Вертикаль власти/Транспортная политика

Портовая отрасль прирастет новыми мощностями

Согласно комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, в портовой отрасли России будут реализованы инвестпроекты суммарной мощностью более 350 млн тонн, что позволит увеличить перевалочные мощности до 1,4 млрд тонн.

Основное внимание при этом будет уделено реализации транзитного потенциала РФ, увеличению грузопотока через Северный морской путь, а также снижению негативного воздействия портовой деятельности на экологическую обстановку.

О ключевых проектах, приоритетах и планах государства по развитию портовых мощностей, о механизмах регулирования их количества и специализации, об использовании концессий как инструмента создания портовой инфраструктуры и других актуальных вопросах развития отечественной портовой отрасли в интервью журналу «Морские порты» рассказал заместитель Министра транспорта РФ – руководитель федерального агентства морского и речного транспорта Юрий Цветков.

Вертикаль власти/АМП

В 2019 году внимание перевалке зерна, ледовой обстановке и портовому контролю

Накануне уходящего года принято подводить предварительные итоги работы предприятий, организаций, целых отраслей экономики, оценивать свои успехи, достижения и степень выполнения намеченных планов. Сегодня итогами работы своего учреждения и планами на будущий, 2019 год в интервью журналу «Морские порты» делится руководитель ФГБУ «Администрация морских портов Азовского моря» Сергей Сафоничев.

Экономика/Финансы

Ставки сделаны

Банк России 14 декабря на последнем заседании в уходящем году принял решение о повышении ключевой ставки на 0,25 процентного пункта – до 7,75%. Это второе повышение за год. По мнению регулятора, такая мера будет способствовать сдерживанию инфляции, которая грозит существенно вырасти в 2019 году. Рост цен ожидается от изменения НДС, ставка которого 1 января 2019 года увеличится с 18% до 20%, а также от ослабления рубля, связанного с геополитическими факторами.

Для экономики повышение ключевой ставки означает замедление экономического роста. Во-первых, снизится инвестиционная активность, так как на обслуживание долга предприятиям потребуется больше средств. Во-вторых, повысится доходность банковских депозитов, что заставит инвесторов сделать выбор в пользу вкладов, а не реального производства.

Развитие/Стратегия

Порты переходят на «цифру»

В ноябре на правительственном совещании по вопросам цифровой трансформации транспортного комплекса России премьер-министр РФ Дмитрий Медведев заявил, что транспортные компании должны перейти на абсолютно цифровое управление. По его словам, бумажные накладные и декларации необходимо оставить в прошлом. Оплата пошлин и оформление таможенных документов должны быть электронными.

Между тем портовая отрасль уже несколько лет живет в цифровом режиме. Современные технологии позволяют выбрать оптимальные способы доставки груза, спланировать маршруты в зависимости от загрузки морских гаваней и железнодорожной инфраструктуры, отследить местонахождение и состояние груза, а также оптимизировать работу персонала. Не все стивидоры одинаково активны на пути цифровизации, но общий тренд в отрасли уже сложился. Осталось дождаться присоединения к нему смежников и государственных контролирующих органов.

АСОП/Совет директоров

Ожидаемые успехи и неожиданные вызовы

14 декабря в Министерстве транспорта РФ прошло итоговое в 2018 году заседание Совета директоров Ассоциации морских торговых портов (АСОП). Примечательно, что в этот день 30 лет назад в Санкт-Петербурге (на тот момент Ленинград) состоялась Учредительная конференция АСОП, на которой руководители крупнейших морских портов бывшего СССР приняли решение о создании одного из первых в стране профессиональных отраслевых объединений для решения насущных производственных вопросов торговых портов.

От имени Минтранса с юбилейной датой портовиков поздравили директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Юрий Костин и заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Сергей Сарицкий. Они отметили особую роль сотрудничества Минтранса и АСОП для дальнейшего развития инфраструктуры морских портов РФ и отечественного портового бизнеса в интересах обеспечения внешней торговли страны.

Порты/АМП

Морской порт Восточный – лидер по безаварийности

Морской порт Восточный – крупнейший порт Дальнего Востока, построенный в середине прошлого века для масштабного экспорта товаров на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, Северной и Южной Америки и других. Замыкаясь на Транссибирскую железнодорожную магистраль, сегодня порт является лидером по перевалке угля в России. Также в состав порта входит нефтяной терминал Козьмино – конечная точка нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан, переваливающий значительные экспортные объемы нефти.

О том, как в порту обеспечивается эффективное и безаварийное функционирование транспортной системы, какими мерами Служба капитана порта достигает высоких результатов безопасности мореплавания, рассказывает исполняющий обязанности капитана морского порта Восточный филиала ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» в морском порту Восточный Василий Бурда.

Порты/АМП

Госпортконтроль – эффективный инструмент обеспечения высокой безопасности плавания

Порт Новороссийск давно уже стал своеобразным форпостом России не только на Черном море, но и на всем южном направлении внешнеторговых связей страны. Наглядным тому подтверждением является уверенный рост грузооборота порта, увеличение судозаходов, снижение уровня аварийности и ущерба окружающей среде. Большое значение для успешного развития порта и поддержания на высоком уровне его конкурентоспособности имеет деятельность Службы капитана морского порта Новороссийск по обеспечению безопасности мореплавания в порту и на подходах к нему. Велика в этом и роль такого инструмента, как государственный портовый контроль (ГПК) состояния заходящих в порт судов.

О том, как поставлена эта работа в морском порту Новороссийск, в интервью журналу «Морские порты» рассказывает главный инспектор ГПК, руководитель сектора по проведению осмотров и контрольных осмотров российских и иностранных судов Службы капитана морского порта Новороссийск Дмитрий Неустроев.

Блиц-опрос/Важные события года

Итоги 2018 года

Накануне нового, 2019 года журнал «Морские порты» вместе с портовиками решил подвести предварительные итоги работы портовой отрасли в уходящем году и предложил стивидорам (Сергею Челядину, управляющему директору ООО «Универсальный перегрузочный комплекс»; Алексею Шуклецову, испольнительному директору ООО «Феникс» (оператор ММПК «Бронка»); Владимиру Григорьеву, генеральному директору АО «Находкинский морской торговый порт»; Александру Масько, генеральному директору АО «Мурманский морской торговый порт»; Максиму Шишкову, начальнику отдела стратегического маркетинга транспортной группы FESCO; Андрею Вискунову, заместителю генерального директора ОАО «Архангельский морской торговый порт» по эксплуатации – руководителю терминала «Экономия»; Андрею Ярославцеву, управляющему директору АО «Туапсинский морской торговый порт»; Александру Щербинину, управляющему директору ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург»; Владиславу Жукову, управляющему директору АО «Морской порт Санкт-Петербург») рассказать о наиболее важных и значимых для них событиях, произошедших в 2018-м.

В целом, прошедший год запомнился портовикам началом новых масштабных проектов и развитием уже действующих сервисов. Многие компании отметили внедрение современных технологий перевалки грузов, IT-решений, что помогло им выйти на новые уровни работы с клиентами. Безусловно, главным показателем их успеха и развития стал рост грузооборота и соответствующее увеличение прибыли.

Техника и технологии/Крепление грузов

Крепление грузов не терпит халатности и непрофессионализма

Как показывает практика перевозок различными видами транспорта, проявление неочевидных (неожиданных для перевозчика и стивидоров) свойств грузов продолжает иметь место. Приводимый в данной статье, но далеко не исчерпывающий перечень таких грузов включает в себя: древесно-стружечные и древесно-волокнистые плиты в пачках; насыпные грузы в мягких контейнерах; лесные грузы на верхней палубе; различные виды металлопродукции в пакетах и поштучно.

На некоторых свойствах перечисленных грузов остановимся коротко, на отдельных – более подробно с учетом начавшегося зимнего сезона. .

Экология/Перевалка угля

Наилучшие доступные технологии – экологическая эффективность угольных терминалов

Эколого-технологическую трансформацию промышленности в РФ часто связывают с переходом к нормированию предприятий на основе принципов наилучших доступных технологий (далее — НДТ). По оценкам экспертов, не менее 170 предприятий из 300 не достигают уровня отраслевых технологических показателей НДТ и должны будут разработать так называемые программы повышения экологической эффективности (ППЭ), содержащие мероприятия по модернизации производства.

Внедрение НДТ коснется в том числе и предприятий портовой отрасли, в частности морских портов и терминалов по перевалке угля, к которым государство проявляет сегодня повышенное внимание в части соблюдения нормативов экологического законодательства.

Информационные ситемы/АМП

IT-системы в АМП – основа цифровизации портовой отрасли

Приоритет транспортной части Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, утвержденного распоряжением Правительства РФ от 30.09.2018 г. №2101-р, – инновационная трансформация инфраструктурного строительства путем широкого применения передовых технологий и лучших практик, цифровизации транспортной отрасли и логистических процессов.

Об использовании информационных технологий и IT-систем на современном этапе в Администрации морских портов (АМП) и о работе крупнейшей бассейновой АМП на Дальнем Востоке рассказывает руководитель ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» Андрей Дрегваль.

Логистика/Контейнеризация

Эффективность контейнеризации грузов в России

В развитом мире средняя степень контейнеризации упакованных грузов достигает 98%, а контейнеризация грузов, которые в принципе можно контейнеризировать, — неупакованные сухие грузы, лес, зерно и прочие — достигает 70%. О контейнеризации отечественных грузов, даже внешнеторговых, принято говорить в более минорном ключе. А контейнеризация внутренних перевозок при отсутствии полноценной статистики, по разным оценкам, составляет менее чем 10%. Причин такого положения вещей много. Более того, внутренние причины неразвитости российского контейнерного рынка созвучны истокам недостатков экономики в целом.

Тем не менее, преимущества контейнерных перевозок очевидны. Но для их реализации каждому производству необходимо своё технологическое решение перехода на отгрузку готовой продукции в контейнерах, желательно без затарки в портах и тыловых терминалах. (Часть 2, начало статьи смотри в «МП» №7-2018).

Грузовая база/Металлолом

У металлолома не экспортный тренд

Объем российского рынка металлолома сегодня оценивается в 40 млн тонн в год, из которых порядка 25 млн тонн используется металлургическими предприятиями, 5 млн тонн уходит на экспорт, остальное безвозвратно теряется. В общем объеме выпуска стали в России доля использования металлолома составляет лишь 25%, тогда как в развитых странах этот показатель находится в пределах 55-75% и выше. Это значит, что российскому рынку металлолома есть куда расти.

Основные перспективы развития отрасли эксперты сегодня связывают с повышением собираемости металлолома внутри страны, с оздоровлением рынка, который все еще отличается значительной «серой» составляющей, а также с созданием новых эффективных предприятий по переработке лома.

Что касается экспорта металлолома, то уже сегодня намечается тенденция к его снижению. Объясняется это не только ростом потребностей российских предприятий во вторсырье, но и административными действиями государства, которые уже были предприняты для ограничения экспорта лома через порты Дальнего Востока.