Теоретической механике и сопромату здесь обучают уже 70 лет

Инфраструктура / Образование
Теоретической механике и сопромату здесь обучают уже 70 лет

В №4 за 2016 г. «Морской флот» начал публикацию материалов о кафедрах морских университетов. В этом номере редакция журнала предлагает материал о кафедре теоретической механики и сопротивления материалов МГУ им. адм. Г.И. Невельского.

«Морской флот» приглашает руководителей вузовских подразделений выступить в журнале с рассказом об истории становления кафедр и о сегодняшнем дне. Что интересного, а может быть, даже уникального происходит на вашей кафедре, как продвигается реформа образования? Ждем ваших материалов!

Владимир Гаманов, заведующий кафедрой теоретической механики и сопротивления материалов МГУ им. адм. Г.И. Невельского, к.т.н., профессор

Они были первыми

История современной кафедры теоретической механики и сопротивления материалов Морского государственного университета им. адм. Г.И. Невельского началась одновременно с образованием во Владивостоке Высшего мореходного училища (ВВМУ), то есть в марте 1944 года.

Особой проблемы с педагогическим составом, кто мог вести курс теоретической механики и сопротивления материалов, не было – сохранился коллектив морского техникума. Однако высшее образование предполагает другие требования к профессорско-преподавательскому составу, в том числе наличие ученых степеней и званий. Да и сам предмет, который в стандартах среднего профессионального образования носил название «Техническая механика» и включал в себя помимо основ теоретической механики и сопротивления материалов основы теории механизмов и машин и курса «Детали машин», серьезно изменился не только в объеме, но и по содержанию. Изучение курсов теоретической механики и сопротивления материалов требовало вузовской математической подготовки как для курсантов, так и для педагогов.

Помимо профессиональной подготовки и наличия базовых знаний обязательным элементом в деятельности профессорско-преподавательского состава (ППС) высшей школы всегда является научно-исследовательская работа. Поэтому руководство училища в первую очередь стремилось укомплектовать кафедры нового вуза специалистами с учеными степенями и званиями. А поскольку на Дальнем Востоке России с такими кадрами в ту пору был серьезный дефицит, то специалисты привлекались со всех уголков нашей необъятной Родины.

На замену всего ППС усилий, конечно, не хватало. Поэтому первоочередной задачей был подбор руководителей, способных организовать научно-исследовательскую работу кафедры, а также подбор перспективных молодых педагогов для организации учебных занятий и выполнения научно-исследовательской работы (НИР) с целью подготовки и защиты диссертаций.

Первыми руководителями кафедры были приглашенные из различных вузов страны специалисты со степенями и званиями. С 1944 по 1946 год кафедрой заведовал доцент Н. Василенко, с 1947 по 1948 год – к.т.н., доцент Н. Бражниченко, а с 1949 по 1953 год кафедрой руководил Константин Родионович Коваленко.

Кандидат физико-математических наук, доцент, воспитанник высшей школы города Одессы Константин Родионович внес существенный вклад в становление и развитие кафедры технической механики – такое название кафедра носила в то время.

Большое внимание он уделял подбору перспективной молодежи из учащихся и выпускников училища. Таким образом, в круг весьма перспективных и интересных ему людей попали курсанты судомеханического факультета Б. Пинчук, Ф. Ниточкин и Г. Боголепов, в недалеком будущем сотрудники кафедры.

Феодосий Рафаилович Ниточкин, еще будучи курсантом, с подачи К. Коваленко начал работу на кафедре старшим лаборантом. Получив диплом, он остался на кафедре преподавать курс теоретической механики.

Надо сказать, что и Борис Дмитриевич Пинчук, и Геннадий Михайлович Боголепов тоже избрали для себя основным направлением педагогической деятельности преподавание курса теоретической механики. Настолько эффективно и завлекательно было чтение этой дисциплины доцентом Коваленко.

В 1954 году на смену Коваленко пришел новый руководитель. Корабел, выпускник Одесского института инженеров морского транспорта (ОИИМФ) Владимир Константинович Егупов. Кандидат технических наук, доцент, направлением научной деятельности которого было исследование вибрации судовых конструкций. Это научное направление, а также научная работа на угольных шахтах города Артема в Приморском крае по исследованию прочности крепи шахтных выработок послужили основой диссертационной работы молодых сотрудников кафедры: Б. Пинчука, Ф. Ниточкина и Г. Боголепова. К сожалению, до защиты диссертации тему довел только Феодосий Ниточкин. Характер этого молодого человека был сформирован суровым климатом Архангельского Поморья, где он провел свое детство и юность. Свернуть его с намеченного пути было очень непросто.

Что касается других соискателей, то, как всегда, серьезных причин к отступлению было достаточно. Б.Пинчук с курсантской поры увлекался общественной работой. После окончания училища он стал освобожденным секретарем комсомольской организации ВВМУ в ранге члена ЦК ВЛКСМ. Потом руководящие должности в «политбюро КПСС» училища плюс преподавание на кафедре. Времени на науку просто не хватало.

У Г. Боголепова было другое увлечение – яхтенный спорт. Геннадий Михайлович стал на Дальнем Востоке России, да и в СССР первым яхтенным капитаном, с которого начались и развились дальние плавания яхт училища на Сахалин, Камчатку и другие дальние места, освященные открытиями наших великих первопроходцев: Невельского, Беринга и других. А по образному выражению Геннадия Михайловича: «Яхта – это точка в море, куда уходит все свободное время и деньги», – поэтому защита диссертации отошла на второй план.

Возможно, если хотя бы еще на два года В. Егупов задержался в училище, диссертации были бы написаны и защищены. Но в 1956 году Владимира Константиновича позвала домой «жемчужина у моря», и он вернулся в Одессу. Пребывание его в должности руководителя кафедры отмечено не только активизацией научно-исследовательской работы, но и развитием учебно-методической и научной базы курса сопротивления материалов. Была организована полноценная лаборатория сопротивления материалов, заведовать которой назначили Геннадия Сергеевича Зубкова. Появилось новое электронное оборудование для исследования вибрационных процессов, тензометрические станции и регистрирующая аппаратура. А главное, появились специалисты, владеющие этой сложной техникой и методиками проведения испытаний. После Егупова руководство кафедрой практически на двадцать лет было поручено старшему преподавателю Борису Дмитриевичу Пинчуку. Главной задачей для него, как и прежде, оставался вопрос формирования коллектива кафедры. Нужны были ученые кадры, желательно молодые, со степенями и званиями, нацеленные на активную научно-исследовательскую работу.

В эту пору в училище пришло очередное пополнение. Из Одессы приехал Валентин Эммануилович Магула, а из Астрахани – чета Друзь: Борис Иванович и Таисия Георгиевна, тоже выпускники ОИИМФ, с сыном Иваном. В. Магула уже был кандидатом наук, поэтому через некоторое время его назначили руководителем на вновь образованную кафедру теории и устройства судна (ТУС). Сюда же был направлен Б. Друзь, а Таисия Георгиевна пришла на кафедру технической механики. Ее специализацией, как у корабела, стал курс сопротивления материалов, который она знала прекрасно и, главное, могла доходчиво донести эти знания курсантам. Помимо обязанностей ведущего преподавателя она добровольно взяла на себя нелегкую задачу выбора одаренных курсантов, у которых, как говорил Б. Пинчук, «был блеск в глазах».

Собственно, эта задача стояла перед всеми сотрудниками кафедры, и она успешно решалась. Так в списке перспективных кадров появились фамилии А. Затипякина, В. Непейводы, В. Гаманова, С. Огая, В. Алексеева и другие.

Фото. 1. Состав кафедры 1969 года. Слева направо: сидят – Ф. Ниточкин, А. Богданова, С. Ибрагимова, Б. Пинчук, Г. Боголепов
стоят – Г. Марков, Т. Друзь, А. Затипякин, А. Белова, Н. Рожковская, Г.Зубков, А. Беляев

Создание научной школы

Собственной научной школы на кафедре не было, поэтому Алексея Затипякина направили в целевую аспирантуру Ленинградского политехнического института. Успешно защитив там кандидатскую диссертацию, он вернулся в родные пенаты специалистом в области циклической прочности материалов. Свои исследования Алексей Максимович продолжил на кафедре, для чего лаборатория сопротивления материалов пополнилась новым оборудованием. Появились установки для определения усталостной прочности материалов при симметричном и пульсирующем циклах нагружения и новые хоздоговорные темы научно-исследовательских работ.

Для остальных «избранных» к 1968 году подоспела аспирантура, открытая на кафедре ТУС теперь уже Дальневосточного высшего инженерного морского училища (ДВВИМУ) им. адм. Г.И. Невельского. Благодаря активной творческой работе В. Магулы, к этому времени уже доктора технических наук, вокруг него сформировалась могучая группа единомышленников, организовавшая единственную в Советском Союзе научную школу по проектированию и расчету конструкций из мягких оболочек. Вот в этот славный коллектив были приняты будущие преподаватели кафедры технической механики В. Гаманов и В. Непейвода, немного позднее С. Огай и В. Алексеев. Благодаря активным контактам В. Магулысо товарищи, в сферу влияния этой школы попали не только выпускники ДВВИМУ, но и производственники – работники Дальневосточного морского пароходства, Морского Регистра, преподаватели и сотрудники других вузов. Школа работала очень продуктивно и по завершении обучения все защитили кандидатские диссертации.

На общем фото кафедры «молодые» В. Гаманов и В. Непейвода появятся в 1972 году, С. Огай продолжит работать на кафедре ТУС, а В. Алексеев – на кафедре инженерной графики

Кафедра с новым вливанием уже выглядела достаточно прилично в части ППС со степенями и званиями. Наступили времена, когда заведующий кафедрой обязательно должен был иметь ученую степень и звание. С этого года (1972) и до 1987-го, на пятнадцать лет, кафедру возглавил Алексей Максимович Затипякин.

Свежая струя молодежи создала благоприятную обстановку для развития на кафедре научного направления, связанного с проектированием и расчетом конструкций из мягких оболочек. Школа, сформированная В. Магулой, продолжала активно работать, несмотря на его отъезд в г. Николаев. Руководство кафедрой ТУС и научной школой взял на себя Борис Иванович Друзь.

Не просто работали, но и дружили

Успешной деятельности достаточно большого коллектива способствовала дружеская, практически семейная обстановка, сложившаяся в близких по духу кафедральных коллективах. Этому способствовали регулярные неформальные встречи сотрудников различных кафедр с выездом на природу в любое время года. Зимой или летом, практически в любую погоду, дружный коллектив выезжал в «места обетованные поедать тушенку», так со скепсисом комментировал это событие Г. Боголепов, который в мероприятиях не участвовал в силу загруженности на яхте. Порой в летнее время дружная команда рассаживалась на плавсредства училища и выходила в море на рыбалку с высадкой на о. Русский, меняя «мясной» ассортимент пищи на рыбный.

Все были молоды и успешны. У всех была перспектива роста – и научного, и административного. Только не ленись!

Между тем образовательный процесс никто не отменял. Нужны были свежие силы, поскольку в училище расширялся перечень специальностей, увеличивалось количество обучаемых. На кафедру регулярно приходили трудоустраиваться молодые выпускники владивостокских вузов – быть преподавателем в ту пору было престижно. Надолго и успешно влились в коллектив Алла Георгиевна Белова, выпускница Дальневосточного государственного университета (ДВГУ), и Светлана Тимофеевна Ибрагимова, выпускница Дальневосточного политехнического института (ДВПИ). Надежно прижился на кафедре выпускник ДВПИ Олег Владимирович Антоненко. Его Борис Иванович Друзь «отловил» в 1974 году в корпусном цехе «Дальзавода». Затем аспирантура при кафедре ТУС, и с 1977-го преподаватель кафедры уже теоретической механики и сопротивления материалов (ТМ и СМ), а с 1979 года кандидат технических наук.

Другие приходили и уходили, часто не задерживаясь. Причины ухода разные, но большей частью семейного характера. Или муж военнослужащий, или семья переезжает в другой город. Поэтому кафедра методично продолжала делать свою работу по отбору толковых ребят из числа курсантов. «Найденышей» принимали в свои ласковые руки научные школы училища, которых к 80-м годам было уже достаточно, хотя и целевая аспирантура других вузов от наших выпускников никогда не отказывалась. Поэтому с середины 70-х годов наблюдался активный рост научного потенциала училища. Кафедры омолаживались, жизнь кипела.

Наверное, в этот период кафедра получила шутливую добавку к официальному названию – «Веселые ребята». Действительно, Володя Непейвода профессионально играл на малюсенькой гармошке, Феодосий Рафаилович Ниточкин прекрасно пел, Алла Георгиевна Белова была прирожденная актриса, и под ее руководством на кафедре сложился творческий коллектив мини-театра. А танец маленьких лебедей в исполнении Б. Пинчука и А. Кучерчука (руководитель научно-исследовательского отдела училища) на сцене актового зала училища всегда вызывал гомерический хохот зрителей. Нужно было видеть эту пару: полненький Б. Пинчук, ростом около 150 см, и огромный А. Кучерчук, ростом примерно 195 см и весом около140 кг, порхали по сцене, изображая пару лебедей. Зрелище незабываемое!

Но В.Г. Непейвода был профессионал не только в игре на гармонике. Избранное направление НИР – проектирование и расчет демпфирующих судовых кранцев – оказалось весьма перспективным и востребованным для обеспечения безопасности при швартовых операциях в открытом море. Темой заинтересовались рыбаки, для которых подобные операции были обыденным явлением и представляли серьезную проблему. Тем же рыбакам и ученым очень пригодилась разработка Владимира Георгиевича на основе мягких оболочек по транспортировке белух. В «мягкой упаковке» они с комфортом летали от побережья Тихого океана на побережье Атлантического.

У Владимира Григорьевича было еще одно увлечение – компьютеризация учебного процесса. Говоря современным языком, при преподавании курса теоретической механики он перешел на использование инновационных технологий, разработав компьютерные программы по всем разделам курса.

Став в 1987 году руководителем кафедры, он организовал в одной из кафедральных аудиторий компьютерный класс, где были инсталлированы разработанные им программы. В лекционных аудиториях установили плотные механизированные шторы и проекционные экраны, что позволило ему и другим сотрудникам кафедры вести свои занятия с использованием мультимедийного компьютерного оборудования.

К сожалению, в 2002 году Владимир Георгиевич по состоянию здоровья отошел от активной деятельности. Новым руководителем кафедры стал Иван Борисович Друзь. Выпускник Дальневосточного политехнического института, он пришел на кафедру в октябре 1984 года, сменив ушедшую на отдых Таисию Георгиевну, свою мать. В 1986 году И. Друзь успешно защитил кандидатскую диссертацию в специализированном совете ДВВИМУ и продолжил научную работу под руководством Бориса Ивановича, своего отца. Тандем работал замечательно. Занявшись общими вопросами проектных расчетов конструкций из мягких оболочек, Иван Друзь уже через девять лет сумел подготовить к защите докторскую диссертацию и успешно защитил ее в 1996 году. Таким образом, через 58 лет со дня основания кафедру впервые возглавил доктор технических наук, профессор Иван Борисович Друзь, достойный сын своих родителей.

Фото. 2. В первом ряду – И. Друзь, В. Гаманов, Е. Чинчукова, О. Антоненко;
второй ряд – С. Ибрагимова, Г. Коневский, Т. Усова, Г. Новикова

Принципиальный вопрос

Удивительно, но последние три руководителя – Затипякин, Непейвода и Друзь – были в должности заведующего кафедрой ровно пятнадцать лет каждый. Осенью 2015 года, «нагулявшись» вдоволь по «властным кабинетам», на кафедру вернулся профессор В. Гаманов, чему был очень рад И. Друзь, которого «достали» разнообразные болячки и «бумаготворчество».

Оказывается, по нашему трудовому законодательству после семидесяти лет уже нельзя занимать руководящие должности административно-управленческого аппарата, но быть преподавателем или возглавлять кафедру можно до гробовой доски. Интересно, сможет ли избранный в марте 2017 года на заведование кафедрой В. Гаманов пробыть в этой должности традиционные, как у предшественников, пятнадцать лет или нет? Вопрос очень важный не только с точки зрения продолжительности жизни. На кафедре, где всего-то пять штатных преподавателей, трое старше семидесяти, один подбирается к 63 годам и лишь у одного возраст Иисуса Христа. Елена Павловна Чинчукова, выпускница нашего университета по специальности «автономные и управляющие системы», решила связать свою судьбу с замечательной кафедрой ТМ и СМ. Свою кандидатскую диссертацию она уже практически подготовила, нужно защищаться. Может быть, она станет первой ласточкой, которая принесет желаемое омоложение кафедры. Иначе судьба наша во мраке. Вымрем как динозавры. Не идет перспективная молодежь «сеять разумное, доброе, вечное», слишком мала компенсация за ненормированный и тяжелый преподавательский труд.

Видимо, там, наверху, в министерствах об этом тоже знают. Поэтому в новых ФГОС с каждым годом сокращается количество часов на фундаментальную общеинженерную подготовку. В некоторых вузах уже раздают эту нагрузку специальным, выпускающим кафедрам, а это уже профанация образования, поскольку для преподавания таких дисциплин требуется специально обученный человек. Уровень профессиональной подготовки при таком подходе к решению злободневной для всей России задачи будет падать еще быстрее.

Особенно остро эта проблема проявилась при переходе России на концепцию пресловутой Болонской системы образования. По своей сути система основывается на компетентностном подходе, когда непосредственная оценка полученных знаний происходит по определенным баллам. То есть учащийся получает некие компетенции, которые на тот момент были важны, и если так случилось, что сейчас они уже не столь актуальны, то приходится переучиваться заново. Чтобы не переучивать, в России поступают проще – меняют ФГОС, откуда и чуть ли не ежегодное их изменение в связи с изменением компетенций.

Ситуация, типичная для технических вузов. Высшее техническое образование в стране упорно движется к уровню профессионально-технического училища, ну может быть, колледжа. То есть сегодня, через 73 года с тех пор, когда морские техникумы были преобразованы в высшие учебные заведения, начался обратный процесс. Например, набор дисциплин в цикле «Механика» для судоводителей включает в себя то, что содержится в программе СПО для этой же специальности. Читается он в одном семестре с объемом аудиторной нагрузки 50 часов (30 лекции, 20 практика). Перечислю содержание цикла: теоретическая механика, сопротивление материалов, теория механизмов и машин, детали машин. Оппоненты могут возразить, а пятьдесят процентов на самостоятельную подготовку? Их же тоже надо учитывать в общей нагрузке. Учитывать-то можно, но большинство современных ЕГЭшных выпускников школ в принципе не могут учиться самостоятельно. Вот и получается – круг замкнулся. Конфуз с общим средним образованием – деградация высшего профессионального.

И вот фотография любимой кафедры 2017 года. Девять преподавателей, не включая почасовиков, на фото 1969 года, и только пять – на фото этого года. Притом что число обучаемых сегодня выросло почти в два раза по сравнению с тем периодом. Если так и дальше пойдет, кафедра уже будет не нужна, по крайней мере как самостоятельная единица. Вот такая история.

Морской флот №5 (2017)


Вернуться к разделу Инфраструктура / Образование

Новости

Лента новостей

Швартовные испытания катера «Петр Могунов» стартуют в начале 2019 года

Швартовные испытания катера «Петр Могунов» стартуют в начале 2019 года Швартовые испытания большого десантного катера (БДК) «Петр Моргунов», возводимого по проекту...

Первая в истории Африки высокоскоростная железнодорожная магистраль открыта в Марокко

Первая в истории Африки высокоскоростная железнодорожная магистраль открыта в Марокко Скоростной, модернизированный поезд французской компании Alstom («Альстом») сможет преодолев...

Российская экономика

Обзор докладов конференции «Геоинформационная стратегия в нефтегазовой отрасли на суше и на море». Часть 1

Обзор докладов конференции «Геоинформационная стратегия в нефтегазовой отрасли на суше и на море». Часть 1 ГК «СКАНЭКС» начинает обзор докладов, прозвучавших на конференции «Геоинформационная стратегия в неф...

«Роснефть» не выставила на биржевые торги бензин и зимнее дизтопливо

«Роснефть» не выставила на биржевые торги бензин и зимнее дизтопливо Этот факт стал большим сюрпризом для топливного рынка.

Транспортная политика

Минтранс подтвердил разработку проекта по развитию Северного морского пути

Минтранс подтвердил разработку проекта по развитию Северного морского пути «Разработка такого плана действительно ведется, он проходит процедуру межведомственного согласования...

Подмосковье планирует направить на развитие дорог в 2019-2021 гг. более 305 млрд. рублей

Подмосковье планирует направить на развитие дорог в 2019-2021 гг. более 305 млрд. рублей На развитие транспортной системы Московской области, ускорение товародвижения, повышение качества ус...

Морские порты

Итоги реализации программы развития АО «Морской порт Санкт-Петербург» за девять месяцев 2018 года

Итоги реализации программы развития АО «Морской порт Санкт-Петербург» за девять месяцев 2018 года С начала 2018 года АО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб, входит в UCL Holding) направле...

Находкинский морской торговый порт отчитался о реализации экологических мероприятий за 2018 год

Находкинский морской торговый порт отчитался о реализации экологических мероприятий за 2018 год В 2018 году Находкинском МТП продолжил проведение мероприятий по внедрению комплексной системы пылеп...




Морской транспорт

Украина задержала 15 судов за заходы в порты Крыма

Украина задержала 15 судов за заходы в порты Крыма Госпогранслужба Украины задержала 15 судов за «незаконные» заходы в крымские порты.

«Морская Техника» модернизирует рейдовый лоцманский катер пр. 1459

«Морская Техника» модернизирует рейдовый лоцманский катер пр. 1459 Началась подготовка к модернизации лоцманского катера пр. 1459 по замене старых ДРА на дизель-редукт...

Речной транспорт

На Нижнем Дону прошло совещание по строительству Багаевского гидроузла

На Нижнем Дону прошло совещание по строительству Багаевского гидроузла Особое внимание участники совещания уделили проблемным вопросам строительства, таким как  ...

Причал палового типа для «Метеоров» появится в Ленобласти

Причал палового типа для «Метеоров» появится в Ленобласти Причал сможет принимать одновременно и СПК «Метеор», и большие лайнеры.

Ж/Д транспорт

РЖД планируют увеличить закупки локомотивов более чем на 10%

РЖД планируют увеличить закупки локомотивов более чем на 10% ОАО «Российские железные дороги» в 2019 г. планирует закупить 673 локомотива, сообщил заместитель ге...

Минэкономразвития: РЖД готовы к реализации проектов в Иордании

Минэкономразвития: РЖД готовы к реализации проектов в Иордании В настоящее время уже готов проект по восстановлению вокзалов, путей, ремонту   локомотиво...

Авто транспорт

Более 400 км автодорог отремонтируют в тюменской агломерации в 2019 году

Более 400 км автодорог отремонтируют в тюменской агломерации в 2019 году Ранее сообщалось, что по результатам социологического исследования Тюмень возглавила список городов ...

Согласован новый график работ по строительству дороги в обход Мариинска

Согласован новый график работ по строительству дороги в обход Мариинска Сроки реализации проекта сдвинулись с 2018 года на 2020-й из-за финансовых трудностей у генподрядчик...

Аналитика

Транспортная политика

Фактор Военно-Морской силы

Фактор Военно-Морской силы «Товарищ главнокомандующий Военно-Морским Флотом Российской Федерации!». Именно с такого обращения, ...

Каспийское море в новом статусе

Каспийское море в новом статусе Пятый Каспийский саммит прошел 12 августа 2018 года в Актау и стал главным региональным событием пос...

Морские порты

Транспортный узел для Севморпути

Транспортный узел для Севморпути Морской порт Петропавловск-Камчатский – это мощный, динамично развивающийся порт, расположенный на в...

Перевалка угля на терминалах СУЭК без угрозы загрязнения

Перевалка угля на терминалах СУЭК без угрозы загрязнения Эксперты японских компаний провели исследование состояния окружающей среды на морских терминалах кру...

Морской транспорт

«Совкомфлот» и «НОВАТЭК»договорились о стратегическом партнерстве

«Совкомфлот» и «НОВАТЭК»договорились о стратегическом партнерстве Группа компаний «Совкомфлот» и ПАО «НОВАТЭК» подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве в ...

Стабильные результаты работы индустриальных сегментов бизнеса в период крайне неблагоприятной рыночной конъюнктуры

Стабильные результаты работы индустриальных сегментов бизнеса в период крайне неблагоприятной рыночной конъюнктуры Правление ПАО «Совкомфлот» (группа компаний СКФ) рассмотрело операционные и производственные...

Речной транспорт

Водный путь между Севером и Югом

Водный путь между Севером и Югом Волго-Балт, как часть Единой глубоководной системы европейской части России, позволяет осуществлять ...

Речной транспорт пробивается через административные барьеры

Речной транспорт пробивается через административные барьеры Ежегодное собрание Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Российской Федерации (А...




Темы

Инфраструктура / Образование

Не научные роты, а военные кафедры!

Не научные роты, а военные кафедры! Авторы сочли возможным обобщить опыт, вытекающий из их взглядов на проблемы современного подхода к о...

Национальный образовательный стандарт и Кодекс PDNV

Национальный образовательный стандарт и Кодекс PDNV Особенностью подготовки специалистов по эксплуатации судовых энергетических установок является необх...

Грузовая база

Рост экспорта зерновых требует развития инфраструктуры

Рост экспорта зерновых требует развития инфраструктуры В последние несколько лет сбор зерновых в России растет, устанавливая новые рекорды. Рост урожая сти...

Экспорт вместо интервенций

Экспорт вместо интервенций Валовой сбор зерна в 2017/18 сельхозгоду составил 135,4 млн тонн, обновив исторический рекорд и прев...

Безопасность мореплавания

Обеспечение нефтегазовых объектов на арктическом шельфе

Обеспечение нефтегазовых объектов на арктическом шельфе Сегодня Морспасслужба активно развивается и обеспечивает работы на шельфе на глубинах до 3000 метров...

Китак Лим: «Вопросы безопасности в море по-прежнему актуальны»

Китак Лим: «Вопросы безопасности в море по-прежнему актуальны» 99-я сессия КБМ (MSC-99) проходила в штаб-квартире ИМО в Лондоне с 16 по 25 мая 2018 года по...

Севморпуть

Арктический прорыв: контейнеровоз Maersk впервые на СМП

Арктический прорыв: контейнеровоз Maersk впервые на СМП Контейнеровоз судоходной компании Maersk, впервые совершивший проход по Северному морскому пути, в к...

Опыт тяжелых арктических навигаций

Опыт тяжелых арктических навигаций В 2009 г. был завершен международный проект AMSA (оценка влияния глобального потепления на аркти...




Судостроение

Диагностирование судовых технических средств

Диагностирование судовых технических средств Проведен анализ современного состояния и требований к процессу диагностирования судовых технических ...

Как стимулировать к внедрению инноваций?

Как стимулировать к внедрению инноваций? Проектно-аналитическая сессия по инновационному развитию Объединенной судостроительной корпорации &#...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Тридцать дней в плену (часть 2)

Тридцать дней в плену (часть 2) Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства на своих страницах.
И вот новый ма...

Последний пират отступает

Последний пират отступает 10 лет назад о нападениях сомалийских пиратов говорили каждую неделю. Теперь от них не осталось и сл...

Из истории флота

Потопленные перестройкой

Потопленные перестройкой Приступив к созданию полноценного авианосного флота, Китай, судя по планам и темпам, через 10-15 лет...

«Либерти» – легенда мирового судостроения

«Либерти» – легенда мирового судостроения 27 сентября судоходный мир отметит очередной День «Либерти». Ни один проект в истории мирового судос...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2018 году редакция выпустила 8-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Капитаны российского флота

Капитаны российского флота

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2019 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2019 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...