Судостроение Украины: прошлое и настоящее языком цифр и фактов - Морские вести России

Судостроение Украины: прошлое и настоящее языком цифр и фактов

01.01.2014

Судостроение

Судостроение Украины: прошлое и настоящее языком цифр и фактов

На каждом историческом этапе развития страны морской флот играет важную роль в экономической и политической составляющей государства. Если мы обратимся к советскому периоду, то судостроительная отрасль уже к 70-м годам прошлого века вышла на лидирующие позиции в мире, и СССР стал одной из ведущих морских держав.

В этой статье мне хотелось показать достижения отрасли на примере Украинской ССР.

Михаил Мореходов, академик Петровской академии наук и искусств (Украина), политолог

 

Что у нас было

Керченский судостроительный завод «ЗАЛИВ» с 1960 г. начал строительство ­танкеров дедвейтом 1500 т, а с 1964 г. – дедвейтом 22 000 т. С 1980 по 1996 год завод освоил строительство экологически чистых танкеров «Победа» дедвейтом 65 000 т, супертанкеров «Крым» дедвейтом 150 000 т. В 1988 г. был построен и введен в эксплуатацию атомный лихтеровоз «Севморпуть» лихтеровместимостью 34 лихтера типа ЛЭШ или 1336 двадцатифутовых контейнеров, а также корабли для ВМФ (фрегаты). За период с 1945 по 1980 год завод построил и сдал заказчику 800 судов и кораблей. Судостроительный завод «Залив» – одно из самых современных предприятий советского периода, освоивший строительство передовых коммерческих судов.

Херсонский судостроительный завод был восстановлен 12 декабря 1952 г. За весь послевоенный период построил и сдал заказчику более 300 судов различного типа: танкеры, контейнеровозы, балкеры, лихтеровозы, научно-промышленные суда, ледокольно-транспортные суда. Важно, что все проекты судов были разработаны отечественными конструкторскими бюро. Выпускаемая продукция закупалась отечественными судоходными компаниями (морскими пароходствами) и иностранными судовладельцами из 26 стран.

Первое крупнотоннажное судно, танкер «Херсон» дедвейтом 11 800 т, был сдан заказчику 2 декабря 1952 г. В 1959 г. завод построил первый сухогруз, турбоход «Ленинский комсомол» дедвейтом 16 500 т. Данный тип судов очень хорошо зарекомендовал себя на трансатлантических перевозках. Великолепные скорость, маневренность и мореходные качества заставили обратить внимание иностранных специалистов на конструкцию этого типа судов. Завод построил серию из 20 судов, среди которых «Парижская коммуна» – первое отечественное судно, которое было оснащено газовой турбиной и винтом регулируемого шага.

В 1963 г. завод освоил новую серию судов типа «Бежица», отличительной особенностью которых было максимальное раскрытие палубы и наличие двойного борта. Эти суда пользовались очень большим спросом на судостроительном рынке, их закупали судовладельцы из 8 стран мира. В 1971 г. началось строительство контейнеровозов типа «Александр Фадеев» и чуть позже серия универсальных судов типа «Герои-панфиловцы», которые могли перевозить любые грузы. В 1984 г. заводом была освоена новая серия судов-снабженцев для работы в северных широтах. В 1986 г. завод получил заказ на строительство двух буровых судов. С 1976 г. завод построил 49 танкеров дедвейтом до 30 000 т. Очень важно отметить, что с 1980 г. завод строил одновременно 5-6 судов различных проектов, что говорит о высоком техническом уровне завода, профессиональном уровне инженерно-технического состава и квалификации рабочего персонала.

Николаевский судостроительный кластер был одним из самых мощных в мире. Сегодня с ним может сравниться только судостроительная империя Hyundai (Хёндэ), расположенная в г. Ульсан (Ю. Корея). Здесь были сконцентрированы основные судостроительные мощности СССР по строительству военных кораблей (включая авианесущие крейсеры), коммерческих судов различных типов и тоннажа, рыбодобывающих судов и рыбоперерабатывающих фабрик, научно-исследовательских судов, буксиров, ледоколов, буровых платформ.

Черноморский судостроительный завод начал производство с 1895 года. С 1917 по 1941 год заводом построено 113 единиц как коммерческих судов, так и военных кораблей, среди которых крейсер «Молотов», эсминцы и подводные лодки. Однако в период ВОВ завод был полностью разрушен. Из 784 зданий уцелело только два. После освобождения Николаева (28 марта 1944 г.) началось восстановление. Одновременно велась подготовка специалистов для судостроительной промышленности в училищах РУ, ФЗО, судостроительном техникуме и судостроительном институте. В 1945 г. началась достройка эвакуированных судов. А с 1947 г. было начато строительство новых судов. После восстановления ЧСЗ стал крупнейшим заводом в СССР, многофункциональным, модернизированным и технически оснащенным. С 1945 по 1991 год завод вел одновременно строительство военных кораблей (около 40% заказов) и коммерческих судов (примерно 60% заказов), среди которых были ледоколы, буксиры, китобойные базы, сухогрузы, научно-исследовательские суда, плавбазы, супертраулеры, танкеры, балкеры, БМРТ, плавмастерские и др. За этот период построено и сдано заказчику более 500 судов. Одной из самых ярких страниц в истории завода было строительство китобойной базы «Советская Украина», вертолетоносцев «Москва» и «Ленинград», а затем авианесущих кораблей «Киев» и «Минск» для ВМФ СССР.

Судостроительный завод «Океан», гордость советского судостроения, основан в 1951 г. С 1952 по 1972 год завод построил и сдал заказчику более 200 судов, среди них 7 морских сухогрузов типа «Иргиз» дедвейтом 2290 т, 46 рефрижераторов типа «Таврия» дедвейтом 5400 т, 2 лесовоза типа «Малоярославец» и 12 лесовозов типа «Сибирь», 15 траулеров типа «Алтай», построенных для Мурманского тралового флота.

С 1960 по 1964 год на заводе была проведена первая реконструкция, а в 1968 г. началось производство морозильных супертраулеров «Алтай» дедвейтом 6470 т с дизель-электрической установкой 5000 л.с. Эта серия составила 31 судно.

В 1970 г. была начата вторая модернизация завода, которая включала строительство сухого дока, крупнейшего в Европе, что позволило заводу начать строительство крупнотоннажных судов, нефтерудовозов типа «Борис Бутома» дедвейтом 100 000 т и серию из 26 балкеров типа «Зоя Космодемьянская» («Харитон Греку») дедвейтом 52 700 т, а также рыбодобывающиих баз и научно-исследовательских судов.

 «Судостроительный завод им. 61 коммунара», один из старейших заводов страны, основан в 1788 г. Свое название он получил в 1931 г. Основная специализация завода – это военные корабли (эскадренные миноносцы, эсминцы, подводные лодки и другие плавсредства для ВМФ страны). Примерно треть военных кораблей СССР были построены на этом предприятии. После войны завод был восстановлен, модернизирован и продолжал строить военные корабли. С начала 1960 г. завод начинает осваивать строительство коммерческих (гражданских) судов: рефрижераторов, сухогрузов, рыболовных траулеров. Для гражданского флота было построено 90 коммерческих судов различной грузоподъемности, 25 из которых – для иностранных компаний. Всего за время существования на предприятии построено 2000 военных кораблей и коммерческих судов.

Таким образом, Украина играла одну из ключевых ролей в развитии судостроительной отрасли СССР и отечественного флота. Здесь были сконцентрированы крупнейшие судоходные компании страны. Конструкторские бюро и научно-исследовательские институты смогли разработать и внедрить в производство, а судостроительные заводы освоить строительство всех видов коммерческих судов, современных военных кораблей, речных, рыбодобывающих и рыбоперерабатывающих судов, судов обслуживания (портового флота), научно-производственных и учебных. И все 17 морских пароходств СССР получали более 100 коммерческих судов различных типов ежегодно. Часть выпускаемой продукции шла на экспорт для зарубежных судоходных компаний.

 

Невообразимое наследство

В Советском Союзе Украине отводилась особая роль в развитии транспортной инфраструктуры страны, она играла роль транзитной республики. Здесь были сосредоточены морская мощь СССР, морские порты, транспортная инфраструктура страны. После провозглашения независимости Украина получила невообразимое наследство:

-         23 современных морских торговых и рыбных порта, обеспечивающих круглогодичную навигацию и прием судов различных типов и грузоподъемности. Все они были оснащены самой современной грузоперерабатывающей техникой, складскими помещениями, подъездными путями. Но самое главное – высококвалифицированным кадровым персоналом. Четко отработанная и грамотно выстроенная система взаимодействия всех служб порта позволяла принимать как суда отечественных пароходств, так и суда различных иностранных судоходных компаний, обеспечивать их погрузку и выгрузку, перерабатывать груз и отправлять его в различные области. Важно отметить очень высокий потенциал, пропускную способность железнодорожной транспортной системы и автомобильного транспорта;

-         10 речных торговых портов, обеспечивающих доставку, перевалку и переработку грузов внутрь страны. Современные суда «река-море» плавания обеспечивали доставку грузов из речных в морские порты Черного и Средиземного морей. Была освоена новая линия перевозки грузов из портов Днепра в порты Дуная, на линии работали суда смешанного «река-море» плавания, которые были построены на киевских верфях по проектам отечественных КБ;

-         11 современных судостроительных заводов с мощнейшими основными фондами и оборудованием международного уровня, которые обеспечивали строительство современных судов всех типов;

-         16 судоремонтных модернизированных заводов с плавучими доками, опытным инженерно-техническим персоналом и высококвалифицированными рабочими кадрами, обеспечивающих качественный ремонт морских судов;

-         2 паромные переправы. Варна – Ильичевск – одна из самых современных и технически оснащенных в мире. Перевозку грузовых эшелонов на данном направлении осуществляли четыре современных парома. Переправа порт Крым – Кавказ, одна из старейших в СССР, обеспечивала транспортную связь юга Украины с районами Российской Федерации и перевозку железнодорожных составов через Керченский пролив, что давало возможность без задержек формировать эшелоны и отправлять их по назначению вглубь страны;

-         2 современных лихтеровозных комплекса: Дунай – Море и лихтеровозная система Черноморского морского пароходства Одесса – Юго-Восточная Азия, обеспечивающая перевозку грузов между портами Черного моря – Юго-Восточной Азии;

-         7 предприятий судового машиностроения, на которых производилось около 20% изделий судового машиностроения, включая корабельные газотурбинные установки. Это были ведущие предприятия машиностроительной отрасли Украины;

-         11 предприятий морского приборостроения, поставляющих для судостроительной промышленности электро- и радионавигационное оборудование и приборы;

-         27 отдельных научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро с огромными наработками по проектированию самых современных судов всех типов. Это было бесценное достояние республики, гордость украинской науки, бесценный научный потенциал;

-         4 высших учебных заведения, 7 морских средних технических учебных заведений (мореходные училища), разветвленная сеть технических училищ и мореходных школ. Здесь были опытнейший профессорско-преподавательский состав, научная база, современные лаборатории и тренажерные центры;

-         3 крупнейшие судоходные компании: Черноморское морское пароходство (более 300 судов), Азовское морское пароходство (146 судов), Советское Дунайское пароходство (122 морских судна, 138 речных судов, 116 лихтерных барж и более 600 барж);

-         4 управления рыбного хозяйства: 3 – океанического рыболовства и транспортно-рефрижераторная компания. Кроме этого, разветвленная береговая инфраструктура по приему и переработке морепродуктов;

-         4 речные судоходные компании, имеющие на своем балансе как речные, так и суда смешанного «река-море» плавания и обеспечивающие перевозку грузов из внутренних портов Украины в порты Черного и Средиземного морей, а также из портов Днепра в порты Дуная;

-         3 крупнейших в СССР морских зерновых элеватора в портах Одесса, Николаев и Херсон;

-         3 нефтегавани в портах Одесса и Феодосия, а также аммиачный терминал в порту Южный;

-         15 морских и речных пассажирских вокзала, способных принимать как крупнейшие морские, так и речные круизные лайнеры;

-         4 мощнейших холодильника для хранения морепродуктов, импортного мяса, фруктов и консервной продукции.

Все это было построено за короткий исторический период советским народом. Получив неоценимое наследие, Украина, к сожалению, не смогла его ни приумножить, ни сохранить.

 

Как распорядились

Наступили 90-е годы. СССР развалили, его 15 республик получили независимость, в том числе и Украина. Помпезность, праздничное настроение и эйфория от наступившей «свободы» вселяли в души граждан веру в то, что их дальнейшая жизнь будет такой же яркой, как огни фейерверка. Ждать пришлось недолго.

Одно за другим стали исчезать судоходные компании и транспортные управления. Закрывались судостроительные заводы, остались без работы судоремонтные заводы, перестали работать в полную мощь порты. Безработица, голод и холод, нищета и болезни окутывали страну. Безнадежность и страх, неуверенность в завтрашнем дне царили в каждой семье. Народ был брошен, он остался наедине сам с собой, со своими проблемами, чаянием и горем. Власть о нем забыла, в стране шла приватизация...

Черноморское морское пароходство – крупнейшее в Европе и второе в мире. В 1990 г. на его балансе числилось более 300 судов различных типов общим дедвейтом 5 млн т. На 1991 г. цена ЧМП составляла $7 млрд, флот насчитывал 295 судов и 1100 единиц вспомогательных судов. Важно подчеркнуть, что начиная с 1989 г. ЧМП не оплатила судостроительным заводам ни одного вновь построенного (полученного) судна. Это было связано с тем, что 80-85% прибыли крупнейшей судоходной компании уходили в бюджет Украины (УССР). Государственная политика привела к тому, что руководству пароходства приходилось принимать неординарные решения для выпрямления ситуации. В конце 1991 г. было списано 40 судов как устаревшие. На начало 1992 г. флот ЧМП насчитывал 255 судов. В этом же году правительство Украины (премьер министр Л.М. Кучма) предложило передать суда ЧМП офшорным компаниям, а президент (Л.М. Кравчук) одобрил эту идею. Процесс, как говорится, пошел. К концу 1992 г. было списано еще 28 судов. На начало 1993 г. на балансе пароходства оставалось 227 судов, но 160 судов находилось в офшорных зонах. Однако не было понятно, куда исчезло 11 судов, а в 1995 г. еще 30 судов. В этот же период прошла серия арестов и задержаний судов ЧМП из-за долгов в различных портах зарубежных стран. За период с 1995 по 1997 год компания потеряла еще 171 судно. На начало 1998 г. на балансе пароходства было 15 судов, а в 2004 г. осталось всего 6. На 2005 г. убытки пароходства составили более $500 000.

К 2006 г. крупнейшая судоходная компания мира, гордость страны и города Одессы, практически прекратила свое существование.

Азовское морское пароходство – шестая по величине компания, входящая в состав Министерства морского флота СССР. Это было одно из самых обновленных морских пароходств страны. В состав флота на 24 августа 1991 г. входило 146 судов: сухогрузы, балкеры, контейнеровозы, танкеры дедвейтом от 3000 до 30 000 т. Кроме коммерческих судов АМП располагало мощными ледоколами и буксирами, судами портового флота. Собственный парк морских контейнеров (международного стандарта) позволял компании надежно перекрывать потребности пяти контейнерных линий.

24 января 2003 г. решением Донецкого регионального фонда госимущества Украины по согласованию с Министерством транспорта и Антимонопольным комитетом Украины был досрочно прекращен договор аренды госимущества и организации аренды Азовского морского пароходства. На момент прекращения действия договора аренды в составе флота АМП числилось 33 действующих судна. Однако ни одно из этих 33 судов не было в прямом управлении пароходства. Пароходство было некредитоспособно, долги по зарплате, закупке бункера, снабжения, продовольствия, воды продолжали расти. Суда арестовывались в зарубежных портах и продавались.

В 1991 г. создан ряд совместных предприятий, куда были переданы суда для совместного управления. К концу этого же года наряду с потерей собственности за границей произошла потеря наработанных связей и грузопотоков, грузовых линий, обеспечивающих перевозку грузов судами АМП. Как следствие этого – утрата стабильного финансирования. Государство не сделало попытку развития и создания собственной грузовой базы и закрепления грузов за отечественными судовладельцами. 1993 г. предопределил судьбу АМП. Фонд госимущества Украины подписал договор аренды с организацией арендаторов АМП. С этого времени началось повальное создание совместных предприятий за рубежом, там же создавались финансово-расчетные центры. Данная деятельность продолжалась в течение 8-9 лет вплоть до 2000 г., что принесло ущерб АМП в сумме $8-10 млн. Флот старел, не обновлялся, закупка новостроящихся судов не велась. В 2009 г. остатки флота были переданы в Фонд имущества Украины. 24 сентября 2003 г. было создано ООО «Торговый флот Донбасса», которому было передано 33 судна бывшего АМП, возраст которых составлял 26-28 лет. Это все, что осталось от цветущей компании и ее современного флота.

Советское Дунайское пароходство – одна из самых уникальных судоходных компаний мира. Становление и развитие ее велось в двух перспективных направлениях.

Первое – обеспечение транспортировки экспортных и импортных грузов по реке Дунай придунайских стран с перевалкой на морские суда в советских портах Дуная.

Второе – транспортировка транзитных грузов по маршруту Дунай – Море. Район плавания – порты Черного, Эгейского, Средиземного, Красного морей, Юго-Восточной Азии, Западной и Северной Европы. Причем начиная с 1970 г. СДП интенсивно развивалось, речная и морская группы судов пополнялись новыми, поступающими как с отечественных, так и с зарубежных судостроительных верфей.

С 1980 года СДП представляло собой крупнейшее комплексное предприятие страны. Только транспортный флот насчитывал более 1000 единиц общим дедвейтом 1 млн т. На балансе пароходства находилось:

-         морских судов – 122 (сухогрузы, балкеры, контейнеровозы, рефрижераторы, лихтеровозы, танкеры и суда др. типов);

-         речных судов – 138 (речные буксиры-толкачи, самоходные баржи);

-         лихтеров – 116;

-         речных барж – более 600 единиц различных типов.

Ежегодный объем перевозок составлял 11,5-12,0 млн т. Это было единственное пароходство в стране, основной деятельностью которого была перевозка грузов иностранных фирм и компаний, что приносило хорошие валютные поступления в бюджет страны. Суда пароходства посещали более 150 портов различных стран.

С 1992 г. предприятие было переименовано в Украинское Дунайское пароходство. Несмотря на то что руководство делало все возможное для сохранения флота и кадрового потенциала, результат оказался негативным. Сокращение в разы грузопотока из портов придунайских стран, старение флота и его неудовлетворительное техническое состояние, низкая конкурентоспособность и рентабельность, финансовые проблемы (долг пароходства составлял $25 млн) – все это оказало негативное влияние на работу. Пароходство было вынуждено часть флота поставить на отстой (это приблизительно 50 судов в возрасте 35-60 лет), часть – вывести из эксплуатации и списать.

Сегодня пароходство располагает 35 морскими судами (из них 10 судов смешанного плавания, самым молодым судам более 20 лет), 80 речными буксирами, 19 речными самоходными баржами, 250 несамоходными баржами и 11 пассажирскими судами. Это всего 395 единиц, или менее 40% от состава флота 1990 г.

Только на основе одних этих фактов, даже не будучи аналитиком, можно сделать вывод о том, какой была мощь морского и речного флота советской республики Украина и чем она обладает теперь.

 

Кабмин решил поддержать украинское судостроение

Правительство Украины разработает программу поддержки судостроение. Об этом недавно в ходе пресс-конференции заявил первый вице-премьер-министр Сергей Арбузов. «На Украине будут созданы проекты поддержки судостроения. Мы рассматриваем это в комплексе транспортных путей страны. Мы видим, что происходит с дорогами и как их нужно ремонтировать. Это один из выходов, который мы нашли», – сказал он. По словам первого вице-премьер-министра, в правительстве уже существует проект соответствующей программы. «Когда она будет готова, мы обязательно ее обнародуем», – пообещал Арбузов.

 

Михаил Афанасьевич Мореходов

С 1994 года – представитель иностранных компаний на ведущих судостроительных заводах мира: HUYNDAI, SAMSUNG, DAEWOO, SAMHO, MIРО – Южная Корея; ONOMICHI, MITSUBISHI – Япония; DALIAN NEW SHIP – Китай, SPLIT SHIPYARD – Хорватия. Принимал участие в инспектировании судостроительных заводов: SHINA, NOKDONG, HANJIN, ORIENT, IMP, SPP – Южная Корея, DALIAN SHIPYARD – Китай, OSHIMA SHIPYARD – Япония и др.

За период работы на судостроительных заводах участвовал в постройке 77 судов общим дедвейтом 4,3 млн тонн.

 

Морской флот №2 (2013)

75 лет Великой Победы
Баннер
6MX
Справочник Речные порты России 2019
Журнал Транспортное дело России