рамках свободного порта Владивосток могут создать особый банковский, налоговый и судебный режим Минвостокразвития опубликовало для обсуждения пакет документов о создании в рамках свободного порта ...

Морские порты

Изменены тарифы на услуги буксиров в чукотских портах Провидения и Эгвекинот

Изменены тарифы на услуги буксиров в чукотских портах Провидения и Эгвекинот Анадырский филиал ФГУП «Роспорпорт» уведомляет, что с 15 апреля изменились тарифы на буксирные услуг...

Изменены тарифы на ряд услуг Архангельского филиала «Роспорпорта»

Изменены тарифы на ряд услуг Архангельского филиала «Роспорпорта» Измененены с 19 апреля 2018 года тарифы на проведение геодезических и гидрографических работ и услуг...




Морской транспорт

Ледокол Северного флота «Илья Муромец» испытывают во льдах толщиной до метра

Ледокол Северного флота «Илья Муромец» испытывают во льдах толщиной до метра Экипаж новейшего ледокола Северного флота «Илья Муромец» проводит испытания судна в Арктике в района...

Росатом просит включить его в рабочую группу по созданию связи и навигации в Арктике

Росатом просит включить его в рабочую группу по созданию связи и навигации в Арктике Госкорпорация «Росатом» попросила включить ее в рабочую группу, которая занимается разработкой конце...

Речной транспорт

Завершен капитальный ремонт объектов электроснабжения на Иваньковской ГЭС и Угличском шлюзе

Завершен капитальный ремонт объектов электроснабжения на Иваньковской ГЭС и Угличском шлюзе 19 апреля завершены работы по капитальному ремонту схемы электроснабжения на Иваньковской ГЭС и на У...

На Москве-реке открывается летняя пассажирская навигация

На Москве-реке открывается летняя пассажирская навигация Летняя навигация экскурсионных теплоходов начинается на Москве-реке. Пассажиров будут перевозить пор...

Ж/Д транспорт

Акционеры Globaltrans утвердили дивиденды за 2017 г. на уровне 44,85 руб. на акцию/GDR

Акционеры Globaltrans утвердили дивиденды за 2017 г. на уровне 44,85 руб. на акцию/GDR Акционеры Globaltrans утвердили дивиденды за 2017 год на уровне 44,85 руб. на обыкновенную акцию или...

Минсельхоз предлагает бессрочно продлить субсидирование тарифа на ж/д перевозку зерна

Минсельхоз предлагает бессрочно продлить субсидирование тарифа на ж/д перевозку зерна Минсельхоз России предлагает продлить субсидирование тарифа на перевозки железнодорожным транспортом...

Авто транспорт

Минтранс рассчитывает на начало движения грузовых авто по мосту в Крым в октябре - Соколов

Минтранс рассчитывает на начало движения грузовых авто по мосту в Крым в октябре - Соколов Грузовики поедут по Крымскому мосту ориентировочно в октябре, сообщил журналистам министр транспорта...

Глава Минтранса Крыма, не решивший проблему пробок в Симферополе, подал в отставку

Глава Минтранса Крыма, не решивший проблему пробок в Симферополе, подал в отставку Министр транспорта Крыма Игорь Захаров написал заявление об отставке, сообщил журналистам во вторник...

Аналитика

Транспортная политика

Подразделения транспортной безопасности против пиратов?

Подразделения транспортной безопасности против пиратов? Заголовок кажется фантастическим? Но это только на первый взгляд. Сравнительный анализ циркуляров Ме...

Транспортный вакуум

Транспортный вакуум Помощь федерального центра требуется для решения проблемы транспортной доступности регионов Дальнего...

Морские порты

Механизмы финансирования проектов с участием ФГУП «Росморпорт»

Механизмы финансирования проектов с участием ФГУП «Росморпорт» 6 декабря 2017 года в Москве в рамках крупнейшей ежегодной отраслевой выставки «Транспорт России 201...

Порт Анадырь: безопасность мореплавания в суровых условиях

Порт Анадырь: безопасность мореплавания в суровых условиях Морской порт Анадырь – самый крупный морской порт федерального значения на Чукотке и один из важнейш...

Морской транспорт

Вахтенный уснул от усталости

Вахтенный уснул от усталости Морская арбитражная комиссия при Торгово-промышленной палате Российской Федерации (МАК), соз...

«Весь покрытый зеленью»

«Весь покрытый зеленью» ИМО проявляет повышенный интерес к теме биообрастания судов. Проблема угрожает морским экосистемам и...

Речной транспорт

Три фактора успеха

Три фактора успеха Закончилась навигация 2017 года. Можно подвести итоги работы судоходной компании.
Задачи став...

Потенциал транзита

Потенциал транзита Контейнерные перевозки по внутренним водным путям России в условиях Евразийского экономического союз...




Темы

Инфраструктура / Образование

Такой флотилии не видел мир

Такой флотилии не видел мир Представьте себе грандиозную флотилию чуть ли не в тысячу судов и кораблей, к тому же состоящую из м...

Студенты ВГУВТ открывали парад кораблей

Студенты ВГУВТ открывали парад кораблей День ВМФ стал незабываемым. Наш «Херсонес» открывал парад кораблей в Севастополе! Впервые за последн...

Грузовая база

Цветные металлы: снижение экспорта и рост внутреннего потребления

Цветные металлы: снижение экспорта и рост внутреннего потребления В 2017 году производство цветных металлов в России осталось практически на уровне предыдущего года, ...

Производство ЖРС и перспективы экспорта

Производство ЖРС и перспективы экспорта Ежегодно в России производится порядка 100 млн тонн железорудного сырья (ЖРС) различной степ...

Безопасность мореплавания

В зоне риска балкеры, контейнеровозы и паромы (анализ аварийности за 2016 год)

В зоне риска балкеры, контейнеровозы и паромы (анализ аварийности за 2016 год) Исторический крах седьмого по мощи контейнерного оператора в мире, корейской компании Hanjin Shippin...

Применение дополнительной сигнализации на судах

Применение дополнительной сигнализации на судах Такие факторы, как возросшая плотность и интенсивность движения судов в море, увеличение размеров су...

Севморпуть

Новые Правила слабее старых?

Новые Правила слабее старых? В 2014 г. в журнале «Морской флот» № 2 (1512) была опубликована статья «О новых Правилах пла...

Богатства России должны прирастать Арктикой

Богатства России должны прирастать Арктикой 14 декабря в Москве в Центре международной торговли состоялась 13-я ежегодная большая пресс-конферен...




Судостроение

Крупнотоннажные суда в Арктике: реальность и перспективы

Крупнотоннажные суда в Арктике: реальность и перспективы Начало нового столетия ознаменовалось резким увеличением интереса к вывозу углеводородного сырья из ...

Канонерский судо­ремонтный завод дарит судам вторую жизнь

Канонерский судо­ремонтный завод дарит судам вторую жизнь Российская судоремонтная промышленность, как показывает жизнь, в состоянии конкурировать с зарубежны...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Тридцать дней в плену

Тридцать дней в плену Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства.
И вот – новый материал. Его автор...

Морское пиратство сегодня

Морское пиратство сегодня Проблема морского пиратства или вооруженного разбоя на море, которая существует с незапамятных време...

Из истории флота

В Империи экспорт нефти был запрещен

В Империи экспорт нефти был запрещен Российская нефть – ее история охватывает вопросы нефтедобычи, нефтепереработки, транспорта и, конечн...

Славными победами сильны

Славными победами сильны В Севастополе и на Черноморском флоте по инициативе Севастопольского Морского собрания (СМС)...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2016 году редакция выпустила 7-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Бюллетень новостей

С 2010 года издательство «Морские вести России» ведет интернет-рассылку собственного бюллетеня отраслевой информации с подборкой наиболее важных новостных сообщений. «Бюллетень новостей» рас...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2018 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2018 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...