Вновь усиливаются заторы на внутренних водных путях Северной Европы, сообщает ТАСС.

   Согласно данным на сайте крупнейшего европейского баржевого оператора Contargo, на этой неделе сроки ожидания постановки барж к причалу и их обработки резко возросло. В порту Роттердам судозаход баржи длится в среднем 89 часов, это на день больше чем, чем на прошлой неделе.

    Источники Loadstar считают, что задержки связаны с тем, что порт Роттердама "полностью перегружен" и не справляется с количеством контейнеров, выгружаемых крупнейшими контейнеровозами ULCV. По словам Гюнтера Гинкельса, консультанта SeasC4U, в настоящее время за один заход ULCV в Антверпен или Роттердам выгружается от трех до пяти тыс. TEU, подлежащих дальнейшей отправке речными баржами.

    "Источником этих задержек является то, что все ULCV выбиваются из графика, а затем выгружают огромное количество ящиков", - отметил один из источников The Loadstar.

    Гинкельс также отметил, что неготовность баржевых операторов сотрудничать в целях оптимизации мощностей и прогнозирования объемов усугубляет проблемы вне сферы их контроля, поскольку приводит к тому, что половина барж на маршрутах из Антверпена или Роттердама в Рейнско-Рурский регион идут пустыми.

    Пресс-секретарь порта Роттердам Леон Виллемс отметил, что проблемы порта те же, что и у портов во всем мире.

    "Мы всегда говорили, что последствия [блокировки] Суэца не исчезнут после того, как будет обработано последнее задержанное судно, и недавняя вспышка COVID-19 в Шэньчжэне не способствует облегчению ситуации", - сказал он.

    Топ-менеджер одной из фидерных линий, работающих в Северной Европе, сообщил The Loadstar, что примерно четверть их мощностей простаивает в ожидании постановки к причалу. Особенное беспокойство вызывает ситуация в Роттердаме, добавил он: здесь нормальные фидерные операции становятся практически невыполнимой задачей.

Фото: Twitter›GoodWay_Trans