Легендарный поход - Морские вести России

Легендарный поход

18.01.2023

Из истории флота

Особо важное задание правительства выполнил экипаж дизель-электрохода «Гижига» на ледовом маршруте Архангельск – Дудинка – Мурманск

Фото: дизель-электроход «Гижига» на разгрузке

Бурное развитие Норильского горно-металлургического комбината требовало расширения устойчивых, регулярных транспортных связей. Резко возросли объемы перевозок и по завозу грузов для комбината, и по вывозу продукции. Плиты никеля и меди не должны были лежать на складах Норильска и Дудинского порта в ожидании летней навигации. В них остро нуждались десятки заводов Советского Союза, в том числе и комбинат «Североникель» на Кольском полуострове.

Материал предоставлен МТФ ПАО ГМК «Норильский никель»

Однако в конце 60-х годов ХХ века навигация грузовых судов из Архангельска в Дудинку заканчивалась в октябре. Так возникла задача государственной важности – продлить навигацию по Северному морскому пути.

И 19 мая 1970 года Коллегия Министерства морского флота СССР приняла решение провести в ноябре-декабре того же года первый экспериментальный рейс Архангельск – Дудинка – Мурманск.

Сразу же в подготовку включились многочисленные службы министерств и ведомств, маневровая группа Гидрографического предприятия Минморфлота, научно-исследовательский отряд ААНИИ, исследовательская группа ЦНИИМФ, Полярное управление гражданской авиации, Мурманское морское пароходство, Архангельский морской порт, сотрудники Московской и Архангельской контор Норильского горно-металлургического комбината.

Силы и средства

В соответствии с планом проведения эксперимента Мурманское морское пароходство выделило дизель-электроход «Гижига» класса «УЛА» для рейса Кандалакша – Архангельск – Дудинка – Мурманск; атомный ледокол «Ленин» для работы на участке Карские Ворота – Енисейский залив – Карские Ворота; ледокол «Мурманск» для работы на участке Енисейский залив – Байкалово – Енисейский залив; ледоколы «Капитан Белоусов» и «Капитан Воронин» для работы на участке Байкалово – Дудинка – Байкалово.

Дизель-электроход «Гижига». Длина 133,13 м, ширина 18,84 м, высота 11,6 м, осадка 8,4 м, двигатели – 4 дизель-генератора, мощность 4х1365 кВт.

Ледокол «Мурманск». Длина 119,4 м, ширина 27,5 м, высота 10,0 м, осадка 8,5 м, двигатели – 4 дизель-генератора, мощность 4х6750 кВт.

Атомный ледокол «Ленин». Длина 134,0 м, высота 16,1 м, осадка 10,5 м, двигатели – 2 атомных реактора, 4 турбины, мощность 32,4 МВт.

Ледокол «Капитан Белоусов». Длина 83,16 м, ширина 19,4 м, высота 9,5 м, осадка 7,85 м, двигатели – дизель-электрический, мощность 9920 кВт. Назван в честь Михаила Прокофьевича Белоусова – капитана дальнего плавания, Героя Советского Союза, руководителя Арктического флота СССР в 1940-1946 гг.

Ледокол «Капитан Воронин». Длина 83,16 м, ширина 19,4 м, высота 9,5 м, осадка 7,85 м, двигатели – дизель-электрический, мощность 9920 кВт.

Назван в честь Владимира Ивановича Воронина – капитана советского ледокольного флота, полярного исследователя, участника многих советских экспедиций в Арктике.

Руководить рейсом было поручено штабу морских операций западного сектора Арктики под командованием Бронислава Семеновича Майнагашева. Интересная деталь – в позывных его должность обозначалась всего двумя емкими буквами «НМ» – начальник моря. Располагался штаб на Диксоне.

Диксон – это скалистый остров в северо-восточной части Енисейского залива Карского моря, при выходе Енисейской губы в Северный Ледовитый океан, в 1,5 км от материка, на Северном морском пути, всего в двух часах полета от Северного полюса. Площадь – около 25 км2, средняя высота – около 26 м, максимальная – до 48 м.

За три дня до выхода грузового судна из Архангельска была начата авиаразведка ледовой обстановки в Карском море. Работу средств навигационного оборудования в проливе Карские Ворота контролировала Архангельская гидробаза с помощью гидрографического судна «Моряна».

Полярной ночью в Дудинку и обратно

Итак, 11 ноября дизель-электроход «Гижига», имея на борту 4127 тонн груза для Норильского горно-металлургического комбината, дал прощальный гудок и отошел от причала Архангельского морского порта. 19 ноября, за 100 часов пройдя от Карских Ворот до столицы Таймыра 800 ледовых миль, в 13:30 он подошел к Дудинке, а уже в 17:30, воспользовавшись проводкой ледоколов, встал у причала порта. Посмотреть на невиданное ранее зрелище на берег Енисея вышли тысячи восхищенных местных жителей, которые не скрывали радостного настроения.

Надо сказать, что к долгожданной встрече в Дудинском порту тоже готовились. Спаренным портовым кранам и докерам предстояло в экстремальных условиях выгрузить с борта судна 37-тонные бульдозеры «Катерпиллер», а затем загрузить в трюмы приготовленную руду.

Но вот незадача, только приступили к погрузке, как оказалось, что руда из железнодорожных думпкаров не вываливается, так как смерзлась при перевозке. Выход нашли быстро – для раздавливания 30-50-тонных глыб как раз и пригодился один из доставленных бульдозеров.

Фото. В Дудинском порту

Однако ровно через 7 суток – 26 ноября, точно по графику, в трюмы «Гижиги» погрузили последнюю тонну медно-никелевой руды и в 9 утра в сопровождении ледокола «Капитан Воронин» судно отошло от причала Дудинского порта, взяв обратный курс на Мурманск.

Что ожидало храбрый экипаж в этом ледовом рейсе, сейчас известно, но тогда, в начале пути, на «Гижигу» сразу накинулась «черная пурга», засвистел ветер 9 баллов, видимость упала до нуля, палуба и надстройка заледенели. Арктика сопротивлялась покорению и не хотела расставаться с легендой о недоступности для человека.

Однако рейс продолжался, и судно неплохо шло на коротком буксире за ледоколом – «на усах», как говорят моряки. Когда ветер чуть поутих, было решено провести испытания. «Гижига» поменялась местами с ледоколами и пошла самостоятельно до Корсаковских островов, где через 48 часов напряженного плавания ее встретил атомоход «Ленин».

В Мурманск суда пришли 3 декабря, затратив на весь рейс, включая стоянку в Дудинке, 23 дня. И уже в следующем году в условиях полярной ночи ледоколы провели в Дудинку целый караван транспортных судов.

Рейс мирового масштаба

Так 52 года назад была написана первая золотая страница продленной навигации на труднейшей морской трассе планеты – Северном морском пути. Однако этот экспериментальный рейс имел не только государственное значение, но и мировое. Судоходство из Европы в Азию и обратно по высокоширотным трассам требует в два раза меньше времени, чем при транспортировке через Суэцкий канал или мыс Доброй Надежды, и, как следствие, является экономически выгодным.

Легендарный рейс д/э «Гижига» послужил отправной точкой и в создании ледокольного флота – от д/э ледоколов до атомных, тогда типа «Вайгач» и «Таймыр», а сегодня уже и серии типа «Арктика», а в будущем и перспективного сверхмощного ледокола «Лидер», который призван обеспечить круглогодичную навигацию на ледовых трассах Арктики.

Великий коллектив единомышленников, в том числе сотрудники «Норникеля», портов Мурманск и Дудинка, смог успешно решить не только разовую задачу продления сроков арктической навигации под определенное задание, но и развить практическое трудовое и научное достижение до масштабов явления, имевшего колоссальные результаты в ряде отраслей народного хозяйства нашей страны!

Этот рейс был предшественником плановых зимних навигаций, и только через восемь лет открылись круглогодичные навигации по Северному морскому пути. Мы должны быть признательны тем, кто в неимоверно тяжких условиях полярных льдов, в условьях темноты полярных ночей осуществил легендарный поход д/э «Гижига».

Вспомним их поименно и отдадим дань уважения великим гражданам великой страны – капитану д/э «Гижига» Вячеславу Николаевичу Макову, экипажу: Е. Верещагину, В. Муратову, Г. Лукину, А. Цветкову, Г. Лачпеву, В. Риге, В. Неумоину, М. Мартынову, А. Розанову, А. Боброву, В. Шугару, И. Джохадзе, В. Гончарову, Р. Подъемникову, А. Львову.

Маков Вячеслав Николаевич (1928-2002). Почетный работник морского флота (1966). В 1950 г. окончил судоводительское отделение Архангельского мореходного училища и был принят на работу в Мурманское морское пароходство.

В январе 1969 г. был утвержден капитаном дизель-электрохода «Гижига».

С 1976 по 1983 год – капитан теплоходов «Капитан Реутов», «Капитан Чухчин», «Адмирал Ушаков».

Неоднократно награждался грамотами министра морского флота, министра обороны СССР, руководства пароходства.

Проводка д/э «Гижига» во льду от Карских Ворот до пролива Москвы в Енисейском заливе была поручена атомному ледоколу «Ленин», капитан ледокола Борис Макарович Соколов, который 30 лет бессменно возглавлял экипаж атомохода.

Соколов Борис Макарович (1927-2001). Трудовую деятельность начал в 1951 году на ледоколах «Илья Муромец» и «Сибиряков» в Ленинградском морском агентстве Главсевморпути.

За проявленные профессиональные знания, инициативу и трудолюбие в 1954 году он назначен старшим помощником капитана ледокола «Сибиряков». С 1957 года в связи с передачей ледокола «Сибиряков» в Мурманское государственное морское арктическое пароходство вся трудовая деятельность Б.М. Соколова связана с городом Мурманском и Мурманским морским пароходством.

В ноябре 1959 года приказом министра морского флота Б.М. Соколова назначают дублером капитана первого в мире атомного ледокола «Ленин», а в ноябре 1961 года – капитаном.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 февраля 1981 года за выдающиеся успехи в труде Б.М. Соколову было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

За добросовестное отношение к труду, успешное выполнение производственных заданий, безаварийную работу и подготовку кадров судоводителей для атомных ледоколов Б.М. Соколов награжден значками «Почетному работнику морского флота», «Почетному полярнику», «За безаварийную работу» в течение 25 лет. Он заслуженно неоднократно признавался лучшим капитаном Министерства морского флота. В октябре 1966 года капитану Б.М. Соколову было присвоено звание (статус) почетного гражданина города-героя Мурманска.

Чтобы подготовить и осуществить поход д/э «Гижига», было задействовано много ученых, инженеров, а также Мурманское морское пароходство, морские порты, Гидрографическое предприятие.

Имена всех невозможно перечислить, но назовем главные: министр морского флота СССР Т.Б. Гуженко, заместитель министра морфлота СССР С.А. Лукьяненко, министр цветной металлургии СССР П.Ф. Ломако, начальник Мурманского морского пароходства В.А. Игнатюк, начальник штаба морских операций западного сектора Арктики Б.С. Майнагашев, руководство Норильского горно-металлургического комбината в лице директоров Н.П. Машьянова, Б.И. Колесникова, заместителей директора Б.М. Благих и В.Н. Всесвятского, начальник «Норильскснаба» В.И. Полищук, работники всех служб Дудинского порта: А.Г. Кизим, В.А. Баранов, Н.Е. Платыгин, Л.А. Сабеев.

Всесвятский Владимир Николаевич (1913-1989 гг.). Главный инженер и начальник «Спецстроя» (1943 г.), заместитель начальника управления строительства Норильского комбината (1951 г.), главный механик и главный энергетик комбината (1953 г.), начальник Дудинского морского порта (1953-1957 гг.), начальник «Норильскснаба» (1957-1975 гг.).

Владимир Николаевич Всесвятский был инициатором внедрения круглогодичной навигации по Севморпути в Дудинском направлении, за что в 1981 году удостоен Государственной премии СССР.

Майнагашев Бронислав Семенович (1926-2017 гг.).

Помощник капитана на ледоколах «Алеша Попович», «Сибиряков», «Красин», «Ермак», «Илья Муромец» (1950-1955 гг.). Старший помощник, затем капитан судов Мурманского морского пароходства (1955-1963 гг.). Начальник морских перевозок и операций западного района советской Арктики. Заместитель начальника Администрации Северного морского пути (с 1971 г.). Начальник Главной морской инспекции морского флота СССР. Член коллегии Министерства морского флота СССР (1979 г.). Капитан атомного ледокола «Арктика» (1987 г.).

При его непосредственном участии были проведены экспериментальные рейсы, результаты которых позволили разработать новую тактику плавания в арктических морях и новую стратегию освоения месторождений Севера.

С 1992 по 1996 год – руководитель Постоянного представительства Хакасии при Президенте РФ. Почетный гражданин Аскизского района Хакасии.

Награжден орденами Ленина (1983 г.), Октябрьской Революции (1977 г.), двумя орденами Трудового Красного Знамени (1962 г. и 1970 г.), орденом «За заслуги перед Хакасией» и многими медалями.

Почетный работник транспорта России, почетный работник Министерства морского флота СССР, почетный полярник, почетный работник Госкомгидромета СССР.

Продолжение легенды

Не менее славной, чем история первопроходцев, в биографии «Норникеля» оказалась и история наших дней. Рассчитывая на себя, в компании умело эксплуатируют и пополняют арктический флот, развивают береговой перегрузочный комплекс и помнят имена первых капитанов своих ледовых богатырей. Редакция газеты попросила директора МТФ ПАО «ГМК «Норильский никель» А. Вискунова рассказать о трудовых буднях и планах развития компании. В 2006 году Андрей Викторович работал заместителем начальника ППК №1 в Дудинском порту, а с 2021 года руководит Мурманским транспортным филиалом ПАО «ГМК «Норильский никель».

«МВР»: Более 50 лет назад экспериментальный рейс дизель-электрохода «Гижига», проведенный в интересах Норильского ГМК, положил начало круглогодичной навигации по СМП. В 2006 году «Норильский никель» начал создавать собственную флотилию арктических судов. Чем была вызвана необходимость иметь свои суда, ведь компания пользовалась услугами Мурманского морского пароходства?

А. Вискунов: В Мурманском транспортном филиале ПАО «ГМК «Норильский никель» (МТФ) моряки и специалисты хорошо знают историю организации круглогодичной навигации в западном секторе Арктики. Многие из них причастны к отдельным эпизодам этой истории. Первым шагом истории стал «дерзкий» эксперимент по продлению сроков зимней навигации – организация рейса ледокольно-транспортного судна «Гижига» по маршруту Архангельск – Дудинка – Мурманск в ноябре 1970 года. Проводку дизель-электрохода «Гижига» во льдах Карского моря и Енисейского залива выполнил атомный ледокол «Ленин», а по реке Енисей его вели ледоколы «Мурманск», «Капитан Белоусов» и «Капитан Воронин». Напомню, что до этого года навигация в Арктике длилась от 75 до 90 суток.

Идея такого рейса принадлежала руководству Норильского комбината и была успешно реализована Минморфлотом СССР, главным образом моряками и специалистами Мурманского морского пароходства. В последующие годы по мере накопления опыта зимнего плавания в западном секторе Арктики, изучения особенностей ледового покрова Енисея поступлением более современных, энерговооруженных ледокольно-транспортных судов и ледоколов сроки зимней навигации постепенно нарастали.

Таким образом была достигнута главная цель руководства Норильского металлургического комбината и руководства страны. ГМК получил устойчивую, круглогодично работающую транспортную морскую артерию, по которой в одну сторону шли необходимые для работы Норильского промышленного района (НПР) грузы, оборудование и продовольствие, а в обратную перевозилась продукция ГМК.

Но в начале двухтысячных годов, когда тарифная политика перевозки арктических грузов для нужд Норильского комбината силами судов Мурманского пароходства, сторонних судоходных компаний стала малопредсказуемой и по сути превратилась в проблему, руководство комбината приняло решение об организации собственной арктической судоходной компании со специализированным флотом. Был проведен закрытый конкурс на строительство нового флота компании. И в 2005 году была создана морская арктическая судоходная компания – Мурманский транспортный филиал.

Первыми руководителями компании стали опытные специалисты в области арктического судоходства: Алексей Михайлович Тюкавин – директор Мурманского транспортного филиала, Вячеслав Валентинович Коноплев – руководитель судоходного подразделения, Константин Эдуардович Долгих – начальник отдела безопасности мореплавания.

Первенцем филиала стал дизель-электроход «Норильский никель», на котором 11 апреля 2006 года был поднят государственный флаг России. Первым капитаном стал Владимир Николаевич Гусаревич.

«МВР»: Сегодня «Норильский никель» является одним из крупнейших пользователей СМП и владеет собственным арктическим флотом. Из каких судов состоит Арктическая флотилия компании и какие задачи ей по плечу?

А. Вискунов: Мурманскому транспортному филиалу ПАО «ГМК «Норильский никель» 11 августа исполнилось 17 лет. Сейчас в составе МТФ 6 ледокольно-транспортных судов двойного действия с ледокольным классом Arc7. Это 5 контейнеровозов – д/э «Норильский никель», д/э «Мончегорск», д/э «Заполярный», д/э «Талнах», д/э «Надежда» и один танкер д/э «Енисей». И еще имеется ледокол «Дудинка», который работает в зимний период в одноименном порту. Суда МТФ традиционно перевозят грузы компании и продукцию Норильского комбината из портов Мурманск, Архангельск в порт Дудинка и обратно. МТФ имеет солидный опыт доставки продукции комбината в порты Гамбург и Роттердам, а также в порты Китая и Южной Кореи. В период круглогодичной навигации танкер «Енисей» обеспечивает доставку светлых нефтепродуктов в Норильский промышленный район, а также осуществляет обратный вывоз газового конденсата на материк. На сегодняшний день транспортно-логистический комплекс ПАО «ГМК Норильский никель» является одним из ключевых в обеспечении снабжения Норильского промышленного района как горюче-смазочными материалами так и продукцией народного потребления доставляемой по СМП. Кроме того, компания участвует в обеспечении поставок ГСМ в преддверии зимнего сезона в отдаленные территории Крайнего Севера Сибири в рамках госпроекта «Северный завоз».

За 17 лет работы судов МТФ в Арктике в режиме круглогодичных навигаций наработана практика эксплуатации и управления судами в тяжелых ледовых условиях. Моряки, специалисты береговых отделов и служб получили необходимые компетенции при обслуживании и ремонте высокотехнологичного оборудования судов. Разработаны новые методики ледового плавания и швартовки судов с движительной установкой типа Azipod. Убежден, что в настоящее время Мурманский транспортный филиал по сумме приобретенных знаний и навыков эксплуатации ледокольно-транспортных судов в тяжелых льдах Арктики является признанным мировым лидером в арктическом судоходстве.

«МВР»: Как планируется развивать собственный флот? Есть ли программа обновления флота?

А. Вискунов: У компании существует четкая программа строительства и обновления арктического флота на ближайшую и среднесрочную перспективу. Эти планы выполняются. Так, в 2021 году организовано строительство ледокола мощностью 40 МВт и осадкой до 9,5 м компании «Норильский никель» совместно с ГК «Росатом». Примерно через 10 лет потребуется обновлять ледокольно-транспортный флот МТФ и придет время строительства новых судов. Очень надеюсь, что на борту этих арктических судов появятся имена заслуженных людей, которые внесли решающую роль в историю развития компании «Норильский никель», да и в покорение ледовых трасс Арктики.

«МВР»: Пользуетесь ли услугами «Атомфлота»?

А. Вискунов: В настоящее время МТФ имеет долгосрочный договор на ледокольное обеспечение судов с ФГУП «Атомфлот». Соответственно, привлекается атомный ледокол «Таймыр», который выполняет прокладку и обновление ледовых каналов на Енисее.

В навигацию 2021-2022 гг., в связи с возросшим потоком грузов для НПР, МТФ взяло в операционное управление несколько судов с ледовым классом Arc4 и Arc5. Для проводки этих судов МТФ дополнительно привлек сначала д/э «Адмирал Макаров», работавший на морском участке в Карском море, а затем и новейший а/л «Сибирь» (проект 22220), который приступил к выполнению задач сразу по завершении перехода из Санкт-Петербурга. Конечно, «Сибирь» позволила значительно увеличить эксплуатационную скорость транспортных судов, провозные мощности на полуостров Таймыр, улучшить логистику транспортной цепочки движения судов в Карском море и на реке.

«МВР»: Круглогодичное судоходство – это и круглогодичная работа портов. Как решаются вопросы обеспечения бесперебойной работы МТФ «Норильский никель» в непростых арктических условиях?

А. Вискунов: Прежде всего уделяем пристальное внимание организации работ на перегрузочном комплексе. В зоне контроля – оптимизация производственных перегрузочных процессов, увеличение сроков работы портовой механизации, улучшение производственной безопасности, экологии и условий труда наших специалистов. Принятые меры позволят в 2022 году на 20% увеличить объем обработанных терминалом грузов и впервые превысить отметку 1,6 млн тонн.

Итогом предпринятых руководством МТФ и компании действий и организационных усилий прошедшая зимняя навигация стала весьма успешной по ряду показателей. Прежде всего ознаменовалась новым историческим рекордом по заходу судов в морской порт Дудинка. Зимняя навигация 2021-2022 гг. продолжалась с 1 ноября по 18 мая и составила 199 суток. За это время порт Дудинка принял 81 судно, было обработано 1 132 433 тонны грузов.

Фото. Первый судозаход в порт Дудинка д/э «Норильский никель» в 2006 г.

Фото. Портовый ледокол «Дудинка»

Фото. Приемка д/э «Талнах» на верфи г. Висмар, Германия, 2009 г.

Морские вести России №14 (2022)

ПАО СКФ
Подписка 2023
SmartPort
НПО Аконит
РОСКОНТРАКТ
6MX
Вакансии в издательстве
Журнал Транспортное дело России
Морвести в ТГ

06.02.2023

Из истории флота

27.01.2023

Из истории флота

18.01.2023

Из истории флота

26.12.2022

Из истории флота