Аналитика - Морские вести России

www.morvesti.ru

RSS | для печати | Обратная связь

ПОДПИСКА НА НОВОСТИ

ПОИСК

Главная

Аналитика

Поиск:

	Поправки в таможенные законы вносит жизнь Федеральная таможенная служба (ФТС России), осознавая важность развития морских транспортных узлов и морской отрасли Российской Федерации в целом, проводит работу по ускорению и оптимизации совершения таможенных операций и проведения таможенного контроля в морских пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации, на постоянной основе осуществляет мониторинг ситуации с совершением таможенных операций в морских портах Российской Федерации. Морские Порты №6 (2011)
	Росморпорт: стратегия инноваций ФГУП «Росморпорт» – крупнейший хозяйствующий субъект в области управления морским портовым хозяйством России, которое довольно обширно. Это не только дамбы, волноломы, берегозащитные сооружения, причалы и каналы, но и объекты Глобальной морской системы связи для обеспечения безопасности мореплавания, системы управления движением судов, средства навигационного обеспечения, дизельные ледоколы и суда служебно-вспомогательного флота. Морские Порты №6 (2011)
	Лоцманский узел Какими должны быть лоцманы: частными или государственными? Этот вопрос обсудили в Москве на конференции, организованной Национальным объединением лоцманских организаций. Морские вести России №16 (2011)
	Коллективизация отраслевого образования? Комитет Госдумы по транспорту 20 октября обсудил вопрос «О создании научно-образовательного центра (НОЦ) в форме национально-исследовательского университета в целях содействия инновационному развитию единой транспортной системы Российской Федерации». Морские вести России №16 (2011)
	Укрепление порта Тикси в системе Севморпути Решением Минтранса России к 2012 году в Российской Федерации должны быть созданы три морских спасательных подцентра, и один из них в морском порту Тикси, который на сегодня является филиалом администрации морского порта Восточный (АМП Восточный). Времени на организацию подцентров, имеющих важное стратегическое значение для страны, отведено не более года. Поэтому оперативная работа ведется на всех уровнях с участием капитанов морских портов, где будут размещены спасательные подцентры. Морские Порты №6 (2011)
	Форум высокого статуса. В Москве состоялось заседание Оргкомитета III Международного форума «Морская индустрия России» Генеральными информационными партнерами форума выступают уже в третий раз газета «Морские вести России» и журнал «Морские порты». О подготовке к форуму, мнениях и точках зрения деловых кругов и отраслевой общественности мы намерены рассказывать в последующих выпусках наших изданий, а также на сайте издательства www.morvesti.ru
	За безопасность судоходства В Росморречфлоте работают над совершенствованием управления безопасностью судоходства. Морские вести России №15 (2011)
	А если нефть на льдине... В течение четырех месяцев 2010 года кинодокументалисты и фотографы всего мира имели возможность запечатлеть уникальное явление. Высокое, голубое небо над Мексиканским заливом опиралось на 411 столбов черного дыма. Океан, как матросская тельняшка, был испещрен розовыми полосами эмульгации. Дельфины ставили рекорды, перепрыгивая через черные реки, протянувшиеся через морскую гладь океана. Полумертвые птицы в сине-черной грязи тихо умирали на побережье США. Все эти кадры материализовавшегося сюжета из фильма-катастрофы стали возможны «благодаря» аварии, произошедшей на нефтедобывающей платформе компании BP. Возможно ли гарантировано избежать повторения подобной техногенной катастрофы при разработке шельфа в Арктике? Морские вести России №15 (2011)
	Проблемы портовой отрасли в России и Евросоюзе сходство и различие В журнале «Морские порты» в 2010 году в № 1 (82) была опубликована статья Э. Гагарского и Ю. Полянцева «Россия – Евросоюз: конкуренция целей в портовой отрасли». Несмотря на актуальность темы, она не вызвала оживленной дискуссии в печати. Поэтому после соответствующей правки авторы, сохраняя основные идеи статьи, решили вынести ее на обсуждение более широкой аудитории. Нас поразила активность порта Роттердам в выдвижении собственных рекомендаций по развитию портового сектора Евросоюза (ЕС), что в общем-то не очень свойственно нашим портам. Подготовка рекомендаций была связана с проводившимися осенью 2009 года выборами в Европарламент и формированием нового состава Еврокомиссии. По своей сути они стали весомым дополнением программы развития морского транспорта ЕС, несмотря на лаконичность и немногочисленность обозначенных позиций, что их выгодно отличает от многих наших программных документов. Морские вести России №15 (2011)
	Новая роль Вячеслава Тихонова 16 сентября на первом в истории группы Совкомфлот научно-исследовательском судне геофизической разведки, названном в честь актера Вячеслава Васильевича Тихонова, был поднят Государственный флаг России. Премьер-министр Владимир Путин принял участие в церемонии, пожелав успеха экипажу нового судна и компании, которая встала на непростой, но перспективный путь развития в сегменте специализированных морских сервисов для шельфовых проектов. Морские вести России №14 (2011)
	Деньги есть, а что с флотом? Счетная палата Российской Федерации проверила эффективность использования средств федерального бюджета, выделенных на развитие отечественного судостроения в 2008-2010 годах. Объектами контрольного мероприятия, проведенного специалистами Счетной палаты под руководством аудитора Сергея Рябухина, стали санкт-петербургские предприятия: ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь», ОАО «Центр технологии судостроения и судоремонта», ОАО «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» и Министерство промышленности и торговли Российской Федерации Морские вести России №14 (2011)
	Кнут крепчает, а пряник тает В ходе правительственного часа, состоявшегося в Госдуме 20 сентября 2011 года, министр транспорта РФ Игорь Левитин, руководитель Ространснадзора Александр Касьянов, руководители федеральных агентств отчитались перед депутатами о состоянии безопасности всех видов транспорта, и в частности речного и морского флота. Морские вести России №13 (2011)
	Гибель «Булгарии» была предрешена К такому выводу пришли участники cлушаний о предварительных итогах общественного расследования причин крушения теплохода «Булгария», состоявшихся в сентябре в Москве в Общественной палате Российской Федерации. Морские вести России №13 (2011)
	Россия может занять четверть мирового рынка СПГ В соответствии с Основами государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу одним из основных национальных интересов и главных целей государственной политики Российской Федерации в Арктике является использование Арктической зоны Российской Федерации в качестве стратегической ресурсной базы Российской Федерации, обеспечивающей решение задач социально-экономического развития. Морские вести России №12 (2011)
	И на реках будет портовый контроль В Нижнем Новгороде состоялось выездное заседание Совета Росморречфлота, на котором члены Совета, представители Администрации Президента РФ, Нижегородской области, ОАО «ОСК», Минтранса РФ, Ространснадзора, капитаны морских портов, руководители государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства, Российского речного регистра, ассоциаций и союзов морского и речного транспорта, профсоюзов, судоходных компаний, речных портов и отраслевой науки обсудили необходимые меры по совершенствованию системы управления безопасности судоходства на внутренних водных путях Российской Федерации. Морские вести России №12 (2011)
	Расписание для грузовых поездов Для большинства грузовых отправок важна не скорость их доставки, а своевременность. При этом для массовых грузов главное – регулярность их доставки, для ценных и скоропортящихся – скорость доставки, а для повагонных – гарантированность движения в заданный интервал времени. И алгоритм выбора категории грузового поезда для доставки отправки в зависимости от характера груза и требований к режиму доставки уже разработан. Международный экспедитор №2 (2011)
	Развитие вопреки… Из отчета АРЭ Последний год в деятельности российских экспедиторов прошел под знаком преодоления последствий кризисного состояния. И такая ситуация не оказала позитивного влияния на уровень конкурентоспособности транспортно-экспедиторской отрасли в стране. В частности, об этом шла речь на собрании Ассоциации российских экспедиторов, а также в отчете АРЭ. Международный экспедитор №2 (2011)
	Териберская губа обретет новый порт. Особенности проектирования и строительства глубоководного морского порта для перевалки СПГ со Штокмановского месторождения В соответствии с существующим графиком реализации инвестиционного замысла освоения Штокмановского газоконденсатного месторождения планируется строительство объектов для добычи, транспортировки, подготовки, сжижения и отгрузки на специализированные суда природного газа. С месторождения по морскому трубопроводу через установку комплексной подготовки газ планируется направлять на технологические линии завода по сжижению природного газа (СПГ). После сжижения газ по системе криогенных трубопроводов будет поступать в береговой резервуарный парк морского порта для накопления грузовой партии и последующей его отгрузки на танкеры-газовозы. Морские Порты №5 (2011)
	Гармонизация законодательства об охране морских портов В настоящее время в Государственную Думу РФ поступил на рассмотрение законопроект «О внесении изменений в статью 15 Федерального закона «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». В данной статье рассматривается суть этой законодательной новеллы и чем вызвана необходимость ее принятия. Морские Порты №5 (2011)
	Хотели как лучше… Межведомственная рабочая группа Минтранса и ФТС России обсудила приказы Таможни, которые вызвали серьезную критику бизнеса Хотели как лучше… Межведомственная рабочая группа Минтранса и ФТС России обсудила приказы Таможни, которые вызвали серьезную критику бизнеса Специалисты, занятые в морском бизнесе, утверждают: длительность и сложность процедур государственного контроля судов и грузов в морских портах не отвечают современным требованиям организации транспортного процесса и требуют совершенствования. Изменения, произошедшие в таможенном законодательстве РФ, обсуждались 17 июня в Санкт-Петербурге на выездном заседании Межведомственной рабочей группы Минтранса и ФТС России. Предметом обсуждения стали приказы №930 и №715, изданные Таможней в апреле – мае текущего года. Морские Порты №5 (2011)
	Дунайский «лабиринт» Конкуренция между портами Украины и Молдавии за транзитные грузопотоки может трансформироваться в экономико-политический конфликт между этими странами
	Инвестиции в социальные программы Вопрос социальной ответственности бизнеса является предметом многолетней полемики в деловых кругах всего мира. В результате споров определились три основных направления. Сторонники одной из крайних точек зрения считают, что главная задача бизнеса – это деятельность, приносящая прибыль, а все социальные программы являются уделом государства. В противоположность им многие считают, что предприятия обязаны решать социальные проблемы общества, по крайней мере, в отношении своих сотрудников. Множество сторонников центристских взглядов признают необходимость решения только отдельных социальных задач и поиска разумного баланса между потребностями трудового коллектива и интересами акционеров. Морские Порты №5 (2011)
	«Восточный Порт»: результаты стабильны По итогам 2010 года грузооборот ОАО «Восточный Порт» составил 14,7 млн тонн грузов (+1% по отношению к 2009 г.). За год было обработано 81 судно класса Panamax (дедвейтом от 55 до 80 тыс. тонн) и 3 судна класса Capesize (дедвейтом свыше 80 тыс. тонн). Переработано около 213 тыс. вагонов. Несмотря на то, что показатели производственной деятельности предприятия увеличились незначительно по сравнению с предыдущим годом, полученный результат свидетельствует о стабильности стивидорной компании. Прибыль АО по итогам года составила 246,3 млн рублей. Морские Порты №5 (2011)
	Порт Де-Кастри: мощности проекта «Сахалин-1» В конце сентября 2006 года в поселке Де-Кастри Хабаровского края был пущен в эксплуатацию современный нефтяной терминал, крупнейший на Дальнем Востоке, предназначенный для перевалки нефти, добываемой на шельфе в рамках международного проекта «Сахалин-1». Мощность терминала составляет около 12 млн тонн в год. Морские Порты №4 (2011)
	Уроки зимней навигации 2010-2011 Ледовые условия в Финском заливе зимой 2010 – 2011 года оказались очень суровыми и стали причиной затрудненного судоходства в направлении морских портов залива. Аномальные природные явления были обусловлены целым рядом факторов и, прежде всего, развитием крупномасштабных атмосферных процессов в атлантико-евразийском секторе северного полушария Земли. Среднесуточная температура воздуха этой зимы составила -8,30С при норме -6,40С. Таким образом, прошедшая зима стала пятой из самых холодных зим за последние 30 лет. По статистическим данным наших финских коллег, такое количество льда в Балтийском море, как в эту зиму, за последние 50 лет было только в 1987 году. Для решения оперативных вопросов с участием всех заинтересованных сторон – агентов судов, диспетчерских служб портов, представителей железной дороги, представителей Росморпорта и Службы капитана порта – еженедельно, а с 14 марта дважды в неделю проводились расширенные заседания штаба ледовых операций. В таком режиме они проходили по май текущего года, пока ситуация полностью не стабилизировалась. Морские Порты №4 (2011)
	Борьба с пробелами в законодательстве продолжается В конце марта этого года в Санкт-Петербурге состоялась ХХIV конференция Ассоциации морских торговых портов (АСОП). В работе форума помимо руководителей ведущих компаний морского бизнеса приняли участие представители федеральных и региональных исполнительных и законодательных органов власти, в том числе правительства Санкт-Петербурга, а также отраслевых союзов и ассоциаций. Основными темами обсуждения стали «Итоги взаимодействия АСОП с Минтрансом России и другими государственными органами в части дальнейшего устранения пробелов в правовом обеспечении транспортной отрасли» и «Приоритетные направления деятельности Минтранса России по повышению конкурентоспособности портового комплекса страны». Морские Порты №4 (2011)
	На каспийском направлении В области международных отношений Российская Федерация проводит работу с участием прикаспийских государств – Азербайджана, Ирана, Казахстана и Туркменистана по разработке и принятию Конвенции о правовом статусе Каспийского моря, который в настоящее время не определен. Морские вести России №8 (2011)
	Под пятой браконьера Негативные явления и процессы в сфере оборота водных биоресурсов создают угрозу экономической безопасности Российской Федерации. Ситуация в рыболовстве страны характеризуется падением объемов официального вылова в водах России, в т.ч. Каспийского моря, с одной стороны и ростом браконьерской добычи водных биоресурсов для дальнейшего экспорта – с другой. Морские вести России №8 (2011)
	Об изменениях в КТМ Федеральным законом от 14 июня 2011 г. № 141-ФЗ в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации 1999 г. были внесены значительные изменения. Ниже публикуется информация об основных изменениях, внесенных в КТМ, подготовленные советником Президента СОРОССа Г.Г. Ивановым, принимавшим участие в подготовке проекта ко второму чтению в составе Рабочей группы Комитета по транспорту Госдумы Морские вести России №8 (2011)
	Первые портовые ОЭЗ Сегодня морских портовых ОЭЗ в России две: в порту Советская Гавань в Хабаровском крае и в порту Мурманск в Мурманской области. Они получили статус с разницей почти в год: постановление о создании ПОЭЗ в Советской Гавани подписано 31 декабря 2009 года, в Мурманске – 12 ноября 2010 года. И хотя Совгавань получила право на этот статус в ходе конкурса еще в середине 2008 года, а Мурманск добился, чтобы его случай был признан исключительным совсем недавно, особых сдвигов в организации строительства этих зон не наблюдается. Морские порты №3 (2011)
	Морские порты Китая: элементы системы Бурный рост экономики Китая сопровождается ростом объемов торговли через «морские ворота» страны. Статистика по морским портам Поднебесной впечатляет: в период с 2000 по 2008 год грузооборот китайских портов рос в среднем на 17% в год; в 2009 году – в период мирового кризиса – темпы сократились до 7,7%. Но это все равно был рост! При этом 2009 год стал весьма показательным в плане отношения государства к своим портам: инвестиции в их инфраструктуру тогда увеличились на 38%. Морские порты №3 (2011)
	Грузовая «дочка» РЖД: невеста с большим приданым Еще в июне 2007 года – именно тогда создавалось ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) – ее активы оценивались в $5 млрд. За эти годы «дочка» РЖД значительно подорожала, и стоит сегодня $8-12 млрд. Во всяком случае, такие цифры последнее время приводили многие аналитики. В РЖД «дочку» оценивают скромнее. В начале апреля этого года Совет директоров ОАО «РЖД» принял решение: вывести ПГК на аукцион. До 75% акций компании должны быть проданы до конца сентября 2011 года. Морские порты №3 (2011)
	Бизнес обеспокоен нарушением антимонопольного законодательства За последние 10 лет в порту Новороссийск сложился довольно стабильный и эффективно работающий бункеровочный рынок, который успешно конкурирует с аналогичными рынками других черноморских портов. Только за период с 2002 года объем переваленного бункера увеличился почти в 5 раз, а количество бункеровочных операций – в 14 раз. Постоянно совершенствуются технология и качество оказываемых бункеровочных услуг. Совершенно прекращена, к примеру, когда-то распространенная практика бункеровки судов с автоцистерн, сопровождавшаяся грубыми нарушениями противопожарных и экологических норм. Морские порты №3 (2011)
	Гармонизация стандартов В Санкт-Петербурге в Государственной морской академии имени адмирала С.О. Макарова состоялось заседание рабочей группы по программе Barents-2020. Морские вести России №6 (2011)
	Стратегия развития. Комплексное решение вопросов судоходства на Единой глубоководной системе европейской части Российской Федерации В европейской части страны функционирует Единая глубоководная система Российской Федерации (ЕГС). Система в своем современном виде была сформирована к 50-м годам XX века. Она базируется на великой русской реке Волге и в ее состав входят Беломорско-Балтийский канал, канал имени Москвы, Волго-Донской канал и Волго-Балтийский водный путь, которые обеспечивают транспортную связь между 5 морями (Белым, Балтийским, Азовским, Черным и Каспийским). Кроме того, действует Северо-Двинская шлюзованная система, соединяющая Волго-Балтийский водный путь с реками Сухона и Северная Двина. На основном протяжении ЕГС установлены гарантированные глубины судового хода 4 м, за исключением нескольких участков. Морские вести России №6 (2011)
	Специальное образование – многообразие возможностей Время ставит много проблемных вопросов практически во всех направлениях государственных задач, и процессы реформирования стали уже непрерывными. С подписанием Конвенции о признании квалификаций, относящихся к высшему образованию, в Европейском регионе в апреле 1997 г. началась стадия перехода на 2-уровневую систему образования и оптимизации всей образовательной сферы. Морские вести России №7 (2011)
	Ваши пожелания, судовладельцы! Реализация инновационных программ подготовки высококвалифицированных специалистов невозможна без тесной кооперации работодателей и учебных заведений. Используя современные технологии, академия может реализовывать практически любые программы ДПО: от тренажерной подготовки комсостава судов и береговых специалистов до профессиональной подготовки по рабочим профессиям. Морские вести России №6 (2011)
	Сохранить традиции качества образования Сложившаяся в стране демографическая ситуация и преобразования в системе высшего профессионального образования поставили сегодня перед вузами несколько важнейших вопросов, от решения которых зависит не только стратегия развития страны, но и нормальное функционирование всей транспортной отрасли. Морские вести России №5 (2011)
	Транспортное экспедирование и логистика. Прошлое, настоящее, будущее Перемещение товаров, транспортное экспедирование и логистика играют исключительно важную роль в становлении и развитии общества в целом и каждой страны в отдельности. В частности, объем стоимости российского рынка транспортных и экспедиторских услуг в 2010 г. превысил $50 млрд и по заявлению руководства страны этот объем к 2015 г. может увеличиться до $150 млрд. Т.е. этот сектор занимает одно из важных мест как в экономике отдельно взятой страны, так и мировой экономики в целом. Международный экспедитор №1 (2011)
	Камчатка: Хаб для Севморпути. В самом дальнем регионе России планируется построить современный порт-хаб для обеспечения перевозок по Северному морскому пути Как заявил заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский, в Комиссию Совета Федерации по национальной морской политике уже поступил проект Федерального закона «О внесении изменений в некоторые законодательные акты РФ в части государственного регулирования торгового мореплавания по трассам акватории Северного морского пути». Один из разделов этого законопроекта касается восстановления портовых мощностей на севере России и строительства новых транспортных узлов – портов-хабов. Один из хабов, который бы служил перевалочной и снабженческой базой Северного морского пути, предлагается построить на Камчатке. Морские порты №2 (2011)
	Как выжить речнику Как известно, основой любого вида транспорта является состояние грузовой базы. Речной транспорт, несмотря на его очевидные преимущества по сравнению с другими видами (меньшая энергоемкость, высокая экологичность, наименьшая себестоимость перевозок грузов), проигрывает из-за сезонности и ограниченного навигационного периода. Морские вести России №5 (2011)
	Жизнь как приоритет 17 марта в Москве под председательством руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Александра Касьянова и президента Союза российских судовладельцев Михаила Романовского состоялось совместное заседание Комитета по безопасности мореплавания СОРОССа. Морские вести России №5 (2011)
	АСК выбирает новый курс Итоги деятельности в прошлом году и приоритетные направления на год нынешний стали главными темами общего собрания саморегулируемой организации «Ассоциация судоходных компаний», состоявшегося в начале марта. В его работе приняли участие министр транспорта РФ И. Левитин, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта А. Давыденко, председатель Комиссии Совета Федерации по национальной морской политике В. Попов, заместитель директора Административного департамента Правительства РФ – ответственный секретарь при Морской коллегии А. Балыбердин, представители судоходных компаний и транспортных организаций. Морские вести России №5 (2011)
	Новое время – новые решения. Инновации при строительстве автомагистрали в Южной Корее г. Пусан – о. Годже Транспортная инфраструктура Южной Кореи сегодня занимает 11 место в мировом рейтинге по протяженности современных автомобильных дорог, из которых 74,6 тыс. км автодорог с асфальтовым покрытием. В Республике Корея разработана программа развития транспортной инфраструктуры до 2020 года, которая предусматривает строительство транспортных коридоров «7»– «Север – Юг» и «9» – «Восток – Запад». По завершении данной программы протяженность скоростных автомагистралей должна составить 6,5 тыс. км. Одним из таких реализованных проектов в транспортной отрасли Южной Кореи стала автомагистраль Пусан – остров Годже. Морские порты №2 (2011)
	Водный транспорт в ожидании подъёма. Руководитель Росморречфлота Александр Давыденко считает, что 2011 год может стать годом подъёма водного транспорта России Российский валовой национальный продукт (ВВП) формируется в значительной степени за счет внешней торговли. Поэтому ее сокращение сразу же приводит к отрицательным последствиям для экономики, в частности, приходится урезать многие бюджетные программы развития. Но при этом далеко не все в нашей стране знают, что российские морские порты перерабатывают 85% внешней торговли, следовательно, урезать финансирование их развития никак нельзя. В марте текущего года расширенный Совет Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) Минтранса России подвел итоги 2010 года и наметил дальнейшие планы работы. Однако именно названное обстоятельство подчеркивалось и отмечалось во многих речах, прозвучавших на Совете. Морские порты №2 (2011)

АВТОРИЗАЦИЯ

АНОНС

9 февраля 2012 года в «Совете по изучению производительных сил» (СОПС) Минэкономразвития и РАН состоится круглый стол на тему «Россия-2050: долгосрочная стратегия и основные векторы развития страны».

ИНТЕРВЬЮ

Таможня тоже за ускорение операций в портах

Динамичное восстановление и рост контейнерных перевозок в России в настоящее время сопровождаются развитием контейнерных терминалов – модернизацией и повышением пропускной способности существующих и строительством новых. О том, каким видит в этом плане развитие контейнерных терминалов в морских портах российская Таможня и какие шаги на этом участке своей деятельности она предпринимает, журналу «МП» рассказала заместитель начальника главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля Федеральной таможенной службы России Лариса Коршунова.