Экономика/Бюджет-2019

Бюджетные приоритеты

Президент РФ Владимир Путин подписал закон о федеральном бюджете на 2019 и на плановый период 2020-2021 годов. Главный финансовый документ страны ориентирован на реализацию национальных проектов и комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года. Наряду с увеличенным финансированием социальных статей бюджет предусматривает крупные вложения в транспортную отрасль, судостроение, цифровизацию экономики. В частности, на ближайшие три года запланированы сотни миллиардов рублей на создание новой портовой инфраструктуры, развитие Северного морского пути, строительство на основе инновационных технологий танкеров и ледоколов, развитие внутренних водных путей.

Вертикаль власти/АМП

Морские надежды Сахалина, Курил и Камчатки

Развитие Дальнего Востока – стратегическая задача для российской экономики, и морской транспорт региона выполняет здесь одну из основных функций. Согласно комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года, принятому Правительством РФ в сентябре 2018-го, через пять лет с начала реализации данной программы мощность дальневосточных портов должна вырасти на 36,6% – до 130,7 млн тонн, а объем перевозок по Северному морскому пути – до 80 млн тонн. О текущей ситуации, перспективах развития морской отрасли на Дальнем Востоке и вопросах обеспечения безопасности мореплавания в зоне ответственности рассказывает руководитель ФГБУ «Администрация морских портов Сахалина, Курил и Камчатки» Владимир Шутько.

Вертикаль власти/Транспортная политика

Морской отрасли поставили цели

В конце ноября в Москве в рамках Транспортной недели прошел XII Международный форум «Транспорт России – 2018», на котором участники обсудили основные задачи и проблемы развития транспорта, в том числе вопросы развития морской отрасли – морских и речных перевозок, портовой инфраструктуры. В ходе форума также состоялось расширенное заседание Совета потребителей ФГУП «Росморпорт», где представители транспортного ведомства и госпредприятия рассказали о его будущем акционировании и о развитии портовых мощностей в рамках плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.

Развитие/Инфраструктура

Мост на Сахалин – новый импульс в развитии портов Дальнего Востока

Каждая новая попытка строительства железной дороги на Сахалин с мостовым (или туннельным) переходом через пролив Невельского или даже выполнения предпроектных работ сопровождалась бурными дискуссиями о целесообразности этого проекта. Сложностей действительно много: технические, технологические, экономические и другие вопросы возникают всегда при реализации крупных и сложных проектов.

Многие из этих вопросов были решены в процессе выполнения «ТЭО создания железной дороги Селихин – Ныш с переходом через пролив Невельского» в 2014 году. В этой работе участвовала большая группа специалистов из ведущих институтов и проектных организаций страны. Именно тогда была проведена трассировка дороги, предложены технологические решения, выполнены подробные расчеты стоимости строительства. Но экономические показатели проекта, его коммерческая эффективность всегда оставляли желать лучшего. Причина была одна – недостаток грузов. Что сегодня можно сказать об экономической составляющей проекта, когда регион испытывает взлет спроса на внешнеторговые перевозки грузов в страны АТР? (Продолжение. Начало в «МП» №8-2018).

Порты/АМП

Безопасность мореплавания в перспективном порту Кандалакша

Морской порт Кандалакша расположен на Белом море в северо-западной части Кандалакшского залива и представляет собой удобную, защищенную от волнений всех направлений губу с надежной якорной стоянкой и глубинами, доступными для захода крупнотоннажных судов. Современная история порта начинается в 2007 году, когда ОО «Кандалакшский морской торговый порт» вошел в состав Талдинской топливно-энергетической компании (ТАЛТЭК ). С появлением нового собственника порт был обеспечен новым оборудованием, которое позволило организовать экспортную перевалку очищенного от металлического контаминанта угля энергетических марок.

Наряду с главным направлением деятельности порта – перевалкой угля, добытого на разрезах ТАЛТЭК, на экспорт – работа порта направлена на динамичное увеличение грузооборота, расширение номенклатуры грузов и превращение порта в универсальный с доведением грузооборота до 2 млн тонн в год.

Порты/АМП

Готовность к действию и профессионализм МСКЦ Санкт-Петербург

Морские спасательно-координационные центры (МСКЦ) были созданы в соответствии с приказом министра морского флота СССР от 29.04.1988 г. №64-пр «О выполнении Международной конвенции по поиску и спасанию на море 1979 года». Основными задачами, возложенными на МСКЦ, являются организация выполнения положений Международной конвенции по поиску и спасанию на море 1979 года; организация и координация действий спасательных служб федеральных органов исполнительной власти Российской Федерации, учреждений и предприятий других форм собственности и иностранных государств при поиске и спасании людей на море.

Юбилей/10 лет Пассажирскому порту Санкт-Петербург

«Морской фасад» ставит рекорды и ускоряет развитие

30 июня 2018 года в Пассажирском порту Санкт-Петербург был установлен новый рекорд по количеству принятых пассажиров за сутки. С борта шести круизных судов на берег сошло 18198 туристов. Это больше расчетной максимальной пропускной способности порта. Но благодаря введению системы тайм-слотов ни пассажиры, ни туроператоры не заметили трудностей с использованием инфраструктуры порта.

Вместе с тем, порту требуется модернизация и расширение деятельности и это отражено в планах компании-оператора. Остается только удержать темпы развития, используя инновационные подходы к формам организации круизного бизнеса и обустройства инфраструктуры. О буднях и рекордах, планах и перспективах в год 10-летия деятельности Порта рассказывает генеральный директор АО «Пассажирский порт Санкт-Петербург «Морской фасад» Вадим Каширин.

Экология/Регионы

Экология Приморья в условиях динамичного роста экономики

Приморье – уникальный и наиболее богатый по природным ресурсам и биологическому разнообразию регион России. Он является наиболее густонаселенным и экономически развитым субъектом Федерации в Дальневосточном федеральном округе. Основными отраслями промышленности являются рыбодобывающая и рыбоперерабатывающая, электроэнергетика и угольная промышленность, машиностроение и судоремонт, горнодобывающая, лесная и деревообрабатывающая. Кроме того, порты Приморья выполняют роль морских ворот на востоке страны: через порты Восточный, Находка, Владивосток, к которым подходит Транссиб, осуществляются внешнеторговые связи со странами АТР не только Приморского края, но и других регионов России.

В связи с бурным развитием региона, начавшимся вследствие притока сюда масштабных государственных капвложений в инфраструктуру, возникла угроза несоблюдения баланса между развивающейся экономикой и окружающей средой. При этом сложность решения экологических вопросов сегодня существенно возросла – одновременно приходится решать проблемы, накопившиеся за предшествующие десятилетия, текущие и определяемые предстоящим развитием. Понимая это, администрация Приморского края проанализировала экологическую ситуацию в регионе в 2017 году и подготовила доклад с выводами о текущей и прогнозируемой ситуации.

Форум/Техника и технологии для портов

Развитие отрасли обеспечат инновации и инженерные кадры

В октябре в Санкт-Петербурге прошла VI ежегодная конференция «Техника и технологии для портов: эффективные инвестиции», организованная журналом «Морские порты» при поддержке Ассоциации морских торговых портов (АСОП). В конференции приняли участие более 100 представителей портовой отрасли, поставщиков портового перегрузочного оборудования и технологий, профильных ВУЗов.

Темы докладов, прозвучавших на конференции, затронули широкий круг вопросов, связанных с перевалкой грузов в портах, – от новых образцов перегрузочной техники, технологий перевалки до сервисного обслуживания и финансирования модернизации. Также в ходе обсуждения проблем отрасли были затронуты вопросы профессионального образования и подготовки высококачественных специалистов.

Грузовая база/Накатные грузы

Южный акцент ро-ро

В 2017 году объем накатных (ро-ро) грузов, прошедших через российские порты, составил 5,7 млн тонн, а по итогам 2018 года, по предварительным оценкам, превысит 6,5 млн тонн. Несмотря на впечатляющие показатели, основной вклад в этот рост вносят каботажные перевозки, тогда как восстановление международных потоков ро-ро грузов произошло лишь частично. Фактором, ограничивающим рост перевалки ро-ро грузов в портах РФ, сегодня выступают санкции, а также нежелание самих стивидоров развивать этот сегмент в приоритетном порядке. Последнее, в свою очередь, связано с низкой эффективностью накатных грузов по сравнению с контейнерными или генеральными грузами.

Выбор порта для импорта ро-ро грузов сегодня определяется в первую очередь возможностями его недорогой и безопасной доставки из портов внутрь страны, а вовсе не близостью к мировым экспортерам автотехники. В выигрышном положении с этой точки зрения находятся порты юга России, далее следуют порты Балтики, тогда как порты Дальнего Востока отличаются наименее благоприятными условиями для развития данного типа перевалки.

Статистика

Все грузы России

Объем перевалки грузов в морских портах России за 9 месяцев 2018 года. Информация предоставлена АО «Морцентр ТЭК».