Шторы оптом от производителя готовые шторы оптом.

Тридцать дней в плену (часть 2)

Пиратство
Тридцать дней в плену (часть 2)

Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства на своих страницах.

И вот новый материал. Автор, капитан Александр Туваев, записал рассказы побывавших в пиратском плену двух российских моряков. В №1 за этот год была опубликована первая часть воспоминаний, сегодня предлагаем вторую.

Рейсовое задание: Сомали

Виктор находился в плену 10 дней в начале 2000-х годов, но в памяти сохранились события, как будто это было вчера.

«Информацию о том, что пароход грузится гуманитарным грузом на Сомали, мы восприняли с обречением. Моряки уже слышали, что в прибрежной зоне Сомали небезопасно, появились пираты. Сразу стало как-то грустно и неуютно. Достоверной информации по ситуации, что и как там, не было. Из компании такой материал поступает редко. А сводки, приходящие из Куала-Лумпура (там находится центр по сбору информации о пиратских нападениях), экипажу доводились не всегда.

Наш экипаж состоял из греков и филиппинцев, русский я был один. По выходе в море начали готовиться к предстоящей работе в зоне повышенного риска, хотя не понимали, насколько это опасно. Те, кто на флоте длительное время, уже имели опыт встреч с грабителями. В Нигерии, Индонезии, Бразилии, Малаккском проливе. Пираты, вооруженные пистолетами, мачете, большими ножами, поднимались на борт судна и выгружали судовое имущество. В основном краску и швартовные концы. Затем они уезжали. При этом команда судна страдала редко.

Наша подготовка заключалась в том, что при проходе опасной зоны вывешивали за борт люстры как дополнительное освещение забортного пространства, вооружали пожарные шланги, чтобы поливать водой тех, кто попытается подняться на борт, обеспечивали патрулирование главной палубы и т.д. Однако мое личное убеждение, сложившееся уже после пребывания у них в «гостях», – это меры только для слишком пугливых пиратов и мелких воришек!

Первый порт выгрузки был в южной части Сомали, на рейде. Лоцман приехал на обыкновенной весельной лодчонке. И долго нам доказывал, что он лоцман. А поверить босому, беззубому полустарику было трудно. Позднее, к моему удивлению, оказалось, что он разговаривает на русском языке. Пришлось участвовать в переговорах, которые завершились успешно. Лоцман завел наш пароход в бухту, на якорную стоянку. На вопрос: «Какая обстановка в стране?»– ответил коротко, без эмоций: «Полный хаос и все воюют со всеми…»

Вскоре на борт поднялась вооруженная охрана с пулеметами, автоматами и РПГ. Серьезная «босоногая» охрана. Началась выгрузка. Судно выгружалось судовыми кранами на обычные лодки.

Океан есть океан, а зыбь – его неотъемлемая составляющая. Лодки, гаки кранов – большие и тяжелые – нешуточно раскачивались. О технике безопасности речи не было. Начались травмы у лодочников: разбитые головы, ушибленные руки. Шум, крики, какие-то разборки – полная неразбериха. Утопили несколько лодок.

Когда людям из охраны картина надоедала, они начинали стрелять поверх голов лодочников, и тишины хватало на час. Экипаж давал пострадавшим сначала бинты, а потом просто белую ветошь.

В трюмах грузчики рвали мешки с сахаром и ели, не запивая водой. Несколько раз я останавливал работу кранов из-за непонятных действий крановщиков. Оказалось, от голода у них кружится голова, приходилось давать им поесть, а потом допускать к управлению краном.

Захват. «Уроки вежливости»

Вторую часть груза повезли в северную часть Сомали. Местные власти перед отходом дали рекомендации следовать как можно дальше от берега и в порт заходить с моря, по возможности без рейдовой стоянки. Охрану сняли, выяснилось, что южная часть Сомали воюет с северной. Бизнес есть бизнес, и границ он не знает. «Гуманитарка» была не для отдельно взятой воюющей стороны, а для страны, т.е. для всех.

В северной части зашли в порт и пришвартовались к причалу без буксиров. Прибыли представители грузополучателя и вооруженная охрана. Открыли трюмы и обнаружили беглецов из числа южан… Охранники стали зверски избивать беглецов, избиение и разборки длились с полчаса. Экипаж пытался заступиться за несчастных, но пара выстрелов в воздух и направленный ствол автомата сразу охладили наш пыл и отбили желание проявлять гуманизм.

Выгрузка проходила медленно и спокойно, без особых проблем. Если не считать, что на время обеда и ужина на судно приходили портовые власти, грузополучатели и еще неизвестно кто. Один раз в составе очередной делегации была женщина. Экипаж проявлял гостеприимство, всех кормили. Да и как по-другому, кто знает, что у них на уме? Тут лучше не рисковать.

Выгрузка закончилась. Представители власти (какая-никакая, а власть), как и ранее южане, проявили заботу и дали рекомендации по плаванию. По-русски это звучало бы кратко и понятно: «А теперь, братцы, как можно скорее уносите ноги!» В самом деле, мы должны были с максимальной скоростью уходить прямым курсом подальше в море. Мчимся в море, главный двигатель работает с перегрузкой в режиме «самый полный вперед». Все понимают, охраны больше нет, и мы в небезопасности. Погода хорошая, «уносим ноги» на полной скорости в открытое море. Надежда на благополучный исход мчится впереди нас… Но не тут-то было.

Перед полуднем нас догоняет большая лодка с вооруженными людьми. Их человек 10. Видны абордажные лестницы и веревки с крюками. Нам приказывают остановиться и спустить трап. Мы пытаемся организовать сопротивление. Капитан начинает маневрировать, моряки вооружать пожарные шланги.

Как только первые пули просвистели над головами, становится ясно, что все серьезно. Сомалийцы начали стрелять, и, похоже, для начала поверх наших голов. Для пущей убедительности своих намерений они начали демонстрировать ручной противотанковый гранатомет (РПГ) и припасы к нему. Во взведенном положении направили его сначала на людей на палубе, потом на надстройку и мостик…

«Уроки вежливости» до нас дошли очень быстро. Машина была остановлена, мы спустили трап, и как говорится: «Wellcome on board», а по-русски: «Добро пожаловать, «гости» дорогие!»

На борт поднялись вооруженные хмурые люди, одетые в цивильную одежду, грязную, слегка рваную, и почти все босиком. Оружие покрыто ржавчиной. Ждем развития событий.

В плену. Наведение порядка

Пираты быстро заняли позиции на баке, корме и главной палубе с обоих бортов, все делали слаженно и организованно. Все роли у них были распределены. Свою службу они несли исправно, не спали и не бросали постов. На подмену у них было два человека.

Три человека поднялись на мостик и приказали проложить курс к берегу. Пиратскую лодку погрузили на борт и отправились назад в Сомали. Через какое-то время стали на якорь у берега.

Пираты вошли в каюту капитана забирать судовую кассу, судовые документы и документы экипажа. Капитан пытался говорить с ними, но получил несколько ударов прикладом автомата. Под угрозой расстрела его вывели из каюты, посадили в свою лодку и уплыли в сторону берега.

Экипажу приказали выйти на связь с компанией и доложить ситуацию. С пиратами не разрешалось вступать в разговор и давать им все, что они попросят.

Мы стали активно обсуждать сложившуюся ситуацию. Шок прошел. Мы продолжили работу, поддерживая «жизнь» судовых механизмов. Тревожная ночь тянулась долго, но, слава богу, закончилась без происшествий.

На следующий день ко мне подошел пират и заговорил на русском языке. Он увидел судовую роль и решил познакомиться. Оказалось, это бывший военнослужащий сомалийской армии, офицер, проходивший когда-то обучение в Советском Союзе. У него остались хорошие воспоминания о проведенных годах в военном училище. Кто знает, может, у него это были самые лучшие годы жизни… Как-то сразу спало напряжение.

Если люди склонны к общению, то уже есть шанс о чем-то договориться. А хорошее знание русского языка дает возможность избежать недопонимания в переговорах, т.к. на английском языке все пираты разговаривали очень плохо.

Ситуация начинала вырисовываться. Пираты хотят денег с компании якобы за нелегальную торговлю в Сомали, за какие-то портовые сборы, недостачу груза. Судно арестовано, и хозяин вынужден будет заплатить.

Как я уже говорил, пираты несли службу исправно, и, оказывается, они охраняли нас от других,«плохих», пиратов. «Защитники» жевали свою травку, пили много воды. Ели в основном рис. Худые, небритые, с красными глазами, они были похожи на самых настоящих пиратов из приключенческой литературы. Но с каждым днем их взгляды становились все мутнее и мутнее, мы начали их снова опасаться, стало неприятно даже проходить рядом с ними. Душем никто из них не пользовался, и от них буквально смердило. Палуба вокруг места для несения службы у каждого «охранника» была заплевана зеленью и остатками пищи.

Однажды на палубе возникла возня: один из пиратов пытался догнать и ударить матроса-филиппинца. Пытаемся погасить конфликт, еще не понимая, что же произошло. Страшно. У пирата глаза навыкате, орет и автоматом машет. Филиппинец от страха сжался и только мычит. Прибежал русскоговорящий пират, объяснил, что филиппинец пнул их мешок с травой, что-то сказал, чем спровоцировал конфликт. Теперь уже экипаж захотел избить филиппинца. Видимо, стало сказываться напряжение. Кое-как дело уладили. Разошлись злые друг на друга.

Тем же вечером пираты зашли в наши каюты, чего не делали прежде, и стали требовать презент. Презент получался скромный – мыло и стиральный порошок. Мы уже давно все ценное вынесли из кают и рассовали по шхерам судна, кто куда смог.

Освобождение и уроки плена

При первой же возможности мы обсуждаем насущную тему «Будет ли хозяин платить выкуп?». В силу нашего понимания ситуации оцениваем все за и против. Я рассказал случай из жизни российских рыбаков, брошенных компанией в Камеруне. Год без денег, на судне без электричества, голодные: портовые власти дают тарелку риса в день, чтобы не умерли с голода. А что нам могут дать в Сомали? Только песок, им самим есть нечего.

Дни проходили в томительном напряжении, ожидании и обсуждениях. На десятый день к борту подошла уже знакомая лодка, в ней находились только рулевой и капитан судна. Мы почувствовали: наше пребывание в плену закончилось. Вскоре пираты сели в лодку, перед этим мой пиратский «друг» подошел пожать руку. Он только и сказал: «Жалко Союз… пока». Я кивнул.

От капитана мы узнали, что компания перевела на счета пиратов $80 тыс..

Какие выводы я сделал после пребывания в плену у пиратов?

Команда сама начала спускать трап. По моему мнению, это было правильное решение. Не стали провоцировать дальнейшую агрессию.

Экипаж старался держаться вместе. Если пираты шли в каюту капитана, часть экипажа тоже шла туда, несмотря на запреты пиратов. Они шумели, размахивали оружием, но допускали присутствия «посторонних».

Большая ошибка, что многие члены нашего экипажа считали себя в человеческом смысле «выше» пиратов. Еще бы! Они босоногие, голодные, оборванные, «обжеванные» какой-то травой! Высокомерие некоторых членов экипажа буквально вредило налаживанию контакта с сомалийцами. Гораздо правильнее принять пиратов как людей, которые пытаются выжить и заработать денег и не провоцировать на конфликт. Надо помнить, что пираты в возбужденном состоянии, они тоже опасаются за свою жизнь и находятся в повышенной готовности к действию, на любое высказывание в свой адрес, пренебрежительное поведение отвечают хватанием за оружие. Спокойное общение позволяет сгладить многие острые моменты.

Наблюдая внимательно за ситуацией изнутри, позднее я все вспомнил и сделал для себя небольшую классификацию личной безопасности в подобной ситуации. Разделил их на вопросы и действия, вызывающие агрессию пиратов, из-за которых возникали конфликты.

Вопросы, вызывающие агрессию со стороны пиратов в первые часы:

1. Кто вы такие?

2. Кто у вас старший?

3. Куда поведете судно?

4. Можно ли пользоваться связью с берегом?

5. Как тебя зовут?

6. Зачем? Почему?

Действия, вызывающие агрессию в первые часы захвата:

1. Разговаривать членам экипажа между собой в присутствии пиратов.

2. Быстро передвигаться членам экипажа по судну.

3. Пытаться уйти с места сбора экипажа даже по служебным делам (например, механикам, когда сработала сигнализация в машинном отделении).

4. Находиться за спиной у пирата.

5. Держать в руках предметы и инструменты.

6. Держать руки в карманах или за спиной.

7. В рулевой рубке подходить к любым видам связи (даже к судовому телефону или трансляции для объявления).

Выводы

Пиратство быстро не исчезнет и будет оставаться проблемой для судоходных компаний, хотя в последнее время количество нападений заметно снизилось. Экипажу надо платить за пребывание в зоне повышенного риска, оборудовать цитадели, покупать колючую проволоку и трубы, нанимать охрану. Но все это не гарантирует от захвата судна пиратами.

Вооруженная охрана в составе трех человек не справится с большим количеством нападающих. Вероятность попасть в плен к пиратам очень высокая. Если будут жертвы с их стороны, то и последствия могут быть очень печальными. Многие моряки недопонимают всю серьезность проблемы. Главное не атака, главное – будет ли компания платить выкуп, если произойдет захват судна и экипажа.

И последнее. Сегодня ставки выросли, переговоры стали более длительными, а пираты более агрессивными. Если кто-то думает, что это ерунда, тот глубоко ошибается. Среди пиратов есть образованные военные, а они уж точно знают кое-что о тактике и ведении боя.

Морской флот №2 (2018)


Вернуться к разделу Пиратство

Новости

Лента новостей

В ЕС пока не прокомментировали новые санкции по керченскому инциденту

В ЕС пока не прокомментировали новые санкции по керченскому инциденту Официальные источники в ЕС не готовы комментировать сообщения СМИ о том, что в Евросоюзе согласованы...

В Хельсинки прошла российско-финляндская встреча в рамках соглашения о сотрудничестве в борьбе с загрязнением Балтики

В Хельсинки прошла российско-финляндская встреча в рамках соглашения о сотрудничестве в борьбе с загрязнением Балтики По приглашению Министерства внутренних дел Финляндии 12-13 февраля здесь состоялась очередная совмес...

Российская экономика

Минэкономразвития продолжает поиск инвестора для приватизации «Совкомфлота»

Минэкономразвития продолжает поиск инвестора для приватизации «Совкомфлота» Государство планирует снизить свою долю в «Совкомфлоте» со 100% до 25% плюс 1 акция. Однако ...

«Газпром» начнет поставки газа в Китай с 1 декабря

«Газпром» начнет поставки газа в Китай с 1 декабря «Газпром» планирует начать поставки газа в Китай по «западному маршруту» с 1 декабря 2019 года, рань...

Транспортная политика

Электронный документооборот при перевозке грузов за рубеж будет введен в РФ в 2023 году

Электронный документооборот при перевозке грузов за  рубеж будет введен в РФ в 2023 году Система электронного документооборота при перевозке грузов по международным   транспортным...

Депутаты упростят ряд процедур и сократят дублирующие нормы для судов российского флага

Депутаты упростят ряд процедур и сократят дублирующие нормы для судов российского флага Количество требований для судов российского флага сегодня значительно больше, чем для иностранных су...

Морские порты

В ММТП началась подготовка к «арктической» грузовой кампании

В ММТП началась подготовка к «арктической» грузовой кампании В Мурманском морском торговом порту началась подготовка груза к отправке в рамках «арктической» груз...

Грузооборот рыбы в ММРП в январе упал на 48%

Грузооборот рыбы в ММРП в январе упал на 48% Первый месяц 2019 года оказался рекордно плохим по объемам доставки рыбы в порт. В январе услугами М...




Морской транспорт

План развития совместной с Сирией судоходной компании будет готов к 1 марта

План развития совместной с Сирией судоходной компании будет готов к 1 марта План развития и формирования совместной крымско-сирийской судоходной компании будет   гото...

Viking Line увеличил прибыль, несмотря на внешние факторы

Viking Line увеличил прибыль, несмотря на внешние факторы В 2018 году концерн Viking Line заработал 497,8 млн. евро. Обслуживание пассажиров принесло компании...

Речной транспорт

В Волжском бассейне по итогам навигации-2018 показали рост зерновые и лесные грузы

В Волжском бассейне по итогам навигации-2018 показали рост зерновые и лесные грузы Замруководителя Росморречфлота Александр Пошивай принял участие в совместном  заседании ру...

Дневник судоремонта. Жатайцы идут в графике

Дневник судоремонта. Жатайцы идут в графике На календаре последний зимний месяц – февраль. Основной показатель подготовки к навигации – это сдач...

Ж/Д транспорт

На Северной железной дороге в 2019 году будет отремонтировано около 500 километров пути

На Северной железной дороге в 2019 году будет отремонтировано около 500 километров пути В 2019 году для повышения надежности железнодорожной инфраструктуры планом ремонтно-путевых работ на...

ОАО «РЖД» реализует инфраструктурные проекты с помощью механизма государственно-частного партнерства

ОАО «РЖД» реализует инфраструктурные проекты с помощью механизма государственно-частного партнерства Государственно-частные партнерства способствуют созданию и реализации национальных инфраструктурных ...

Авто транспорт

Началась заливка плиты путепровода на транспортной развязке в Новороссийске

Началась заливка плиты путепровода на транспортной развязке в Новороссийске На 1539-м километре трассы М-4 «Дон» в Краснодарском крае – на строящейся транспортной развязке – на...

Дорога в обход Краснодара позволит без пробок доехать до моста через Керченский пролив

Дорога в обход Краснодара позволит без пробок доехать до моста через Керченский пролив Государственная компания «Автодор» разработала проект по строительству скоростной   дороги...

Аналитика

Транспортная политика

Элементы инфраструктуры

Элементы инфраструктуры Традиционная ежегодная «Неделя транспорта» в 2018 году прошла с 19 по 23 ноября. Как всегда, на одно...

Лоцманской деятельности – законное урегулирование

Лоцманской деятельности – законное урегулирование Уважаемая редакция, поскольку на мою информацию об откровенном растаскивании части лоцманского сбора...

Морские порты

Черное море под экологическую защиту

Черное море под экологическую защиту Сегодня загрязнение морей и океанов вредными веществами, нефтью и ее производными, хищническое истре...

Порт на Амуре работает на федеральные проекты

Порт на Амуре работает на федеральные проекты Навигация в замерзающем морском порту Николаевск-на-Амуре, расположенном в устье реки Амур, сезонная...

Морской транспорт

Есть ли будущее у научного флота?

Есть ли будущее у научного флота? Научно-исследовательский флот России имеет яркое прошлое, менее заметное настоящее и – увы – неясное...

Преимущества и риски газового топлива

Преимущества и риски газового топлива Использование газового топлива на транспорте, в том числе на морском и речном, обладает рядом извест...

Речной транспорт

Важно встать во главе изменений

Важно встать во главе изменений ФГБУ «Канал имени Москвы» является крупнейшим воднотранспортным и водохозяйственным комплексом и вып...

Багаевский гидроузел: новая экономика региона

Багаевский гидроузел: новая экономика региона 23 апреля 2018 года состоялось торжественное мероприятие, посвященное началу строительства Багаевско...




Темы

Инфраструктура / Образование

Как я добилась плавательной практики

Как я добилась плавательной практики Работа в море – это моя мечта, которая постепенно начинает реализовываться. С детских лет я хотела с...

Социальные проблемы подготовки кадров плавсостава морских судов

Социальные проблемы подготовки кадров плавсостава морских судов В февральском номере газеты «Морские вести России» за 2017 год была опубликована статья автора «Обра...

Грузовая база

Перевалка контейнеров: восстановление объемов, повышение конуренции

Перевалка контейнеров: восстановление объемов, повышение конуренции Контейнерооборот российских портов постепенно восстанавливается после падения 2015-2016 годов: в 201...

Производству удобрений срочно требуются экспортные терминалы

Производству удобрений срочно требуются экспортные терминалы В 2017 году в России было произведено 22,5 млн тонн минеральных удобрений (в пересчете на 100...

Безопасность мореплавания

Международные спасательные учения на Каспии

Международные спасательные учения на Каспии Водная стихия по-прежнему диктует свои правила морякам и создает чрезвычайные ситуации, несмотря на ...

Обеспечение нефтегазовых объектов на арктическом шельфе

Обеспечение нефтегазовых объектов на арктическом шельфе Сегодня Морспасслужба активно развивается и обеспечивает работы на шельфе на глубинах до 3000 метров...

Севморпуть

Арктическая среда нуждается в защите

Арктическая среда нуждается в защите В начале октября во Владивостоке состоялось совещание Рабочей группы Арктического совета по программ...

Арктический прорыв: контейнеровоз Maersk впервые на СМП

Арктический прорыв: контейнеровоз Maersk впервые на СМП Контейнеровоз судоходной компании Maersk, впервые совершивший проход по Северному морскому пути, в к...




Судостроение

Судостроение вырастет в пять раз

Судостроение вырастет в пять раз В октябре в Калининграде состоялось выездное заседание Морской коллегии при Правительстве РФ, на кот...

Диагностирование судовых технических средств

Диагностирование судовых технических средств Проведен анализ современного состояния и требований к процессу диагностирования судовых технических ...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Тридцать дней в плену (часть 2)

Тридцать дней в плену (часть 2) Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства на своих страницах.
И вот новый ма...

Последний пират отступает

Последний пират отступает 10 лет назад о нападениях сомалийских пиратов говорили каждую неделю. Теперь от них не осталось и сл...

Из истории флота

Потопленные перестройкой

Потопленные перестройкой Приступив к созданию полноценного авианосного флота, Китай, судя по планам и темпам, через 10-15 лет...

«Либерти» – легенда мирового судостроения

«Либерти» – легенда мирового судостроения 27 сентября судоходный мир отметит очередной День «Либерти». Ни один проект в истории мирового судос...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2018 году редакция выпустила 8-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Капитаны российского флота

Капитаны российского флота

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2019 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2019 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...