Фото: COSCO Shipping

В 2024 г. Китай второй год подряд стал крупнейшей в мире страной-судовладельцем, а общий тоннаж принадлежащий китайским судовладельцам достиг 252,4 млн брутто-тонн. Маршруты морских перевозок Китая охватывают все ведущие порты более чем 100 стран мира и обеспечивают доставку около 95% объемов внешней торговли КНР¹.

Сергей Сазонов, к.э.н., ведущий научный сотрудник Института Китая и современной Азии РАН (ИКСА РАН)

Елена Сергиенко, аспирант ИКСА РАН.

И снова мировой лидер

В 2024 г. по трем основным показателям судостроения Китай оставался мировым лидером 15-й год подряд. В 2024 г. объем завершенных заказов китайским судостроением составил 55,7% от общемирового объема, что означает, что более половины судов, поставленных в мире в 2024 г, были построены в Китае, причем новые заказы и имеющиеся заказы судостроительной промышленности Китая составили 74,1% и 63,1% от мирового объема соответственно. Объем производства судов в КНР вырос до 48,18 млн т дедвейта (рост по сравнению с 2023 г. на 13,8%), что составило 50,2% от общемирового объема. Объем новых полученных заказов достиг 113,05 млн т дедвейта (рост на 58,8%), а текущий объем заказов составил 208,72 млн т (рост на 49,7%) – на Китай пришлось 66,6% от общемирового объема заказов. В 2024 г. Китай занял первое место по новым заказам на 14 из 18 основных типов судов в мире, таких как многоцелевые суда, автовозы и контейнеровозы². Новые заказы Китая на строительство судов с экологически чистыми двигателями неуклонно увеличивают свою долю на мировом рынке, постепенно увеличившись с 31,5% в 2021 г. до 78,5% в 2024 г.³, причем в 2024 г. на китайских верфях строилось 70% судов, работающих на метаноле в мире⁴.

Китайские судостроительные компании сохраняют лидирующие позиции в конкурентной борьбе на мировом рынке, причем среди 10 крупнейших судостроительных верфей с наибольшим количеством завершенных судостроительных работ – 6 компаний являлись китайскими. 14 ноября 2024 г. судостроительная компания Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd., дочерняя компания China State Shipbuilding Corp., передала танкер под названием «Jaguar» голландской компании SBM Offshore, став первой судостроительной компанией в Китае, которая преодолела отметку в 100 млн т по показателю грузоподъемности поставленной продукции⁵. Отмечая в 2025 г. свое 25-летие, судостроительная компания Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding поставила в общей сложности 579 судов и морских платформ общим дедвейтом 125,87 млн т⁶.

2024 г. стал первым годом, когда Китай возобновил круизы и работу портов приписки после пандемии⁷. Круизы быстро стали очень востребованным выбором среди китайских граждан и в 2024 г. через порты Китая прошло более 2 млн пассажиров, причем на каждом рейсе большинство составляли китайцы, и около 5% были иностранными гостями. Первое самое крупное китайское круизное судно компании Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding «Adora Magic City», строительство которого началось в 2019 г., с момента своего первого коммерческого рейса в первый день 2024 г. к началу 2025 г. успешно совершило 87 рейсов и обслужило более 300 тыс. гостей из Китая и из-за рубежа⁸.

В начале сентября 2024 г. China CSSC Holdings и China Shipbuilding Industry Corp (CSIC) объявили о плане слияния посредством обмена акциями. С рыночной стоимостью в сотни миллиардов юаней каждая, эти две известные судостроительные компании объединились в мирового лидера отрасли с точки зрения активов, доходов и портфеля заказов. Это слияние укрепило позицию Китая как крупнейшей в мире судостроительной страны с точки зрения всеобъемлющей конкурентоспособности. Ожидается, что это слияние устранит дублирование между двумя компаниями в отрасли судостроения и позволит избежать неэффективной конкуренции⁹. Несмотря на проблемы, связанные с усилением протекционизма и «разрывом связей» в мировой торговле, судостроительная промышленность Китая создала прочную основу для устойчивого роста. Благодаря дальнейшей интеграции ресурсов крупных судостроительных компаний и устранению неэффективной конкуренции китайская судостроительная промышленность имеет возможность сделать еще один скачок вперед. Более того, судостроительная промышленность Китая извлекает выгоду из текущего цикла новой технологической революции и промышленной трансформации на мировом рынке. Поскольку старые суда постепенно выводятся из эксплуатации, внедряются экологические нормы, а международный спрос на новые суда остается высоким, судостроительная промышленность Китая имеет все возможности для извлечения выгоды из этих возможностей и стимулирования дальнейшего роста¹⁰.

Портовые кластеры мирового уровня

В настоящее время в Китае сформированы портовые кластеры мирового уровня в районах Бохайского моря, дельты реки Янцзы, региона Большого залива Гуандун-Сянган-Аомэнь, причем Китай на протяжении многих лет занимает первое в мире место по масштабу портовой инфраструктуры. Строительство первоклассной портовой инфраструктуры, создание и преобразование автоматизированных портов являются ключевой работой, которую осуществляет Министерство транспорта КНР. В настоящее время в Китае построены 49 автоматизированных терминалов для контейнерных и навалочных грузов, в процессе строительства находятся 44 терминала – КНР является первой в мире страной по количеству уже построенных и строящихся портовых терминалов. В портах Шанхая и Циндао осуществляется независимый контроль над операционными системами управления и производства, достигнут значительный прорыв в производственной эффективности¹¹.

В 2024 г. объем контейнерооборота порта Шанхай составил 51,51 млн ед., что сделало его первым в мире портом, чей контейнерооборот превысил показатель в 50 млн ед., что также закрепило за портом Шанхай позицию самого загруженного порта в мире 15-й год подряд¹². Шанхай входит в тройку крупнейших мировых портов в течение пяти лет подряд. Порт насчитывает почти 350 международных маршрутов, которые связывают Шанхай с 700 портами в 200 странах, что позволяет сохранять мировое лидерство по связности портов на протяжении 13 лет¹³. В 2024 г. два крупных терминала для экспорта автомобилей порта Шанхай (Хайтун и Наньган) зафиксировали рекордный объем экспорта - более 1,66 млн ед., что на 26,6% больше по сравнению с 2023 г¹⁴. По данным Шанхайской таможни, международный автомобильный терминал Хайтун является важнейшим центром экспорта китайских автомобилей – объем экспорта терминала уже три года подряд превышает 1 млн транспортных средств¹⁵.

В 2024 г. объем грузооборота порта Нинбо-Чжоушань (пров. Чжэцзян) превысил 1,37 млрд т, что позволило ему занять первое место в мире 16-й год подряд. Объем контейнерооборота порта в 2024 г. достиг 39,3 млн ед., что на 11% больше, чем в предыдущем году, и является самым высоким ростом за почти семь лет. Через порт Нинбо-Чжоушань проходит более 300 контейнерных маршрутов, в том числе более 250 международных маршрутов, соединяющих более 600 портов в более чем 200 странах. Порт также предлагает услуги интермодальных морских и железнодорожных перевозок, соединяя 67 административных единиц уровня префектур и в 2024 г. обработал более 1,8 млн контейнеров¹⁶.

В настоящее время Китай занимает первое место в мире по объему контейнерных перевозок, а объем его международных морских перевозок в 2024 г. составил почти треть от общемирового объема. В ноябре 2024 г. китайская судостроительная верфь, расположенная в восточной китайской провинции Цзянси, приступила к строительству крупнейших в мире полностью электрических контейнеровозов с открытым верхом водоизмещением 10 тыс. т. Строящиеся два интеллектуальных контейнеровоза, вместимостью 740 контейнеров каждый и длиной около 128 м рассчитаны на максимальную скорость в 11,5 узлов, причем каждое судно будет оснащено 10 контейнерами батарей. При стоянке в порту судно может подзаряжаться от высоковольтной береговой сети или заменять батареи для быстрого восполнения энергии. Технический специалист судостроительной компании Сюй Хайбо (Xu Haibo) отмечал, что «Используемые на судах литиевые батареи имеют общую выходную мощность 1,9 тыс. КВт, что является самой большой мощностью для батарей в Китае. Контейнеровозы оснащены возможностью автономной навигации в открытых водах, а также другими интеллектуальными функциями. Спуск кораблей на воду запланирован на июль 2025 г., а первый из двух, как ожидается, вступит в строй к началу 2026 г.»¹⁷.

Свой СПГ – танкер

В конце мая 2024 г. разработанный в Китае танкер для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) грузоподъемностью 175 тыс. куб. м был спущен на воду в портовом городе Далянь. По данным судостроителя Dalian Shipbuilding Industry Co., Ltd. (DSIC), это судно является первым крупногабаритным газовозом, построенным компанией, его длина составляет 295 м, ширина – 46,4 м, а глубина - 26,2 м. Его проектная осадка составляет 11,5 м, а эксплуатационная скорость – 19,5 узлов. Судно может швартоваться у большинства крупных терминалов СПГ по всему миру, обладая превосходной адаптивностью и совместимостью с судном и берегом. При суточном уровне испарения всего 0,085% газовоз может похвастаться высокой безопасностью и устойчивостью, а также минимальными потерями СПГ во время транспортировки¹⁸.

В октябре 2024 г. в научно-исследовательском подразделении CSSC Chengxi Shipyard Co Ltd в Цзяньине (пров. Цзянсу), были представлены модели пяти саморазгружающихся сухогрузов водоизмещением 40 тыс. т, которые стали основой для проектирования и производства будущих новых судов. Саморазгружающиеся сухогрузы отличаются от обычных сухогрузов тем, что это суда более высокой стоимости, изготовленные по индивидуальному заказу и обеспечивающие исключительную эффективность разгрузки и адаптируемость к различным портам и морским условиям. Оснащенные встроенными разгрузочными устройствами, эти суда могут швартоваться и разгружаться автономно. Встроенная система разгрузки может обеспечить скорость разгрузки более 5,5 тыс. т в час, что означает, что саморазгружающийся сухогруз грузоподъемностью 26 тыс. т может быть разгружен в течение пяти часов, в то время как стандартному сухогрузу для выполнения той же задачи обычно требуется два-три дня¹⁹.

В октябре 2024 г. китайская национальная оффшорная нефтяная корпорация (China National Offshore Oil Corp/CNOOC) завершила самую крупную в мире поставку жидкого водорода из Европы в Китай, что, по мнению отраслевых экспертов, «Подчеркивает потенциал водорода как устойчивого источника энергии и лидерство Китая в развитии водородной логистики и технологий чистой энергетики».

Судно, перевозившее специализированные изолированные цистерны с жидким водородом, преодолев около 10 тыс. морских миль (18,5 тыс. км) из Роттердама (Нидерланды), 23 октября 2024 г. прибыло в порт Яньтянь (Yantian Port) города Шэньчжэнь (пров. Гуандун). Данная транспортировка была организована совместно Китайской национальной офшорной нефтяной корпорацией и французской химической компанией, специализирующейся на технических газах, Air Liquide, что стало важной вехой в мировой перевозке «зеленых» энергоносителей²⁰. Согласно прогнозу Международного агентства по возобновляемым источникам энергии (International Renewable Energy Agency), к 2050 г. более 30% объема мирового производства водорода будет использоваться для международной торговли. Эксперты китайской корпорации CNOOC утверждают, «Ежегодный объем производства водорода в Китае составляет 40 млн т, а успешная реализация самого протяженного в мире демонстрационного проекта по транспортировке жидкого водорода морским транспортом придаст новый импульс развитию производственных и логистических цепочек Китая, а также дальнейшему изучению возможностей торговли водородом»²¹.

Долгое время внутренний водный транспорт реки Янцзы полагался на суда, работающие на дизельном топливе и мазуте, что приводило к все более серьезным проблемам загрязнения окружающей среды. В июле 2024 г. было спущено на воду первое в мире судно для бункеровки и транспортировки СПГ объемом 14 тыс. куб м, способное осуществлять навигацию река-море с рекордным показателем локализации более 85%²². Судно «Huaihe Nengyuan Qihang», построенное компанией Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co, дочерней компанией China State Shipbuilding Corp, было доставлено в Шанхае на два месяца раньше запланированного срока.

Завершение строительства судна имеет большое значение для реализации стратегии сокращения выбросов углерода вдоль реки Янцзы, содействия заправке судов, работающих на СПГ, в бассейне реки Янцзы и открытия внутренних транспортных каналов для судов, перевозящих СПГ. Длина судна составляет 130 м, ширина – 23,6 м, а его формованная глубина составляет 15 м, а двухтопливный двигатель позволяет судну перемещаться по реке Янцзы, а также в глубоководных притоках. При строительстве судна были применены нескольких технологических прорывов в области локализации, особенно в основном оборудовании, используемом в системе охлаждения судна, а также в других системах, таких как компрессоры и судовые инсинераторы, двухтопливные электрогенераторные. установки, система распределения электроэнергии судна и электрические двигательные системы²³.

Китайский крупнейший автопроизводитель со штаб-квартирой в г. Шэньчжэнь (пров. Гуандун) компания BYD активно продвигает вертикальную интеграцию по всем направлениям своего бизнеса. Помимо производства автомобилей, компания производит аккумуляторы и элементы питания, владеет литиевыми рудниками и управляет компанией по страхованию ЭМ в Китае, которая охватывает все звенья цепочки поставок ЭМ и сферы взаимодействия с клиентами. Сегодня компания BYD на фоне резкого роста объема экспорта своих ЭМ стремится войти на стремительно развивающийся мировой рынок морских автомобильных перевозок. В декабре 2024 г. судно ро-ро вместимостью 7 тыс. автомобилей «BYD Hefei», предназначенное для перевозки электромобилей и которое было построено по заказу шэньчжэньского производителя ЭМ компании BYD, отправилась в плавание в Европу. Судно имеет длину 199,9 м, ширину 38 м, проектную осадку 9 м и спроектировано для достижения расчетной скорости 18,5 узлов, что эквивалентно 34 км/ч. Это первое судно BYD, названное в честь города, где осуществляется производство и третье в составе флота компании BYD для морской перевозки ЭМ. Предыдущие два морских автовоза компании BYD были спущены на воду в январе 2024 г. («BYD Explorer No.1») и в сентябре 2024 г. («BYD Changzhou») и способны перевозить 5 тыс. ЭМ, а к началу 2026 г. BYD планирует иметь флот из восьми подобных перевозчиков. Все восемь автовозов BYD спроектированы как суда ро-ро (от roll-on/roll-off), которые обеспечивают горизонтальную загрузку/разгрузку ЭМ через встроенные аппарели, расположенные на корме, носу или по бокам судна, что позволяет осуществлять погрузку и разгрузку автомобилей без кранов или другого внешнего оборудования²⁴.

Прямой маршрут на Европу

30 декабря 2024 г. был открыт прямой судоходный маршрут, связывающий восточный китайский порт Нинбо-Чжоушань с Европой. Грузовое судно «KAWA Ningbo», загруженное более чем 1,7 тыс. контейнерами с литиевыми батареями и электроникой, произведенные в регионе дельты реки Янцзы, отплыло из порта Нинбо-Чжоушань и 24 января 2025 г. прибыло в глубоководный порт Джейд Везер (Jade Weser Port), расположенный в г. Вильгельмсхафен (Wilhelmshaven, Германия), ознаменовав открытие судоходного маршрута «Китай-Европа экспресс» («China-Europe Express»)²⁵. Согласно заявлению Сунь Сюэцзюня, Председателя правления компании Zhejiang Seaport Logistics Group Co., Ltd., прямой маршрут Нинбо-Вильгельмсхафен без промежуточных остановок сократит время транспортировки до 26 дней, что значительно меньше предыдущего срока доставки, составлявшего 45 дней по тому же маршруту с несколькими остановками²⁶. Кроме того, благодаря скоординированным железнодорожно-морским операциям контейнеры могут перемещаться с поездов на суда без перегрузки, что значительно снижает затраты на логистику²⁷. По прибытии в Вильгельмсхафен товары могут быть распределены и доставлены в Северную Европу и прибрежные районы Балтийского моря водным транспортом, в Западную Европу, включая Францию и Бельгию, по суше и даже далее в Центральную и Восточную Европу, например, в Венгрию, Чехию и Польшу, в течение 30 дней. Запуск маршрута экспресс-доставки дает китайским компаниям по производству литиевых аккумуляторов возможность сэкономить время и расходы на транспортировку, тем самым повышая устойчивость цепочки поставок. Ожидается, что грузоперевозки в первой половине 2025 г. будут осуществляться раз в месяц, а во второй половине года рейсы будут осуществляться дважды в месяц и в конечном итоге маршрут будет расширен, включив перевалку на восточное побережье США через Вильгельмсхафен²⁸. Согласно пресс-релизу компании Ningbo Zhoushan Port Group Co., «Благодаря «Китайско-европейскому экспрессу», товары, отправляемые напрямую из порта Нинбо Чжоушань, могут переваливаться через логистический центр Вильгельмсхафен, выступающий в качестве распределительного хаба, в страны Северной Европы и региона Балтийского моря, а также в страны северо-западной Европы, такие как Германия, Франция и Бельгия, и в крупные страны Центральной и Восточной Европы, такие как Венгрия, Чехия и Польша». Аналитики Шанхайского международного института судоходства (Shanghai International Shipping Institute) подчеркивают, что «В последние годы спрос на своевременную доставку грузов значительно вырос, особенно из-за сбоев в цепочке поставок, таких как кризис с перевозками в Красном море, из-за которого многим судам пришлось делать более длительные обходные пути. Поэтому, ведение в эксплуатацию прямых морских маршрутов между Китаем и Европой является прекрасной альтернативой и ценным дополнением к стимулированию торговли между Китаем и Европой. Касаясь вопроса стоимости, то следует отметить, что, хотя прямые морские перевозки, как правило, обходятся дороже морских перевозок с многочисленными остановками в портах, они остаются более доступными и обеспечивают большую пропускную способность по сравнению с авиаперевозками и грузовыми поездами Китай-Европа»²⁹. Уже долгие Китай является мировым лидером по индексу связности линейного судоходства.

Первая десятка стран мира по индексу связности линейного судоходства (2024 г.)³⁰

По словам китайских экспертов и руководителей китайских компаний, мировая судоходная отрасль по-прежнему сталкивается со значительными проблемами в области декарбонизации, а Китай, будучи лидером в производстве альтернативного топлива, крупным инвестором в чистые технологии и стратегическим хабом для международных перевозок, имеет все возможности для стимулирования глобальной декарбонизации судоходной отрасли. Большое количество судов, находящихся в эксплуатации по всему миру, делает повышение эффективности и внедрение альтернативных источников энергии ключевым направлением сокращения выбросов.

Источник: Which country is most connected in global liner shipping networks? URL: https:// www. globaltimes. cn/page/202412/1325238.shtml?id=11.

По данным Международной морской организации (ММО/International Maritime Organization), 92,6% действующего мирового флота по-прежнему использует традиционные виды топлива, такие как судовое дизельное топливо, бензин и мазут. Благодаря инновациям и оптимизации работы судоходные компании могут значительно сократить потребление топлива и выбросы углерода. В Китае экологически чистые виды топлива становятся основным фактором энергетического перехода. В августе 2024 г. Государственное управление по энергетике (ГУЭ) КНР разъяснило, что зеленые жидкие виды топлива, такие как биодизель и устойчивое авиационное топливо, признаются возобновляемой энергией.

Зеленый аммиак и зеленый метанол также были отнесены ГУЭ к зеленым жидким видам топлива. По данным исследовательской компании Verified Market Reports, в 2024 г. мировой рынок экологически чистого топлива оценивался в 70,2 млрд долл., а к 2030 г., по прогнозам, он достигнет 175,1 млрд долл, а ежегодные темпы роста в среднем составят 12,66%. ММО прогнозирует, что к 2050 г. доля традиционного ископаемого топлива в судоходной отрасли снизится до 15%, в то время как использование зеленого метанола возрастет до 42%.

Ожидается, что к середине столетия спрос на зеленый метанол в судоходстве достигнет 190 млн т. На этом фоне транснациональные компании, работающие в сфере энергетики и логистики, стремятся углубить сотрудничество с Китаем для стимулирования позитивных изменений в энергоемких отраслях. Будущее декарбонизации судоходства в Китае будет зависеть от технологических прорывов, координации политики и международного сотрудничества. Увеличение масштабов устойчивого производства экологически чистого топлива, снижение затрат и ускорение развития глобальных сетей топливной инфраструктуры рассматриваются в Китае как критически важные шаги³¹.

Внутренний водный транспорт

Река Янцзы является основным водным путем Китая, протекающим с востока на запад страны, с годовой пропускной способностью внутреннего водного транспорта, превышающей 3 млрд т, что составляет более 60% от общего объема перевозок по внутренним водным путям Китая. В 2024 г. порты реки Янцзы обработали 26,21 млн контейнеров, 850 млн т угля, 130 млн т нефти и газа и 110 млн т зерна³².

8 мая 2024 г. китайское грузовое морское судно водоизмещением 10 тыс. т. прибыло в порт Цзянцзинь Лохуан (Jiangjin Luohuang Port) города центрального подчинения Чунцин, став первым судном такого размера, вошедшим в верховья реки Янцзы. 24 апреля 2024 г. сухогруз «Innovation 5», перевозя более 5 тыс. т продовольствия, вышел из порта Нинбо-Чжоушань (пров. Чжэцзян) и прошел по прямому речному маршруту Чунцин-Чжоушань, который напрямую связывает муниципалитет Чунцин в верховьях реки Янцзы с морем³³. Во время своего плавания судно прошло через плотину «Три ущелья» – крупнейший в мире гидроэнергетический проект в верхнем течении реки Янцзы. Раньше из-за требований по осадке судам водоизмещением 10 тыс. т было сложно проходить через плотину, но благодаря прямому маршруту река-море Чунцин-Чжоушань время транспортировки между портами Чунцина и портом Нинбо-Чжоушань сократилось примерно на 20 дней по сравнению с традиционными мультимодальными перевозками река-море³⁴.

Инновационное развитие морского флота

Стремясь захватить большую долю рынка быстрорастущей торговли услугами в Китае, в конце декабря 2022 г. крупнейший в мире поставщик транспортных и логистических услуг, специализирующийся на морских грузовых перевозках и обслуживании портовых терминалов с долей на мировом рынке в 20%, датская компания AP Moller-Maersk A/S объявила, что построит свой первый экологичный и интеллектуальный флагманский логистический центр в Китае.

С общим объемом инвестиций в 174 млн долл. проект, расположенный в особой зоне Линган (Lingang) экспериментальной зоны свободной торговли Китая (Шанхай), был введен в эксплуатацию в третьем квартале 2024 г. Шанхай играет важнейшую роль в глобальной сети компании Maersk, а учитывая близость особой зоны Линган к порту Яншань и его благоприятную политику свободной торговли, этот объект предоставит гибкие и устойчивые решения, соединяющие и упрощающие глобальные морские цепочки поставок³⁵.

По словам китайских судостроителей и отраслевых наблюдателей, благодаря быстрому росту объемов экспорта автомобилей в Китае и растущему мировому спросу на электромобили в последние годы, флот китайских морских судов для перевозки автомобилей в ближайшие годы будет увеличен и, как ожидается, займет значительную долю мирового рынка.

Начав восстанавливаться в 2021 г., мировой рынок морских автомобильных перевозок в 2022 г. пережил стремительный рост – благодаря активному рыночному спросу среднесуточные ставки аренды для автоперевозчиков достигли 90 тыс. долл., более чем на 70% по сравнению с пиковой ценой, наблюдавшейся в 2008 г. Однако, несмотря на то, что Китай постоянно наращивает мощности в области производства морских судов для перевозки автомобилей, он все еще не вошел в «первый эшелон».

Согласно отчету Clarkson Research Services за 2022 г., мировой парк судов для перевозки автомобилей, состоящий из 756 судов и насчитывающий около 4 млн мест для отдельных транспортных средств, при среднем размере судна в 5,3 тыс. мест, причем парк китайских морских автоперевозчиков в 2022 г. насчитывал 51 судно, в том числе девять крупных автомобильных перевозчиков на 7,6 тыс. мест каждый и два крупных перевозчика на 7,8 тыс. мест каждый. До 2021 г. в структуре парка китайских морских перевозчиков в основном доминировали суда, обеспечивающие внутреннюю торговлю, тем не менее, этот флот будет расти, поскольку заказы на новые суда от китайских судовладельцев и автопроизводителей будут постоянно увеличиваться.

Например, портфель заказов на строительство судов для перевозки автомобилей одной из крупнейших китайских судостроительных компаний CIMC Raffles Offshore Ltd в Яньтае (пров. Шаньдун) в 2022 г. является самым большим за всю ее историю, насчитывает 12 судов и рассчитан до 2026 г. Китайская ассоциация автопроизводителей (КААП), базирующаяся в Пекине, сообщила, что «несмотря на рост объемов экспорта китайских автомобилей в 2022 г. практически в два раза по сравнению с 2021 г., этот растущий показатель создал проблемы как для экспедиторов, так и для автопроизводителей, которые изо всех сил пытаются обеспечить места на судах, для перевозки своих автомобилей на экспорт».

Например, по признанию директора по бизнесу крупной логистической компании Sinotrans Guangdong Co Ltd Лю Няньпэна, «в 2022 г. ежемесячный дефицит спроса на морские автомобильные перевозки в провинции Гуандун составлял 20 тыс. мест, а с точки зрения предложения и спроса на судовые транспортные площади, наблюдался острый дефицит с предложением и спросом на каждом экспортном маршруте морских автомобильных перевозок.

Если автомобили перевозятся в транспортных ящиках на контейнеровозах, технические требования к обвязке и упаковке высоки, а вместимость ограничена, причем электромобили должны использовать специальные контейнеры, предназначенные для перевозки опасных грузов, которые стоят недешево». Стоит отметить, что, по признанию Clarkson Research Services, «китайские компании обладают ценовыми преимуществами – в настоящее время стоимость строительства судов для перевозки автомобилей различных размеров на японских и южнокорейских верфях в среднем на 15%, чем цены, предлагаемые их конкурентами в Китае»³⁶.

В ноябре 2022 г. по заказу норвежской компании Northern Lights китайская судостроительная компания Dalian Shipbuilding Industry Co Ltd (дочерняя компания China State Shipbuilding Corporation Ltd) приступила к строительству двух судов, предназначенных для транспортировки сжиженного углекислого газа. Каждое судно будет иметь около 130 м в длину, 21,2 м в ширину и способно перевозить 7,5 тыс. куб. м газа, причем поставка первого судна запланирована на первый квартал 2024 г.

Суда, работающие на сжиженном природном газе и легком дизельном топливе, будут использованы в европейской программе улавливания и хранения углекислого газа. Они будут собирать углекислый газ, выделяемый промышленными предприятиями в Европе, и транспортировать его на терминал приема углекислого газа на западном побережье Норвегии для переработки, после чего газ будет закачиваться на морское дно на глубину 2,6 км³⁷ для постоянного хранения³⁸.

По сообщению Китайской национальной шельфовой нефтяной корпорации (China National Offshore Oil Corporation/CNOOC), в ноябре 2022 г. первое в КНР и крупнейшее в мире судно-заправщик и перевозчик сжиженного природного газа (СПГ) «Offshore Oil 301» («Hai Yang Shi You 301») завершило переоборудование на верфи Вэньчун (Wenchong Dockyard) в Гуанчжоу и было введено в эксплуатацию. Суда-заправщики СПГ представляют собой важный класс морской инфраструктуры, способствующий использованию СПГ в качестве судового топлива.

Судно «Offshore Oil 301» изначально представляло собой газовоз длиной 184,7 м и шириной 28,1 м, способным перевозить 30 тыс. куб. м СПГ, а функция дозаправки была обеспечена путем добавления ключевого оборудования, такого как устройство для сжигания газа, система дозаправки между судами и устройство для повторного сжижения, вместе с вспомогательными системами безопасности и системой пожаротушения, причем ряд новых технологий, таких как система заправки СПГ и устройство для сжигания газа впервые были разработаны и произведены в Китае.

После переоборудования заправочная мощность судна «Offshore Oil 301» достигла 1,65 тыс. куб. м в час, что позволяет обеспечить заправку СПГ крупных контейнеровозов, нефтевозов и ро-ро перевозчиков, пришвартованных в морских портах Китая³⁹. По мере того, как ведущие страны мира уделяют все больше внимания защите окружающей среды, использование СПГ в качестве экологически чистого источника энергии привлекает все больше внимания.

Согласно данным китайского судостроительного конгломерата China State Shipbuilding Corp (CSSC), в 2021 г. количество океанских судов, работающих на СПГ, достигло 251 (более чем в два раза больше по сравнению со 119 судами в 2017 г.), причем общий объем заказов на постройку судов, работающих на СПГ, составил 225, что на 300% больше, чем в 2020 г. когда их было 56. Переоборудование газовозов в транспортные и заправочные суда стало первым в своем роде в Китае, а по сравнению с традиционной дозаправкой, заправка с заправочного судна на корабль обеспечит синхронную операцию погрузки и разгрузки груза и заправки топливом, что сокращает время захода судна в порт и значительно повышает международную конкурентоспособность китайских портов.

Компания CNOOC активно строит международные заправочные центры СПГ в районах дельты реки Чжуцзян (Жемчужной реки) и дельты реки Янцзы, и после доставки судна в порты этих регионов, начнутся первые операции по заправке китайских и иностранных судов сжиженным природным газом⁴⁰.

В конце февраля 2022 г. первый в мире двухтопливный танкер для перевозки сырой нефти класса Suezmax LNG, который может работать как на сжиженном природном газе, так и на сырой нефти, был доставлен китайскому судоходному гиганту COSCO Shipping.

По данным COSCO Shipping, судно будет приписано к порту Янпу (пров. Хайнань), что увеличит количество зарегистрированных в порту судов для международных рейсов до 32. Судно длиной 333 м и шириной 60 м использует СПГ в качестве основного топлива, причем танкер оснащен двухтопливным главным двигателем на сжиженном газе, генератором и котлом. При использовании газового режима максимальное расстояние, которое может пройти танкер без дозаправки топливом, составляет 12 тыс. морских миль, а в двухтопливном режиме может достигать 24 тыс. морских миль. По сравнению с современными нефтяными танкерами, использование СПГ в судоходстве может помочь сократить выбросы оксида серы на 99% и твердых частиц на 98%⁴¹.

В конце июня 2022 г. первое в КНР двухтопливное судно, работающее на метаноле, работающее на метаноле и произведенное судостроительной компанией Guangzhou Shipyard International (GSI) (дочерняя компания корпорации China State Shipbuilding Corp), было доставлено в понедельник в Гуанчжоу (провинция Гуандун). Нефтеналивной танкер дедвейтом 49,9 тыс. т позволяет сократить объемы выбросов углерода на 75%, азота – на 15%, серы и твердых частиц – на 99%. По заявлению вице-президента компании GSI Чжоу Сюхуэя, «у компании есть заказы на строительство шести двухтопливных танкеров, работающих на метаноле, причем строительство экологичных судов является приоритетом GSI. В 2022 г. в портфеле заказов компании были заявки на строительство 38 «зеленых» судов, так как GSI также строит суда, приводимые в движение СПГ, природным газом и электричеством, причем компания GSI лидирует в мире в области проектирования и строительства этих судов⁴².

Компания GSI освоила ряд ведущих в мире технологий энергосбережения и сокращения выбросов, а двухтопливное судно компании может работать на мазуте и метаноле, причем это первое применение режима использования метанола как топлива в судоходной отрасли». По данным компании, для снижения объемов выброса выхлопных газов экипаж судна может контролировать режим сгорания, чтобы объемы выбросов соответствовали самым высоким международным требованиям международной морской организации к выбросам без установки системы очистки выхлопных газов. В настоящее время суда с метанолом можно заправлять более чем в 100 портах по всему миру.

По сравнению с альтернативными видами топлива, включая СПГ, метанол имеет более приемлемые требования к хранению и транспортировке, более низкие затраты на строительство инфраструктуры и значительные преимущества в области безопасности, причем метанол стремительно превращается в альтернативный вид судового топлива⁴³.

Крупнейший в мире контейнеровоз

В августе 2022 г. китайская судостроительная компания Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co Ltd, являющаяся дочерней корпорации China State Shipbuilding Corp Ltd (CSSC), построила для международной судоходной компании Mediterranean Shipping Co (MSC), второго в мире по вместимости контейнеровозов морского перевозчика (после A.P. Moller-Maersk), крупнейший в мире контейнеровоз MSC Irina со своей верфи Changxing в Шанхае. Вместимость контейнерного судна составляет более 240 тыс. т груза, который размещается в 24346 двадцатифутовых контейнерах при максимальной высоте укладки 25 контейнеров в штабель, что является самой большой вместимостью контейнеровозов в мире, причем это стало свидетельством, что Китай вступил в новую эру строительства сверхкрупных контейнерных судов⁴⁴. По сравнению с контейнеровозами вместимостью 23 тыс. TEU, новое судно за один рейс может сократить объемы выброса углекислого газа примерно на 38 т. Контейнеровоз прошел получил регистрацию в международном сертификационном органе DNV GL (Det Norske Veritas & Germanischer Lloyd) со штаб-квартирой в Норвегии. Его длина составляет 399 м, что более чем на 60 м больше, чем у крупнейшего в мире авианосца, а ширина – 61,3 м, причем его палуба занимает площадь, эквивалентную почти четырем стандартным футбольным полям⁴⁵. 10 февраля 2023 г. самый большой в мире контейнеровоз Xinfu 102 вышел из порта Тайцан (пров. Цзянсу) и отправился в 8-дневное пробное плавание для проверки маневренности, устойчивости и соответствующего оборудования судна⁴⁶. После завершения экспериментального плавания, 8 марта 2023 г. контейнеровоз был передан компании MSC, а три оставшихся контейнеровоза, заказанные судоходной компанией Mediterranean Shipping Company, продолжали строиться на верфях Hudong-Zhonghua и должны быть переданы заказчику до конца 2023 г⁴⁷.

Уникальное грузопассажирское судно

28 февраля 2023 г. в районе Наньша (пров. Гуандун) был спущен на воду первое в мире грузопассажирское судно-паром Ro-Pax, которое применяет смешанную топливно-электрическую систему движения. Судно имеет четыре аккумуляторных отсека, которые оснащены батареями большой ёмкости, причем емкость каждой достигает 8,8 МВт-ч, что эквивалентно совокупной емкости аккумуляторов 150 пассажирских электромобилей. При заходе в порт, либо выходе из гавани, а также при осуществлении прибрежной навигации, судно может полностью приводиться в движение от батарей, тем самым, осуществляя «нулевой выброс» загрязняющих веществ, причем смена режима работы двигателя судна на использование батарей происходит с помощью переключения одной кнопки. Судно было построено Китайской государственной судостроительной корпорации (China State Shipbuilding Corporation/CSSC) для английской компании P&O Ferries, которая будет использовать Корабль скоро отправится в Великобританию. В будущем судно будет введено в судно-паром Ro-Pax для перевозок между портами Дувр в Великобритании и Кале во Франции⁴⁸.

В 2021 г. Китай впервые стал крупнейшим в мире импортером СПГ и в 2022 г. Россия, Австралия, Малайзия, Катар и США являлись основными экспортерами СПГ в КНР. По сообщению Securities Times, в связи с растущим спросом на сжиженный природный газ в последнее время значительно увеличились новые заказы на танкеры для СПГ.

Согласно данным одной из ведущих мировых компаний Clarksons Research (Великобритания), занимающейся сбором, проверкой и анализом данных о мировом торговом судоходстве, к концу 2022 г. размер мирового флота газовозов увеличился с 642 в 2021 г. до 700, а мировой портфель заказов на новые танкеры СПГ достиг рекордного уровня – 128 (в период с 2018 по 2021 гг. объем торгов новыми газовозами в мире достиг 77, 60, 53 и 86 соответственно), причем в 2022 г. китайские судоверфи получили 59 заказов на танкеры для перевозки СПГ⁴⁹, что составляет более 50% от общего количества заказов в мире (по сравнению с менее чем 7% в 2021 г.), что является рекордным показателем для страны⁵⁰.

В конце 2022 г. размер ежедневной ставки фрахта для крупногабаритных газовозов в Азиатско-Тихоокеанском и Атлантическом регионах подскочила до более чем 105 тыс. тыс. долл. по сравнению с примерно 70 тыс. долл. в начале года⁵¹. В целом на рынке газовозов существуют структурные противоречия между спросом и предложением, и в конце 2022 г. дата поставки новых газовозов от ведущих мировых судостроителей была запланирована на 2027 г., т.е. спрос на рынке перевозок СПГ еще какое-то время будет превышать предложение⁵².

Недостаток предложения также вызвал скачок цен на танкеры СПГ. По данным центра экономических исследований China State Shipbuilding Corp Ltd, в конце 2022 г. стоимость нового танкера для СПГ составила 245 млн долл., что стало самым высоким показателем с 2014 г., или на 14,5% больше, чем в начале 2022 г. Строительство танкеров СПГ считается очень сложным делом из-за высоких требований к технологии, сложности строительства и высокой добавленной стоимости⁵³. До 2022 г. только одна верфь в Китае, а именно Hudong-Zhonghua Shipbuilding of China, могла строить крупнотоннажные газовозы с долей рынка менее 10%, а оставшаяся доля доставалась трем южнокорейским - Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding)⁵⁴.

К концу 2022 г. китайские верфи последовательно добились больших успехов в области строительства газовозов – в качестве основного конкурента рыночная доля китайских судостроителей быстро росла, увеличившись до 18,9%⁵⁵. К концу 2022 г. в общей сложности пять китайских судостроителей получили заказы на строительства газовозов от китайских⁵⁶ и зарубежных судоходных компаний⁵⁷, причем портфель заказов судостроительных компаний Jiangnan Shipyard и Dalian Shipbuilding Industry вырос до 36 судов, а судостроительные компании Hudong-Zhonghua Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding Group и China Merchants Heavy Industry Jiangsu получили заказ на постройку 19 новых газовозов вырос до 19 ед⁵⁸.

19 февраля 2023 г. шанхайская судостроительная компания Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co. и торговая компания China Shipbuilding Trading Co. передали китайскому перевозчику компании Shenzhen Gas Co в субботу новый танкер для перевозки СПГ вместимостью 80 тыс. куб. м, который в настоящее время является крупнейшим в мире интермодальным перевозчиком СПГ типа «река-море». Судно под названием Dapeng Princess также является первым газовозом, построенным и доставленным Hudong-Zhonghua в 2023 г., что ознаменовало начало нового этапа шанхайской судостроительной компании по реализации стратегии удвоения производственных мощностей танкеров СПГ.

Судно Dapeng Princess является крупнейшим в мире газовозом для транспортировки СПГ четвертого поколения, построенное для плавания по мелководным водным путям. Самостоятельно спроектированный и построенный Hudong-Zhonghua, газовоз длиной 239 м и шириной 36,6 м, имеет самую минимальную осадку среди всех судов по перевозке СПГ такого класса в мире. Его уникальная проектная осадка, высота которой составляет менее 8,5 м, позволяет судну плавать как по реке, так и по морю, причем газовоз может заходить в бассейны китайских рек Янцзы и Жемчужной (Чжуцзян) даже в засушливый сезон⁵⁹.

Стремительный рост рынка производства судов для перевозки СПГ происходит по мере резкого увеличения мирового спроса на СПГ на фоне ускоряющихся темпов перехода к углеродной нейтральности и потрясений на мировом энергетическом рынке. Ожидается, что китайские судостроители и их конкуренты в Южной Корее — крупнейшем в мире производителе судов для перевозки СПГ, занимающем более 65% объема мирового рынка, подстегнутые резким ростом тарифов на транспортировку СПГ в условиях дефицита мировых поставок энергоносителей, быстро увеличат строительство новых судов для перевозки СПГ⁶⁰.

По данным английского агентства по анализу тенденций мирового судостроения Clarkson Research Services, в период с 2023 по 2032 гг. объемы отгрузки СПГ вырастут на 65% и, по мнению экспертов агентства, у Китая есть реальные возможности захватить большую долю рынка в этой области, что обеспечит дальнейшую диверсификацию структуры внешней торговли углеводородов⁶¹.

Автопроизводители инвестируют в морские перевозки

Под влиянием растущего спроса за границей китайские автопроизводители расширяют инвестиции в морскую перевозку своих автомобилей за границу. В 2022 г. компания COSCO и консорциум ведущих китайских автопроизводителей приступили к строительству 15 новых судов вместимостью от 7 до 8,6 тыс автомобилей и планируют открыть 15 новых маршрутов в страны Европы, Южной Америки, Австралии и другие регионы мира в целях обеспечения стабильности производственной и сбытовой цепочек автомобильной промышленности Китая⁶².

В декабре 2022 г. судно компании COSCO Shipping Car Carriers Co, зафрахтованное китайскими автопроизводителями, перевезла 3859 автомобилей китайского производства из порта Шанхай в порт Джебель-Али в Дубае и порт Даммам в Саудовской Аравии, ознаменовав открытие первого автомобильного судоходного маршрута, соединяющего Шанхай и страны Персидского залива⁶³.

Для повышения эффективности логистики и цепочек поставок терминал Meixi RORO в районе Мэйшань порта Нинбо-Чжоушань установил тесное сотрудничество с китайскими автопроизводителями и крупными судоходными компаниями. В 2022 г. на терминале было загружено в общей сложности 39 судов, которые перевезли более 80 тыс. автомобилей на экспорт.

Железнодорожный транспорт страны также предпринял меры по укреплению цепочек поставок – по сообщению China State Railway Group Company, национального пассажирского и грузового перевозчика, в 2022 г. были сняты ограничения на перевозку ЭМ по железной дороге, что обеспечило рост объемов международных перевозок «зеленых» автомобилей в страны Европы поездами китайской железнодорожной компании China-Europe Railway Express⁶⁴.

По словам китайских судостроителей и отраслевых наблюдателей, благодаря быстрому росту объемов экспорта автомобилей в Китае и растущему мировому спросу на электромобили в последние годы, флот китайских морских судов для перевозки автомобилей стал постепенно увеличиваться и, как ожидается, в недалеком будущем займет значительную долю мирового рынка.

Начав восстанавливаться в 2021 г., мировой рынок морских автомобильных перевозок в 2022 г. пережил стремительный рост - благодаря активному рыночному спросу среднесуточные ставки фрахта для автоперевозчиков достигли 90 тыс. долл., более чем на 70% больше по сравнению с пиковой ценой, наблюдавшейся в 2008 г. Однако, несмотря на то, что Китай постоянно наращивает мощности в области производства морских судов для перевозки автомобилей, он все еще не вошел в «первый эшелон» мировых морских автоперевозчиков.

Согласно отчету Clarkson Research Services за 2022 г., мировой флот судов для перевозки автомобилей, состоял из 756 судов и при среднем размере судна в 5,3 тыс. мест для транспортировки автомобилей и в общей сложности насчитывал около 4 млн таких мест. В 2022 г. флот китайских морских автоперевозчиков насчитывал 51 судно, в том числе девять крупных автомобильных перевозчиков на 7,6 тыс. мест каждый и два крупных перевозчика на 7,8 тыс. мест каждый⁶⁵.

До 2021 г. в структуре флота китайских морских перевозчиков в основном доминировали суда, обеспечивающие внутреннюю торговлю, тем не менее, флот для международных перевозок будет расти, поскольку заказы на новые суда от китайских судовладельцев и автопроизводителей постоянно увеличиваются.

Например, портфель заказов на строительство судов для перевозки автомобилей одной из крупнейших китайских судостроительных компаний CIMC Raffles Offshore Ltd в Яньтае (пров. Шаньдун) в 2022 г. является самым большим за всю ее историю, насчитывает 12 судов и расписан до 2026 г. По мнению аналитиков Китайской ассоциации автопроизводителей (КААП), «несмотря на увеличение объемов экспорта китайских автомобилей в 2022 г. практически в два раза по сравнению с 2021 г., этот растущий показатель создал проблемы как для экспедиторов, так и для автопроизводителей, которые изо всех сил пытаются обеспечить места на судах, для перевозки своих автомобилей на экспорт».

Так, по признанию директора по бизнесу крупной логистической компании Sinotrans Guangdong Co Ltd Лю Няньпэна, «в 2022 г. ежемесячный дефицит спроса на морские автомобильные перевозки в провинции Гуандун составлял 20 тыс. мест, а с точки зрения предложения на судовые транспортные площади, в 2022 г. наблюдался острый дефицит между предложением и спросом на каждом экспортном маршруте морских автомобильных перевозок.

Если автомобили перевозятся в транспортных ящиках на контейнеровозах, технические требования к обвязке и упаковке высоки, а вместимость ограничена, причем электромобили должны использовать специальные контейнеры, предназначенные для перевозки опасных грузов, которые стоят недешево». Стоит отметить, что, по признанию Clarkson Research Services, «китайские компании обладают ценовыми преимуществами – в настоящее время стоимость строительства судов для перевозки автомобилей различных размеров на японских и южнокорейских верфях в среднем на 15% выше, чем цены, предлагаемые их конкурентами в Китае»⁶⁶.

С начала 2023 г. китайские судостроители стали активно внедряться на развивающийся рынок перевозчиков легковых и грузовых автомобилей (pure car and truck carrier/PCTC), при этом они планируют занять 27% объема мировых продаж. В январе 2023 г. ведущая государственная судостроительная корпорация State Shipbuilding Corp (CSSC) получил почти 50% заказов на суда PCTC, в том числе 17 судов общим дедвейтом 510 тыс. т и вместимостью 152 тыс. мест для стоянки⁶⁷.

В период 2023-2024 гг. китайские судостроительные компании планируют поставить 44 больших контейнеровоза вместимостью 15 тыс. контейнеров, что составит более 20% от общего количества произведенных судов подобного типа, а в период 2025-2026 гг. их деятельность будет сосредоточена на производстве крупных судов для перевозки СПГ⁶⁸.

20 марта 2023 г. в г. Чжуншань (пров. Гуандун) прошла церемония спуска на воду первого китайского судна «Санься Цинчжоу-1» на водородном топливном элементе мощностью 500 кВт, что что ознаменовало собой прорыв в применении китайских водородных технологий в морском секторе. Судно «Санься Цинчжоу-1», строительство которого началось 17 мая 2022 г., питается от водородного топливного элемента китайской разработки и вспомогательной литиевой батареи, что обеспечивает экологичность работы.

Судно, построенное дочерней компанией China Yangtze Power Co корпорации China Three Gorges Corporation (CTG) и Китайской государственной судостроительной корпорацией (China State Shipbuilding Corporation), будет использоваться для перевозки, патрулирования и аварийно-спасательных операций в водах между плотиной «Три ущелья» (Three Gorges Dam) и плотиной «Гэчжоуба» (Gezhouba Dam), а также на акватории водохранилища ГЭС «Три ущелья». Максимальная скорость судна достигает 28 км/ч, а максимальная дальность плавания – 200 км. Судно «Санься Цинчжоу-1» отличается низким энергопотреблением и незначительным уровнем шума⁶⁹.

31 марта 2023 г. руководство китайской государственной нефтегазовой корпорации (China National Offshore Oil Corporation/CNOOC) сообщило, что крупнейший в мире шаттл-танкер⁷⁰ (челночный танкер) NS PIONEER с системой динамического позиционирования (Dynamic Positioning), обеспечивающая управление курсом и положением судна, активируя двигатели на основе информации, полученной от гирокомпаса, датчика ветра, а также заданного положения, был спущен на воду в городе Далянь. Спроектированный и построенный Китаем для крупнейших в мире глубоководных нефтегазовых месторождений бразильской нефтяной компании Petrobras - Бузиос (Buzios) и Меро (Меrо), танкер для перевозки нефти длиной 279 м, шириной 48 м и с осадкой в 23,7 м имеет грузоподъемность 155 тыс. т. При строительстве танкера в его конструкцию были внедрены технологии динамического позиционирования, соответствующие последним техническим спецификациям компании Petrobras, что превратило NS PIONEER в крупнейший в мире танкер, оборудованный системой DP⁷¹.

9 апреля 2023 г. Китайская государственная судостроительная корпорация (China State Shipbuilding Corporation) подписала соглашение о сотрудничестве с крупнейшим французским и четвёртым в мире морским контейнерным перевозчиком судоходной транспортной компанией CMA CGM Group (Compagnie Maritime d'Affretement Compagnie Generale Maritime Group) по производству 16 крупных контейнеровозов на сумму более 21 млрд юаней (около 3 млрд долл.).

Соглашение установило новый рекорд стоимости для одного заказа на производство контейнеровозов, который включает 12 двухтопливных контейнеровозов вместимостью 15 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера), работающих в основном на метаноле, и четыре судна вместимостью 23 тыс. TEU, работающих в основном на СПГ. По данным руководства China State Shipbuilding Corporation, каждое из судов, работающих на метаноле, имеет длину 366 м и ширину 51 м и рассчитано на перевозку 156 тыс. т груза. Это также первый заказ китайской судостроительной корпорации на производство контейнеровозов, работающих на метаноле, которые могут достичь нулевых выбросов углерода в течение всего рейса⁷².

 

1. Waves of change for shipping. URL: https://www.chinadaily.com.cn/a/202412/04/WS674fabdba310f1265a1d0ea8.html.

2. Lan Xinzhen. Promoting shipshape trade. URL: https://www.bjreview.com/Opinion/Fact_Check/202501/t20250124_800390975.html.

3. Tao Mingyang. China leads three shipbuilding indicators for 15th year. URL: https://www.globaltimes.cn/page/202501/1327019.shtml.

4. Li Fusheng. Green methanol route to nation's carbon goal. URL: https://www.chinadaily.com.cn/a/202411/04/WS67282512a310f1265a1cb2ee.html.

5. Chinese shipbuilder achieves leapfrog progress in 25 years. URL: http://en.people.cn/n3/2024/1114/c90000-20241991.html.

6. CSSC shipyards show robust growth in 2024. URL: https://www.chinadaily.com.cn/a/202501/07/WS677c8705a310f1265a1d95be.html.

7. Уверенное восстановление китайского круизного рынка в 2024 г. и оптимистичные перспективы на 2025 г. стимулируют рост и расширение мирового круизного рынка. В своем отчете о состоянии круизной индустрии за 2024 г. Международная ассоциация круизных линий сообщила, что в 2024 г. объем мировых пассажирских перевозок на круизных лайнерах достиг 34,7 млн человек, превысив показатель 2019 г. на 9%. По прогнозам, в 2027 г. объем мирового рынка круизного туризма приблизится почти к 40 млн, причем в период с 2025 по 2028 гг. количество круизных рейсов вырастет как минимум на 10% (Wang Ying. Cruise market forecast to welcome 14m passengers by 2035. Global guest volume expected to approach nearly 40m by 2027. URL: https://www.chinadaily.com.cn/a/202502/03/WS67a03a33a310a2ab06ea9fbf_1.html).

8. Wang Ying. Cruise market forecast to welcome 14m passengers by 2035. Global guest volume expected to approach nearly 40m by 2027. URL: https://www.chinadaily.com.cn/a/202502/03/WS67a03a33a310a2ab06ea9fbf_1.html.

9. Слияние двух крупнейших судостроительных компаний Китая, China Shipbuilding Industry Corp и China State Shipbuilding Corp, в 2019 г., в результате которого была создана крупнейшая в мире судостроительная группа, стало важной вехой в развитии судостроительной промышленности Китая. Это слияние, несомненно, оптимизировало промышленную структуру судостроительной отрасли Китая, повысило эффективность судостроительных верфей, усилило конкурентоспособность и эффективно решило проблемы, связанные с протекционизмом. По состоянию на 2024 г. судостроительная промышленность Китая занимала первое место в мире в течение 15 лет подряд по трем основным показателям. В 2023 г. Китай превзошел Южную Корею по общей конкурентоспособности в судостроительной промышленности, заняв первое место в мире.

10. Wang Yi. Chinese shipbuilders merge to solidify industry’s top global position. URL: https://www.globaltimes.cn/page/202409/1319159.shtml.

11. В Китае сформированы несколько портовых кластеров мирового уровня. URL: http://russian.people.com.cn/n3/2024/1101/c31518-20236663.html.

12. Wang Ying. Shanghai Port hits record high in monthly container throughput. URL: https://www.chinadaily.com.cn/a/202502/05/WS67a322f0a310a2ab06eaa4e9.html.

13. Song Lin. Shanghai Port breaks record with 50 million TEUs annual throughput. URL: https://www.globaltimes.cn/page/202412/1325554.shtml.

14. С момента начала контейнерных перевозок в 1978 г. пропускная способность порта Шанхай стремительно росла, превысив 20 млн контейнеров в 2006 г., 30 млн ед. в 2011 г. и 40 млн контейнеров в 2017 г.

15. Shanghai ports report record-high vehicle exports in 2024. URL: http://www.china.org.cn/business/2025-01/16/content_117667614.htm.

16. Cargo throughput of China's Ningbo-Zhoushan port ranks top globally in 2024. URL: http://www.china.org.cn/business/2025-01/18/content_117672440.htm.

17. China starts building large electric container ships for carbon reduction. URL: http://www.china.org.cn/business/2024-11/07/content_117531721.htm.

18. Крупный танкер-газовоз отечественной разработки спущен на воду в портовом городе на северо-востоке Китая. URL: http://en.people.cn/n3/2024/0528/c90000-20174775.html.

19. Zhong Nan. China gets most orders for green ships. URL: https://www.chinadaily.com.cn/a/202410/11/WS67087825a310f1265a1c6ff8.html.

20. Морская отрасль является краеугольным камнем мировой торговли, отвечая за транспортировку более 90% продаваемых товаров. Однако она также вносит значительный вклад в выбросы парниковых газов, составляя примерно 3% объема мировых выбросов. Поскольку мир борется с неотложной проблемой изменения климата, китайская отрасль судоходства вступает на преобразующий путь к декарбонизации. Инновации лежат в основе перехода морской отрасли к более экологичным методам. Перед судоходной отраслью Китая стоит задача не только сократить собственные выбросы, но и облегчить транспортировку топлива с низким и нулевым уровнем выбросов, что имеет решающее значение для декарбонизации других отраслей. Предполагается, что судоходству придется перевозить 50% нового топлива с нулевым уровнем выбросов, необходимого в мире, что потребует значительных инвестиций в новые технологии и инфраструктуру. Недавние отчеты показывают, что для удовлетворения будущего спроса на водород только морской отрасли Китая может потребоваться до 411 новых судов, что подчеркивает огромные возможности для инноваций и инвестиций в этой области. Переход на альтернативные виды топлива, такие как сжиженный природный газ, водород, аммиак и биотопливо, представляет собой заметные проблемы, включая совместимость с существующими двигателями и необходимость надежных финансовых механизмов для поддержки этих переходов. Шанхай стал лидером в продвижении альтернативных видов судового топлива, поставив амбициозную цель поставлять не менее 1 млн т «зеленого» топлива к 2030 г. Эта инициатива является частью комплексного плана, который включает создание надежной системы бункеровки, получение топлива на местном уровне и из общенациональных проектов. Шанхай ожидает, что к 2030 г. 300 тыс. т «зеленого» топлива, включая водород, зеленый метанол, аммиак и био-СПГ, будут получены на местном уровне. Кроме того, город намерен привлечь дополнительный 1 млн т из проектов по всему Китаю. Этот совместный подход использует региональные ресурсы и инфраструктуру, особенно в районах с богатым потенциалом возобновляемой энергии, тем самым повышая способность города достигать своих амбициозных целей. Для достижения своих целей Шанхай также улучшает свою портовую инфраструктуру. Продолжающееся развитие складских помещений и бункеровочных станций в ключевых портах, таких как Яншань и Вайгаоцяо, имеет важное значение для эффективной поставки альтернативных видов топлива. Эти инициативы согласуются с более широкими национальными усилиями по содействию использованию «зеленой» энергии, позиционируя Шанхай как жизненно важный центр для перехода к экологичной морской энергетике. Приверженность Специального административного района (САР) Сянган (Гонконг) к бункеровке экологически чистым топливом получила значительный импульс с обнародованием его плана действий 15 ноября 2024 г. Этот план устанавливает четкие цели по сокращению выбросов углерода с зарегистрированных в САР Сянган судов не менее чем на 11% по сравнению с уровнем 2019 г. Кроме того, он нацелен на то, чтобы 55% дизельных судов в государственном флоте в 2026 г. перешли на экологически чистое морское топливо, а также нацелен на сокращение объемов выбросов углерода с контейнерных терминалов на 30% по сравнению с 2021 г. Правительство ожидает, что к 2030 г. САР Сянган будет предоставлять услуги бункеровки для океанских судов, работающих на экологически чистых видах топлива, таких как СПГ и зеленый метанол, более 60 раз в год, используя более 200 тыс. т экологически чистого морского топлива. Ключевым аспектом плана действий является принятие многотопливной стратегии, при этом первая операция по бункеровке СПГ запланирована на первую половину 2025 г. Правительство также планирует в 2025 г. разработать кодекс практики для бункеровки зеленого метанола и изучить будущие направления развития бункеровки водорода и аммиака в САР Сянган. Для поддержки этих инициатив Морской департамент Министерства транспорта КНР начиная с 2026 г. будет продвигать использование биодизельного топлива на соответствующих государственных судах, стремясь к 2027 г. увеличить флот судов, работающих на экологически чистом топливе. Кроме того, чтобы конкурировать с региональными портами, правительство планирует снизить расходы судовладельцев, переходящих на новые виды топлива, за счет снижения портовых сборов и регистрационных сборов для судов, работающих на экологически чистом морском топливе (Waves of change for shipping. URL: https://www.chinadaily.com.cn/a/202412/04/WS674fabdba310f1265a1d0ea8.html).

21. Zheng Xin. Country completes world's longest shipment of LH2. URL: https://www.chinadaily.com.cn/a/202410/24/WS6719a610a310f1265a1c955e.html.

22. CSSC shipyards show robust growth in 2024. URL: https://www.chinadaily.com.cn/a/202501/07/WS677c8705a310f1265a1d95be.html.

23. Busy waterway. URL: https://www.globaltimes.cn/page/202501/1326315.shtml.

24. Zheng Caixiong. BYD's green PCTC enhances Chinese auto exports. URL: https://www.chinadaily.com.cn/a/202501/08/WS677e4e91a310f1265a1d9b85.html.

25. New direct shipping route booster of China-Europe trade. URL: https://en.gmw.cn/202501/27/content_37823127.htm.

26. First China-Europe Express cargo ship completes maiden voyage. URL: http://www.china.org.cn/world/2025-01/26/content_117686546.htm.

27. Han Xin. Reduced logistics costs help release China's economic vitality. URL: http://en.people.cn/n3/2025/0208/c90000-20274156.html.

28. Direct shipping route linking east China port with Europe opens. URL: http://www. china.org.cn/business/2024-12/31/content_117637831.htm.

29. Yin Yeping. First China-Europe Express of cargo ship completes maiden voyage in just 26 days. URL: http://en.people.cn/n3/2025/0126/c90000-20270684.html.

30. Индекс связности линейного судоходства (Liner shipping connectivity index/LSCI) это показатель, который отражает уровень интеграции страны в глобальные линейные судоходные сети. Индекс рассчитывается на уровне страны и порта и может рассматриваться как прокси для доступности к глобальной торговле через судоходную сеть. Чем выше индекс, тем легче получить доступ к высокой мощности и частоте глобальной системы морских грузовых перевозок и эффективно участвовать в международной торговле. Индекс связности линейного судоходства рассчитывается Конференцией ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) на основе пяти компонентов отрасли морского транспорта: количество судов, их контейнеровозная вместимость, максимальный размер судна, количество услуг и количество компаний, которые размещают контейнеровозы в портах страны. Для каждого компонента значение страны делится на максимальное значение каждого компонента в 2004 г., пять компонентов усредняются для каждой страны, а среднее делится на максимальное среднее значение за 2004 г. и умножается на 100. Индекс генерирует значение 100 для страны с самым высоким средним индексом в 2004 г.

31. Zheng Xin. China's role highlighted in green transition of shipping. URL: https://www.chinadaily.com.cn/a/202501/10/WS6780764ba310f1265a1da066.html.

32. Busy waterway. URL: https://www.globaltimes.cn/page/202501/1326315.shtml.

33. First 10,000-tonne-class ship sailing into upper reaches of Yangtze River arrives at Jiangjin Luohuang Port. URL: https://www.bjreview.com/Latest_Headlines/202405/t20240513_800365451.html.

34. Upper reaches of Yangtze River welcome first 10,000-tonne-class ship. URL: https://english.www.gov.cn/news/202405/13/content_WS664168d0c6d0868f4e8e70b1.html.

35. Zhong Nan. Innovative firms eye stronger sales abroad. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/202212/30/WS63ae4775a31057c47eba6f7a_2.html.

36. Zhong Nan. Carrier fleet charged up on EV demand. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/202211/02/WS6361c795a310fd2b29e7fd16.html.

37. Chinese shipbuilding firm starts construction of liquefied carbon dioxide carriers. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/202211/22/WS637c8c7ca31049175432b3f4.html.

38. В декабре 2022 г. в Китае была введена в эксплуатацию крупнейшая в Азии морская нефтедобывающая платформа Enping 15-1, расположенная в бассейне устья реки Чжуцзян (Жемчужная) в Южно-Китайском море, которая в процессе добычи производит большое количество CO₂. В начале 2023 г. после проведения бурения и исследований ключевых технологий для закачивания CO₂, китайская национальная морская нефтяная корпорация (CNOOC) приняла решение о захоронении CO₂ в «купольной» геологической структуре примерно в 3 км от платформы, поскольку, по утверждению инженеров корпорации, «эта геологическая структура похожа на перевернутую «гигантскую чашу» с сильными естественными герметизирующими свойствами, что позволяет устойчиво изолировать CO₂ в течение длительного времени». В марте 2023 г. корпорация CNOOC приступила к бурению скважины для закачки углекислого газа, собранного на платформе Enping 15-1. Это первая морская скважина для закачки CO₂ в Китае, которая, по словам группы, «сможет ежегодно принимать около 300 тыс. т CO₂ в год, что эквивалентно посадке почти 14 млн деревьев или выведению из эксплуатации около 1 млн автомобилей» (Zheng Xin. CNOOC's offshore carbon dioxide injection well begins drilling work. URL: http:// www. chinadaily. com. cn/a/202303/22/WS641a5133a31057c47ebb5ccb.html). По сообщениям китайских СМИ, буровые работы будут завершены к середине апреля 2023 г., а скважина будет использоваться для закачки и герметизации CO₂, образующегося при добыче нефти и газа. Устройство для закачки углекислого газа имеет вес около 750 т, а его основное оборудование включает блоки компрессора для закачки CO₂, молекулярные сита и систему охлаждения. По заявлению руководства корпорации CNOOC, «исходя из емкости хранилища «купола» совокупный объем хранения составит 1,5 млн т CO₂». Согласно последнему исследованию Министерства природных ресурсов Китая, морские районы Китая могут хранить до 2,58 трлн т. CO₂. До последнего времени, большая часть китайских проектов по улавливанию, утилизации и хранению углерода (carbon capture, utilization and storage/CCUS) осуществлялась на суше, и к началу 2023 г. в Китае было введено в эксплуатацию или находилось в стадии строительства около 40 проектов CCUS, которые были способны ежегодно улавливать около 3 млн т CO₂ (China launches construction of first offshore CO₂ storage project. URL: https://www.globaltimes.cn/page/202303/1287651.shtml).

39. Zheng Caixiong. LNG bunkering tanker ready to refuel vessels. URL: http://www. chinadaily. com.cn/a/202301/31/WS63d86cb2a31057c47ebabfd3.html.

40. China's first LNG carrier and refueling vessel put into service. URL: https://www.globaltimes.cn/page/202211/1279580.shtml.

41. World's first LNG dual-fuel oil tanker commissioned in COSCO's fleet. URL: https://www.chinadaily.com.cn/a/202203/01/WS621dca3fa310cdd39bc8990f.html.

42. China’s shipyards greet growing orders thanks to edge in technology, capacity. URL: https://www.globaltimes.cn/page/202302/1286236.shtml.

43. Zheng Caixiong. Shipbuilder delivers first methanol hybrid tanker. URL: https://global.chinadaily.com.cn/a/202206/21/WS62b18c96a310fd2b29e67ad6_2.html.

44. China delivers another breakthrough in supersized container shipbuilding. URL: https://www.globaltimes.cn/page/202209/1275204.shtml.

45. Zhong Nan. Country's shipbuilders to enter new era of high growth. URL: https://global.chinadaily.com.cn/a/202209/06/WS6316a3e0a310fd2b29e76261.html.

46. Leading Chinese shipbuilder holds 27% of PCTC market: report. URL: https://www.globaltimes.cn/page/202302/1285441.shtml.

47. Chinese shipbuilder delivers world's largest container vessel. URL: http://www.china.org.cn/ business/2023-03/10/content_85158499.htm.

48. World's first large-capacity battery hybrid ro-ro passenger ship delivered in Guangdong. URL: http://en.people.cn/n3/2023/0301/c90000-10214355.html.

49. Крупнейшая в стране судостроительная корпорация China State Shipbuilding Corporation получила в 2022 г. заказы на строительство 30 танкеров СПГ, а общая стоимость контрактов превысила 10 млрд долл. (China's shipbuilders catch tailwind to sail on brighter journey. URL: http://www.china.org.cn/business/2023-02/04/content_85088409.htm).

50. China continues to lead in global shipbuilding market. URL: http://www.china.org.cn/business/2023-01/29/content_85077660.htm.

51. Analysts: LNG tankers key to smooth imports, energy security. URL: https://global.chinadaily.com.cn/a/202211/14/WS632131d0a310fd2b29e77833.html.

52. China's shipbuilders catch tailwind to sail on brighter journey. URL: http:// www.china.org.cn/business/2023-02/04/content_85088409.htm.

53. Zhong Nan, Wang Ying. Rush on to build ships for liquefied natural gas. URL: https://global.chinadaily.com.cn/a/202208/25/WS63065cc0a310fd2b29e740df.html.

54. Explosive market demand boosts China’s LNG shipbuilding. Deepening energy crunch in Europe drives up orders for LNG tankers. URL: https://www.globaltimes.cn/page/202209/1276055.shtml.

55. China's shipbuilders catch tailwind to sail on brighter journey. URL: http://www.china.org.cn/business/2023-02/04/content_85088409.htm.

56. Например, в 2022 г. китайские энергетические и судоходные компании, в том числе China National Offshore Oil Corp, China National Petroleum Corp и China Merchants Energy Shipping Co Ltd, разместили более 10 заказов на новые суда для перевозки СПГ у ведущих отечественных судостроителей, таких как CSSC-Dalian Shipbuilding Industry Co Ltd и CSSC Jiangnan Shipyard (Group) Co Ltd (Analysts: LNG tankers key to smooth imports, energy security. URL: https://global.chinadaily.com.cn/a/202211/14/WS632131d0a310fd2b29e77833.html).

57. CSSC Hudong-Zhonghua Shipbuilding Co выиграла контракт на строительство шести танкеров для перевозки СПГ, размещенных Qatar Energy, а CSSC Jiangnan Shipyard CSSC, подписала контракт с Adnoc Logistics & Services, судоходным подразделением Abu Dhabi National Oil Co, на производство двух танкеров СПГ вместимостью 175 тыс. куб. м (Explosive market demand boosts China’s LNG shipbuilding. Deepening energy crunch in Europe drives up orders for LNG tankers. URL: (https://www.globaltimes.cn/page/202209/1276055.shtml). CSSC Dalian Shipbuilding Industry выиграла контракт на строительство газовозов для японского морского перевозчика Nippon Yusen Kabushiki Kais (Zhong Nan. Nation's LNG tanker construction steams ahead. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/202302/10/WS63e5ab9fa31057c47ebae104.html).

58. Orders for LNG carriers surge on back of demand. URL: https://www.chinadaily.com.cn/a/202212/20/WS6350ecb8a310fd2b29e7d998.html; Kong Dechen. China reaps fruitful outcomes in development of large LNG carriers. URL: http://en.people.cn/n3/2023/0215/c90000-10208089.html.

59. Chinese shipbuilder delivers world’s largest river-sea intermodal LNG carrier. URL: https://www.globaltimes.cn/page/202302/1285706.shtml.

60. Zhong Nan. Nation's LNG tanker construction steams ahead. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/202302/10/WS63e5ab9fa31057c47ebae104.html.

61. Строительство судов для перевозки СПГ газа требует более передовых технологий, чем те, которые используются для изготовления обычных резервуаров для его хранения. СПГ-газовозы должны хранить СПГ при температуре -162 °C и в основном приводятся в действие паровыми турбинами, и лишь несколько стран, таких как Китай, Республика Корея, Япония, США и Германия, имеют возможность строить такие суда (Zhong Nan. Nation's LNG tanker construction steams ahead. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/202302/10/WS63e5ab9fa31057c47ebae104.html).

62. China's NEV exports rise on supply chain strengths, policy incentives. URL: https://www.bjreview.com/Business/202212/t20221225_800314504.html.

63. Chinese NEVs shine at Thailand auto show; more export opportunity expected amid global energy crunch. Advanced technologies and localized services needed to keep brands competitive: expert. URL: https://www.globaltimes.cn/page/202212/1281158.shtml.

64. Ma Zhenhuan. High-tech driving new energy vehicle exports. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/202301/11/WS63be8a1da31057c47eba9067.html.

65. Xiong Xinyi. Chinese shipbuilders win all 17 global orders for PCTC in January amid China’s booming car exports. URL: https://www.globaltimes.cn/page/202302/1286202.shtml.

66. Zhong Nan. Carrier fleet charged up on EV demand. URL: http://www. chinadaily.com.cn/a/202211/02/WS6361c795a310fd2b29e7fd16.html.

67. Leading Chinese shipbuilder holds 27% of PCTC market: report. URL: https://www.globaltimes.cn/page/202302/1285441.shtml.

68. China’s shipyards greet growing orders thanks to edge in technology, capacity. URL: https://www.globaltimes.cn/page/202302/1286236.shtml.

69. China’s first hydrogen fuel cell powered service vessel enters operation. URL: https://www.globaltimes.cn/page/202303/1287659.shtml.

70. Шаттл-танкер (иногда называемый «плавучим трубопроводом» (floating pipeline) предназначен для транспортировки сырой нефти с нефтяных платформ, осуществляющих добычу на глубоководных морских месторождениях, к нефтехранилищам и нефтеперерабатывающим заводам на берегу.

71. Крупнейший в мире челночный танкер китайского производства. URL: http://russian.people.com.cn/n3/2023/0331/c31518-10230376.html.

72. Chinese shipmaker to produce 16 large container vessels for France. URL: http://www.china.org.cn/business/2023-04/11/content_85222645.htm.