Будьте бдительны по средам

Безопасность мореплавания
Будьте бдительны по средам

«Будьте особенно бдительны по средам, а также в начале и в конце года!» – предупреждают эксперты глобального центра страхования бизнеса и корпоративных рисков «Альянс» всех тех, кто в море. И имеют на это веские основания – ведь за последнее десятилетие именно в среду произошло 169 кораблекрушений, в то время как в относительно безопасный день недели, по субботам, гибло в море примерно на 20% судов меньше (130). Из 46 всех погибших судов в 2018 году четверть судов (12) потеряно как раз в третий день недели.

Владимир Мотрич, капитан

Рекордно низкий уровень

Наибольшие потери в мировом судоходстве отмечаются и в начале каждого года, за последнее десятилетие в январе погибло 117 судов, включая девять судов в 2018 году. Всплеск аварийности имеет место и в конце года, что во многом объясняется наступлением сезона непогоды и частыми осенне-зимними штормами. За последние 10 лет 104 судна потерпели крушение в декабре, в том числе одно судно погибло в ночь на Рождество 25 декабря 2018 года.

Всего же потери мирового флота в 2018 году составили 46 судов. Это рекордно низкий уровень за все столетие. Для сравнения: в 2000 году число погибших судов равнялось 207 единицам. Темпы снижения также рекордные – свыше 50% в год!

Рис. 1. Потери судов мирового флота в период с 1990 по 2018 год по данным Регистра судоходства Ллойда (учтены только суда тоннажем свыше 100 б.р.т.)

За прошедшее десятилетие мировой флот лишился 1036 судов по аварийным причинам.

Как и в предыдущие годы, потери флота по географическим районам распределены крайне неравномерно. В водах Южного Китая, Индокитая, Индонезии и Филиппин произошло более 26% всех кораблекрушений, однако их количество ощутимо снизилось. Так, в 2017 году здесь погибло 29 судов, а в 2018-м – лишь 12, что на 17 единиц меньше. Вторым тревожным регионом по частоте гибели судов считается восточная часть Средиземноморья и Черное море. Здесь затонуло 6 судов, хотя и здесь прогресс налицо – в 2017 году здесь затонуло на 13 судов больше. На три кораблекрушения меньше произошло и в водах Японии, Кореи и Северного Китая, однако шесть крупнейших потерь 2018 года приходится на регионы Азии. Некоторая тенденция роста отмечается в Северной Атлантике, Вест-Индии и Красном море, где за год погибло на 1-2 судна больше.

За последнее десятилетие 75% всех погибших судов составили сухогрузы, балкеры, рыболовные и пассажирские суда и танкеры-химовозы и продуктовозы. В 2018 году третью часть всех погибших судов (15) составили также сухогрузные суда, но это гораздо меньше, чем в 2017 году (55). Известно, что 58,7% таких судов, по данным ЮНКТАД, имеет возраст более 20 лет, а их доля в мировом судоходстве за последнее время значительно снизилась (с 12,7% в 2000 году до 3,9% в 2018-м) в отличие от специализированных судов (контейнеровозов, наливных судов, балкеров и т.п.). Напротив, число погибших рыболовных судов в 2018 году возросло – одиннадцать по сравнению с восьмью в 2017 году. Рыболовство продолжает оставаться одним из наиболее опасных занятий в мире.

Рис. 2. Общие потери судов мирового флота по 10 регионам за период 2009-2018 гг. и в 2018 г.

Наиболее распространенной причиной гибели судов остается потеря плавучести судов: 53% (551 единица) всех погибших судов затонули от поступления забортной воды внутрь корпуса судна, а в 2018 году доля затонувших судов возросла до 65% (30 судов), при этом сумма страховых выплат превысила $1,5 млрд.

Рис. 3. Распределение судов, погибших с 1 января по 31 декабря 2018 года, по назначению

На фоне резкого снижения потерь уровень аварийности выглядит относительно стабильным. Всего в 2018 году на мировом флоте произошло 2698 аварийных случаев и инцидентов, что менее чем на 1% ниже уровня аварийности 2017 года. Каждый пятый аварийный случай или инцидент произошел в восточном Средиземноморье и Черном море, в 2018 году там имело место 544 случая.

Рис. 4. Главные причины гибели судов в 2018 году

Из 26 тысяч аварий и инцидентов, зарегистрированных за последние 10 лет, более трети (8862 случая) приходится на поломки и отказы механизмов и судовых систем. В 2018 году произошло 1079 аварий по техническим причинам, их доля достигла уже 40%, а убытки – миллиарда долларов. Возросло и число пожаров – в 2018 году отмечено 174 случая возгораний на судах в море и в портах, а полностью уничтожено огнем 4 судна.

2018 год и в самом деле начался не совсем благополучно. Только в первую неделю нового года в порту Шанхай при столкновении с другим судном затонул теплоход Chang Ping (4047 б.р.т.) с грузом стали, из 13 человек экипажа 10 удалось спасти, на Багамских островах сорван со швартовов и навалил на причал круизный лайнер Grand Celebration, на реке Шельда села на мель самоходная баржа «Шельда» с 28 контейнерами, груженными сахаром и вьетнамским пивом, контейнеровоз MSC Eloane в шторм потерял 45 контейнеров, пакистанский балкер утопил таиландское рыболовное судно, в Ульме затонула реплика Ноева ковчега. Но какими бы ни были значительными эти происшествия для отдельных людей и регионов, всех их заслонила весть о танкере Sanchi, крупнейшей потере 2018 года.

Крупнейшая потеря

6 января 2018 года в 19:58 местного времени (UTC+8) танкер Sanchi валовой вместимостью 85 462 тонн под флагом Панамы, следуя Восточно-Китайским море (160 миль от Шанхая) из иранского порта Эселуйе в Южную Корею с грузом 111510 тонн газового конденсата, представляющего собой жидкую смесь легких фракций углеводородов с низкой температурой вспышки, высокой взрывоопасностью и выделяющего при горении большое количество токсичных веществ, столкнулся с гонконгским балкером CF Crystal класса «Панамакс», следовавшим из США в порты Китая с грузом 64 000 тонн сорго навалом. Суда сближались друг с другом полным ходом, CF Crystal под углом 48 градусов ударил в правый борт танкера между балластными танками № 2 и № 3, образовавшими двойные борта, вскрыл их и пробил форштевнем в грузовые танки. Огнеопасный груз Sanchi мгновенно воспламенился, имели место взрывы, что существенно осложнило спасательные операции, хотя суда подали сигналы бедствия одновременно сразу же после столкновения, используя аппаратуру ГМССБ.

К полномасштабной спасательной операции и борьбе с загрязнением моря были привлечены внушительные силы Береговой охраны Китая, Кореи, Японии и даже США совместно с поисково-спасательной авиацией, а также находившиеся в районе бедствия транспортные и рыболовные суда. Тело одного моряка с танкера было обнаружено в море 8 января.

Горящее судно с креном 23 градуса на правый борт медленно дрейфовало в исключительную экономическую зону Японии. Для тушения пожара спасатели использовали струи распыленной воды и пену, но даже 14 января температура в средней части танкера достигала 7800С, в кормовой – около 4180С. Несмотря на невыносимый жар, шанхайской команде спасателей из четырех человек в дыхательных аппаратах и специальном снаряжении удалось высадиться с кормы и проникнуть в жилую надстройку. При обследовании на шлюпочной палубе было найдено два тела членов экипажа и снята капсула регистратора данных рейса (черного ящика). К сожалению, это все, что они смогли сделать. Ввиду изменившегося направления ветра надстройку накрыло огненное облако, и борт горящего танкера пришлось покинуть. На следующий день в 16:45 местного времени танкер Sanchi затонул на глубине 115 м, унеся с собой останки 29 иранских моряков, которые до сих пор числятся пропавшими без вести. Последние известные координаты судна 28° 22'N, 125° 55' E.

Расследование трагедии в соответствии с подписанной заинтересованными сторонами декларацией производилось совместно морскими властями Панамы, Исламской Республики Ирана, Китайской Народной Республики и Гонконга и было завершено 10 мая 2018 года. Несмотря на впечатляющие последствия, причины столкновения оказались весьма банальными. В столкновении виноваты судоводители обоих судов, вопрос только в степени вины, которую установит уже суд.

В день, когда произошла катастрофа, было облачно, но видимость вокруг была более 10 миль, дул северо-восточный ветер силой 4-5 баллов, наблюдалось небольшое волнение моря. Все оборудование судна работало исправно. На мостике нес вахту дипломированный 3-й штурман, который прибыл на судно в ноябре 2017 года, и весь его судоводительский стаж насчитывал 534 дня.

Рис. 5. Десять самых крупных аварийных потерь 2018 года и их примерное расположение на карте

Навигационная обстановка довольно стандартная: плавание в пределах видимости берегов, навигационные опасности отсутствуют, средние глубины на карте 50-60 м, на экране радара пять эхосигналов судов, один из которых опасно сближается с правого борта, о чем свидетельствует вектор, направленный в центр экрана, и мигающие красные треугольники от автоматической идентификационной системы (АИС), рядом группа рыболовных судов. Однако недавний выпускник морского колледжа показывает при этом полную некомпетентность, неумение оценить ситуацию и выбрать маневр расхождения, требуемый МППСС-72. Собственно, этому учат и должны были научить в учебных заведениях и тренажерных центрах.

Кое-как удалось «разойтись» с рыболовным судном, вернее, заставить уйти с курса, посылая частые проблески сигнальным фонарем. Речевой самописец записал разговор с вахтенным матросом, объяснявший железную логику принятия решения – «тот, кто меньше, должен уступить мне дорогу». Такую же тактику надеялся применить молодой штурман и при расхождении со следующим судном, оказавшимся крупнотоннажным балкером. Ему уже подсказывал вахтенный матрос: встречное судно сближается опасно, это большое судно, дистанция сближения 1 кабельтов (при том что расстояние от мостика до бака 230 м), видны красный и зеленый бортовые огни, надо действовать. Однако 3-й помощник продолжал сигналить фонарем, но их на встречном судне не заметили. На связь он ни с кем не выходил и не отвечал на вызовы, так как «этот язык не понимал». Лишь за минуту до столкновения вахтенный помощник позвонил капитану с просьбой подняться на мостик, но было уже поздно, столкновение произошло одновременно с подачей капитаном команды на руль.

Аналогичное отсутствие профессионализма проявил и его коллега, 3-й помощник капитана на балкере CF Crystal, чей судоводительский стаж оказался еще меньше – 501 день. Ему только что сдал вахту старший помощник, который спешно покинул мостик (его вызвал к себе капитан). Стаж службы старпома в этой должности был также невелик (728 дней). Следов алкоголя в крови у судоводителей не обнаружено.

Гонконгский балкер от столкновения, пожара и взрыва также изрядно пострадал. К счастью, 21 китайский моряк в полном составе эвакуировался в свободно падающей шлюпке и был подобран рыболовным судном. Жаль, что они не догадались сохранить информацию регистратора рейса на съемный флеш-носитель. Из-за малой емкости памяти данные в момент столкновения стерлись и поверх них наложились записи следующих суток.

Столкновение танкера и фрегата

К трагическим последствиям привело и столкновение танкера Sola TS валовой вместимостью 62 557 тонн, плавающего под мальтийским флагом, с фрегатом норвежских ВМС Helge Ingstad.

Фрегат возвращался с учений НАТО Trident Juncture 2018 и следовал в родную базу. 8 ноября 2018 г. в 02:40 местного времени вахтенный офицер фрегата выполнил все требуемые процедуры связи с центром управления движением в Хьельте-фьорде и последовал на вход со скоростью 17-18 узлов. АИС на корабле был переключен в пассивный режим, т.е. не излучал сигналы с параметрами своего движения. УКВ-радиостанция включена на дежурный прием на 80-м канале.

С ходового мостика корабля наблюдали яркие огни на нефтяном терминале Стуре, но это никого не насторожило. Даже не вспомнили о Правиле 6 МППСС-72, требующем при выборе безопасной скорости учитывать среди других факторов и наличие фона от береговых огней.

А в это время от причала терминала отходил танкер Sola TS с полным грузом нефти.

С помощью двух буксиров танкер раскантовали носом на выход, был дан ход, о чем лоцман в 03:45 доложил оператору трафик-центра. Некоторое время на танкере еще было включено палубное освещение, маскировавшее ходовые огни, но к моменту поворота на курс 350 градусов лишний свет погасили. Кроме танкера из гавани выходили еще три судна.

Хотя при постройке норвежского фрегата и использовались технологии «стелс», но его эхосигнал на экране радара четко наблюдался. Лоцман на мостике танкера запросил данные о входящем судне, однако вопрос привел диспетчера центра в некоторое замешательство. С мостика танкера отчаянно посылали сигналы светом проблескового фонаря.

В самый неподходящий момент на навигационном мостике фрегата сменилась вахта. Пока разбирались, кто кого вызывает и кто где находится, упустили драгоценное время. Фрегат изменил свой курс вправо, но это привело его прямо на бульб танкера. Корабль потерял управление, через пробоину, простиравшуюся от торпедных аппаратов почти до самой кормы, хлынула вода. Его команда успешно эвакуировалась, используя надувные шлюпки и плоты, некоторые спасались в гидрокостюмах. А в это время подошедшие буксиры подтолкнули фрегат на мелководье.

Долго непогода не позволяла осуществить спасательные операции, но в марте 2019 года с помощью мощных крановых судов корабль все-таки подняли. На восстановление фрегата потребуется 12 млрд норвежских крон.

Второй по тоннажу потерей 2018 года стал построенный в 1995 году балкер Sheng Ming валовой вместимостью 38 265 тонн, флаг Панамы. Судно следовало из Сьерра-Леоне в Порт-Элизабет с грузом железной руды, но до порта назначения не дошло из-за поступления забортной воды в машинное отделение. Обездвиженный балкер взяли на буксир спасательные суда SA AMANDLA и MAERSK TENDER, но при ухудшении погоды он затонул в 180 милях от Кейптауна 28 мая 2018 г.

Как цементовоз сел на мель

Третьей потерей года стал цементовоз RAYSUT II валовой вместимостью 10 880 тонн под флагом Панамы, который 26 мая 2018 г. сел на мель с грузом 6780 т цемента в 18 милях западнее Салалахы, Оман.

По данным Intercargo, за 10-летний период с 2009 по 2018 год мировой флот лишился по аварийным причинам 48 балкеров дедвейтом более 10 тыс. тонн, в которых погибло 188 моряков. Наиболее распространенные причины гибели судов, 19 из 48, связаны с посадками на мель. В 9 случаях балкеры погибали из-за разжижения груза, при этом были потеряны жизни 101 моряка.

Пожары по статистике на судах происходят в среднем каждые 60 дней и зачастую приводят к непоправимым последствиям, особенно если на борту находится опасный груз.

Взрыв в одном из контейнеров с грузом произошел на борту индийского контейнеровоза SSL Kolkata 13 июня 2018 года. Инцидент произошел примерно в 50 милях от побережья Индии в Бенгальском заливе. 148-метровое судно с 464 контейнерами на борту направлялось из Кришнапатнама (Индия) в Калькутту. После взрыва огонь очень быстро охватил около 70% грузовой палубы контейнеровоза. Капитан передал сигнал бедствия и отдал экипажу приказ об эвакуации. Все 22 моряка были подобраны подоспевшим на помощь катером индийской береговой охраны. Трем членам экипажа удалось высадиться на горящее судно и отдать якорь для предотвращения дрейфа к берегу. При этом наблюдалось несколько взрывов. Пожар продолжался три недели, затем контейнеровоз дал течь и затонул 13 июня 2018 года.

Контейнеровоз SSL Kolkata, DWT=13 814, был построен в 2006 году. Валовая вместимость судна 9956 тонн, полная контейнеровместимость – 1100 TEU. Это четвертая по величине потеря года.

От пожара едва не погиб новейший мегаконтейнеровоз Maersk Honam, валовая вместимость 153 153 тонн (15 226 TEU), флаг Сингапура, постройка которого обошлась в 137,5 млн долларов. 6 марта 2018 года в 15:20 UTC при следовании в Аравийском море из Сингапура в Суэц с грузом 7860 контейнеров в одном из носовых трюмов возник пожар. Из экипажа численностью 27 человек 23 моряка были спасены, трое погибли, а один до сих пор считается без вести пропавшим. Еще один член экипажа контейнеровоза спустя сутки после спасения умер в госпитале от травм, полученных в результате падения с большой высоты при эвакуации. 9 марта пожар с помощью корабля Береговой охраны Индии и подошедших на помощь проходящих мимо судов был взят под контроль. В апреле, хотя пожар еще не был окончательно потушен, контейнеровоз отбуксировали в порт Джабаль-Али.

Расследование причин пожара еще продолжается, но компания Maersk уже объявила о полном пересмотре политики и безопасной практики приема опасных грузов на своих судах, включая правила перевозки. Неверное, декларирование опасных грузов отправителями продолжает оставаться бичом мультимодального транспорта.

Что касается судьбы контейнеровоза, то носовая часть его отправлена в Дубай на слом, а кормовая – отправилась на полупогружном судне в Южную Корею, где будет произведен самый масштабный в мире восстановительный ремонт. Судно снова вступит в строй в конце 2019 г.

Другие аварии и инциденты

Далее в списке потерь 2018 года следуют суда относительно небольшого тоннажа: 21 марта в водах Малайзии потерял остойчивость и затонул земснаряд JBB RONG CHANG 8 валовой вместимостью 6200; 6 августа в Венесуэле затонул скоростной паром AUTOEXPRESS 2 валовой вместимостью 5419, поcтроенный в Австралии в 1997 г. и рассчитанный на перевозку 700 пассажиров и 175 автомобилей, который был приобретен по случаю в компании «Таллинк»; 10 апреля в Порт-Судана затонуло грузовое судно ро-ро SHAHIN валовой вместимостью 4759, стоявшее у причала под арестом по постановлению суда; 14 июня в непогоду в порту Гаосюн (Тайвань) сел на мель и затонул химовоз-продуктовоз SHINE LUCK валовой вместимостью 3274; 19 января на рейде Эрегли (Турция) в штормовую погоду сорван с якоря и выброшен на мель сухогрузный теплоход класса «река-море» BERRA G валовой вместимостью 2995; 27 января в море Флорес, в водах провинции Сулавеси, в результате поступления воды внутрь корпуса затонул задержанный властями грузовой теплоход CANCI LADJONI 3 валовой вместимостью 2076, построенный в 1983 году, флаг Индонезии; экипаж из 20 моряков спасся.

Аварийность паромов местных сообщений продолжает оставаться на высоком уровне. Так, с января по сентябрь 2018 года в результате аварий и инцидентов с местными паромами, семь из которых вошли в категорию очень серьезных, погибли или пропали без вести 802 человека. Скорбный список 2018 года включает:

– 81 погибших в результате катастрофы парома Butiraoi 19 января в Кирибати;

– 40 погибших в результате катастрофы парома (название неизвестно) 15 мая в Индии;

– 50 погибших в результате крушения парома 25 мая в Демократической Республике Конго;

– 167 погибших при аварии парома KM Sinar Bangun 18 июня в Индонезии;

– 34 погибших при аварии парома KMP Lestari Majung 3 июля;

– 47 погибших китайских туристов при аварии парома Phoenix 5 июля;

– 227 погибших и пропавших без вести при опрокидывании парома Nyerere 20 сентября в Танзании.

По статистике Интерферри, за последние 20 лет произошла 681 авария с паромами местных сообщений, унесшая 36 143 жизни. Кроме неблагоприятных погодных условий главными причинами аварий явились чрезмерный прием людей на борт, неадекватное крепление транспортных единиц, недостаточная компетентность моряков.

Не совсем обычный инцидент произошел с японским паромом местных сообщений Ginga. Такие суда строятся крупными сериями на верфях судостроительной корпорации «Кавасаки» и способны развивать скорость до 43 узлов. 9 марта 2018 года в полдень судно отошло от пассажирского терминала Ниигата в рейс к острову Садо, имея на борту 121 пассажира и 4 члена экипажа, дало полный ход, вышло «на крыло» и столкнулось с… резвящимися китами. В результате столкновения 87 пассажиров получили травмы и увечья различной степени тяжести, сильно повреждены подводные крылья и образовалась трещина в несколько дюймов в носовой части судна.

По статистике международного фонда ITOPF, в 2018 году произошли три крупных разлива нефти, в результате которых в море попало 116 тыс. тонн нефти, большая часть этого загрязнения результат столкновения танкера Sanchi с теплоходом CF Crystal в Восточно-Китайском море.

По данным Ространснадзора, в 2018 году на морском транспорте Российской Федерации произошло 103 аварийных случая, что на 23% больше, чем в 2017 году (84 аварийных случая).

25.01.2018 в 06:56 в Японском море (74 мили к югу от морского порта Владивосток) без вести пропал РМС «Восток» (судовладелец ООО «ДВ-Флот», г. Невельск) и 20 членов экипажа. Поисково-спасательная операция к положительному результату не привела. Расследованием установлена наиболее вероятная причина аварии: забрызгивание и заливание РМС «Восток» при отрицательных температурах воздуха во время плавания под воздействием штормового ветра и волнения в условиях очень быстрого обледенения, что в совокупности привело к большому статическому крену и амплитуде качки, потере остойчивости и последовавшим опрокидыванию и затоплению РМС «Восток».

13.09.2018 в 09:00 местного времени в море Лаптевых буксир «Малахит» (судовладелец АО «Хатангский морской торговый порт») столкнулся с несамоходной баржей ТМИ-3. Б/к «Малахит» перевернулся и затонул. Пропал без вести механик – сменный капитан т/х «Малахит». 09.11.2018 в 08:33 в Охотском море на ПБ «Дальмос» наблюдали в 6 милях под берегом, как т/х «Анатолий Крашенинников» (судовладелец ИП Пархомчук А.Н.), шедший с большим креном, затонул. Подойти к нему ближе не представлялось возможным из-за имеющихся глубин и штормовой погоды. Затем с ПБ «ДАЛЬМОС» был обнаружен плот с погибшего судна, который удалось поймать и поднять на борт с 10 членами экипажа т/х «Анатолий Крашенинников». Спасенным людям была оказана первая медицинская помощь. 3 человека (КМ, СПКМ и вахтенный механик) до конца боролись за живучесть т/х «Анатолий Крашенинников» и погибли вместе с судном.

22.11.2018 в 03:00 (мск) буксиром «ОТА-947» (с/в ООО СК «Аракс», г. Ростов-на-Дону) осуществлялась постановка буксируемой им баржи «ВД-3751» на якорь в южной части 453-й якорной стоянки Азовского моря. При ветре до 14 м/с и волнении до 2 м баржу начало накрывать волнами, появился и увеличивался дифферент на нос, в результате чего баржа затонула в 400 метрах от берега.

По информации Международного морского бюро, в 2017 году был отмечен наинизший уровень активности пиратов за последние 22 года (180 инцидентов). В 2018 году их число возросло на 12%. В 2018 году зарегистрировано 201 нападение на суда, включая 143 проникновения на борт, 34 попытки атаки, 18 обстрелов и 6 случаев захвата. Однако это все же на 18% меньше, чем в 2014 году, когда число нападений достигало 245.

Рис. 6. Число пиратских атак в 2018 году по регионам мира

Самым пиратоопасным районом является Гвинейский залив, где в 2018 г. произошло 70 инцидентов, из которых в водах Нигерии произошло 48. Пираты орудуют все дальше в морской зоне – в октябре 2018 года имел место захват танкера в 100 милях от побережья Конго.

В водах Индонезии, несмотря на постоянное патрулирование силами морской полиции, произошло 36 инцидентов, большинство из которых кражи и ограбления.

Случаи гибели судов от пиратских судов не наблюдаются с 2011 года, однако еще десятки моряков находятся в заложниках и ждут выкупа.

И напоследок совет от автора. Помните, мир, в котором мы живем, полон рисков и угроз. Будьте бдительны всегда, независимо от дней недели, времени года и суток, района плавания, погоды, в море и порту.

Морской флот №3 (2019)


Вернуться к разделу Безопасность мореплавания

Новости

Лента новостей

Российскую квоту на рыбу Атлантики могут «урезать» в пользу других стран

Российскую квоту на рыбу Атлантики могут «урезать» в пользу других стран Из-за изменений в законе о рыболовстве

Завод «по изготовлению» СПГ-заводов «НОВАТЭК» откроет в следующем году

Завод «по изготовлению» СПГ-заводов «НОВАТЭК» откроет в следующем году Стоимость проекта – 120 миллиардов рублей

Российская экономика

Россия в Египте хочет построить новую судоверфь и модернизировать имеющиеся в Суэцком канале

Россия в Египте хочет построить новую судоверфь и модернизировать имеющиеся в Суэцком канале Соответствующие проекты были представлены в ходе рабочей поездки в Египет замминистра промышленности...

Цены на российскую нефть достигли максимума за 19 лет

Цены на российскую нефть достигли максимума за 19 лет Причина – ограничение поставок в ноябре

Транспортная политика

В Бундестаге не приняли законопроект обхода директивы ЕС для газопровода «Северной поток 2»

В Бундестаге не приняли законопроект обхода директивы ЕС для газопровода «Северной поток 2» Хитрость не удалась

Эксперт: ледовой проводке по Севморпути необходимы правовые границы

Эксперт: ледовой проводке по Севморпути необходимы правовые границы Авария в акватории создаст международно-правовую коллизию

Морские порты

Ледоколы Росморпорта начали сезон проводок в Архангельске

Ледоколы Росморпорта начали сезон проводок в Архангельске Надежное сопровождение

Собственный рекорд по погрузке угля на судно «побили» в торговом порту Мурманска

Собственный рекорд по погрузке угля на судно «побили» в торговом порту Мурманска Прошлый результат «держался» шесть лет




Морской транспорт

Подледный. Атомный. Танкер. Глава ОСК рассказал о концепте нового газовоза

Подледный. Атомный. Танкер. Глава ОСК рассказал о концепте нового газовоза Разработка корейцев и российских конструкторов

Спустя 33 года фрегат «Маршал Шапошников» вновь спустили на воду

Спустя 33 года фрегат «Маршал Шапошников» вновь спустили на воду Обновленный корабль получит новейшие ракеты «Циркон»

Речной транспорт

Городская «маршрутка» на водной подушке заработала в Алтайском крае

Городская «маршрутка» на водной подушке заработала в Алтайском крае Стоимость проезда – 50 рублей

До «Петропавловки» на электроходе

До «Петропавловки» на электроходе Хорошая альтернатива метро для туристов Питера

Ж/Д транспорт

Меведев: 2,5 трлн рублей и три года обновят инфраструктуру РЖД

Меведев: 2,5 трлн рублей и три года обновят инфраструктуру РЖД Особый акцент – на перевозке пассажиров

РЖД ускорит перевалку контейнеров на границе с Китаем

РЖД ускорит перевалку контейнеров на границе с Китаем За счет широкой колеи и мультимодальности

Авто транспорт

Более 50 млрд рублей от инвесторов вложили в строительство платных дорог РФ в этом году

Более 50 млрд рублей от инвесторов вложили в строительство платных дорог РФ в этом году И планируют оборудовать ЦКАД «оплатой без барьеров»

Участок мегатрассы от Москвы до Казани построят не раньше чем через 7 лет

Участок мегатрассы от Москвы до Казани построят не раньше чем через 7 лет За 730 млрд рублей

Аналитика

Транспортная политика

Стратегия прорывного развития

Стратегия прорывного развития В настоящее время группой отраслевых специалистов под руководством Научного центра по комплексным тр...

Япония: очередной «компромисс»?

Япония: очередной «компромисс»? В последние годы вопрос «подписания» мирного договора с Японией с передачей ей части суверенной терр...

Морские порты

Морской порт Тамань: развитие инфраструктуры и подходных путей

Морской порт Тамань: развитие инфраструктуры и подходных путей Распоряжением Правительства РФ от 15.08.2008 г. №1196-р морской порт Тамань открыт для международног...

Анализ портовых бизнес-процессов: контроль от перевалки до морской перевозки

Анализ портовых бизнес-процессов: контроль от перевалки до морской перевозки Сегодня рынок морских грузоперевозок относится к категории низкомаржинальных бизнесов: сильный дисба...

Морской транспорт

К чему приведет беспилотное судоходство?

К чему приведет беспилотное судоходство? Проблемами автоматизации технологических процессов человечество озабочено издревле. Перспективы зама...

Паромная сеть – прорыв России в транспортной логистике

Паромная сеть – прорыв России в транспортной логистике Эффективную реализацию морского потенциала нашей страны в транспортной составляющей может дать синер...

Речной транспорт

Единая магистраль пяти регионов

Единая магистраль пяти регионов Внутренние водные пути Амурского бассейна общей протяженностью 7285 км, на которых Администрация осу...

Байкальское притяжение

Байкальское притяжение Для содержания и обслуживания судоходной обстановки в Байкало-Ангарском бассейне на 1 июля 2019 года...




Темы

Инфраструктура / Образование

Якорь стал памятником

Якорь стал памятником Все знают, насколько трудна и опасна работа моряков. Год от года они уходят в море и, к огромному со...

Новые технологии в стенах университета

Новые технологии в стенах университета В начале этого года в стенах Санкт-Петербургского государственного морского технического университет...

Грузовая база

Мощности зерновых терминалов будут расти быстрее объемов экспорта

Мощности зерновых терминалов будут расти быстрее объемов экспорта Урожай зерна в 2019/20 сельхозгоду, согласно оценкам экспертов, составит около 118 млн тонн, что на ...

Круглый лес: экспорт преткновения

Круглый лес: экспорт преткновения В 2018 году выпуск промышленного круглого леса в России вырос на 8% и составил 236 млн кубометро...

Безопасность мореплавания

Спасательный жилет для тяжелых инвалидов

Спасательный жилет для тяжелых инвалидов В последние десятилетия пассажирами морских и речных судов нередко становятся инвалиды с серьезным у...

Будьте бдительны по средам

Будьте бдительны по средам «Будьте особенно бдительны по средам, а также в начале и в конце года!» – предупреждают эксперты гло...

Севморпуть

Перспективы и неопределенности развития Северного морского пути

Перспективы и неопределенности развития Северного морского пути В 2018 году проект развития Северного морского пути был внесен в «Комплексный план модернизации и ра...

Россия нацелена на развитие СМП

Россия нацелена на развитие СМП Северный морской путь – главная арктическая судоходная магистраль России, связывающая порты Арктики ...




Судостроение

Новый вид технического флота

Новый вид технического флота Новый взгляд на суда технического флота – универсальная платформа, электродвижение, экологически чис...

Судно с вертолетами для снабжения необорудованного берега: идея, реализация, применение

Судно с вертолетами для снабжения необорудованного берега: идея, реализация, применение Освоение Арктики и Дальнего Востока сопровождалось созданием множества отдельных поселений на морски...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Тридцать дней в плену (часть 2)

Тридцать дней в плену (часть 2) Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства на своих страницах.
И вот новый ма...

Последний пират отступает

Последний пират отступает 10 лет назад о нападениях сомалийских пиратов говорили каждую неделю. Теперь от них не осталось и сл...

Из истории флота

Первая русская антарктическая экспедиция

Первая русская антарктическая экспедиция Первая русская антарктическая экспедиция 1819-1821 годов под руководством Фаддея Беллинсгаузена и Ми...

Потопленные перестройкой

Потопленные перестройкой Приступив к созданию полноценного авианосного флота, Китай, судя по планам и темпам, через 10-15 лет...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2018 году редакция выпустила 8-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2019 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 5-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Капитаны российского флота

Капитаны российского флота

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2019 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2019 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...