Фото: пресс-служба Росатома

Цифровизация морских грузоперевозок часто ассоциируется с государственными инициативами. Уже не первый год обсуждаются стратегии создания единых цифровых систем, перспективы развития беспилотных технологий в судоходстве и т.д.

Андрей Кипоренко, руководитель AK Shipbrokers

Цифровизация на суше

Поиск судна, оформление документов на груз, договор фрахта и расчет стоимости – все это неотъемлемые части морских грузоперевозок. Мы видим ряд инициатив по созданию электронного документооборота в нашем сегменте, но это лишь верхушка айсберга. За созданием и подписанием договора фрахта лежит целый пласт задач: оптимизация маршрута, расчет стоимости фрахта с учетом меняющихся ставок на топливо, ряда рыночных индексов, а также погоды и геополитики, расчет сталийного времени. Традиционно такие задачи решались вручную, с использованием Excel, что требовало нескольких часов на расчеты и подготовку документации. А ошибки могли стоить сотен тысяч долларов. Сегодня видим, как эти задачи активно переходят в цифру.

Расчет ставки фрахта за тонну груза или за сутки требует учесть несколько десятков различных параметров. Это длина маршрута, тип судна, расход топлива и его текущая стоимость, стоимость прохода через проливы, захода в порты и др. Сейчас брокеры, судовладельцы и операторы могут воспользоваться различными сервисами, которые помогают в расчетах.

Есть совсем простые решения конкретных перевозчиков, которые предлагают ориентировочный расчет стоимости перевозки одного контейнера. Для получения более точных данных придется оставить запрос менеджерам компании и дождаться ответа.

Больше возможностей предлагает биржа морских перевозок Rynda. Помимо основного функционала, на платформе есть востребованные в отрасли цифровые решения, например сервис для найма команды и калькуляторы экономики рейса и сталийного времени. Все данные для расчета стоимости фрахта или демереджа вручную вводятся в форму на сайте, сервис автоматически подставляет в расчет длительность маршрута, зная скорость судна и длину пути. В остальном нужно будет перепроверять введенные данные, чтобы получить правильный результат и отчет в формате .docx.

Еще одно решение для расчета фрахта и сталийного времени – специализированная платформа XMARINEIQ, доступная в веб-версии и в виде мобильных приложений.

Платформа содержит два продукта. SearouteIQ помогает рассчитывать стоимость перевозки любых грузов (насыпных, наливных, контейнерных и генеральных), учитывая колебания цен на топливо, сборы в портах, проход проливов и др. Сервис автоматически считает расстояние между портами, а также сохраняет предыдущие расчеты, что ускоряет ввод данных и получение результата. LaytimeIQ – инструмент для автоматизированного расчета сталийного времени. Он использует встроенные шаблоны и типовые договорные модели – часть данных подставляется в расчет автоматически. Также можно сохранять черновики расчетов и выгружать отчеты в PDF.

Тренд на появление таких сервисов подтверждает то, что реально работающая инициатива цифровизации рынка морских перевозок исходит от его непосредственных участников, которым критично ускорение работы и оптимизация расходов.

Цифровизация на море

Также активно развиваются и сервисы цифровизации самого судна, всех его процессов. Это такие задачи, как управление закупками и снабжением, техническое обслуживание, контроль безопасности, ведение документации, соответствие международным требованиям. Многие из этих процессов не были оцифрованы, велись вручную, учитывались на бумаге. Как результат – медленное взаимодействие с участниками процесса на берегу и сложный контроль за выполнением задач.

До недавнего времени команды и судовладельцы использовали зарубежные судовые системы, но по понятным причинам пришлось искать российские альтернативы. Отечественные продукты стали активно развиваться в ответ на запросы отрасли и сейчас не уступают по функциональности зарубежным. Одно из таких решений – комплекс судовых систем от компании «СпутникСервис». Они автоматизируют все ключевые процессы – контролируют расход топлива, мониторят работу систем безопасности, работу оборудования, отслеживают местоположение судна и даже предоставляют возможности дистанционных медицинских осмотров для экипажа.

Следующим шагом цифровизации становится формат цифрового судна на базе интернета вещей и искусственного интеллекта. На борту размещаются датчики, которые постоянно собирают и передают на берег данные о состоянии судна – расход топлива, возможные перебои в работе механизмов, погодные условия и др. Эту информацию анализируют нейросети, помогая специалистам быстро оптимизировать обслуживание судна, работу команды, маршруты и т.д.

Примером такого решения может стать платформа DOTS, которая помогает мониторить все ключевые показатели судна в реальном времени. Так создается цифровой двойник, который отражает общее состояние судна и детальную информацию о нем.

Искусственный интеллект постепенно становится помощником капитана: изучает маршруты, прогнозирует возможные неполадки на судне, дает рекомендации для принятия решений.

Цифровизация морских перевозок не ждет

Цифровизация в отрасли – это не обсуждаемая стратегия, а реальный процесс. Бизнес переходит от ручных операций и расчетов в Excel к специализированным сервисам. Идея «цифрового судна» с технологиями искусственного интеллекта и интернета вещей уже реализуется на практике. Разумеется, эти технологии не заменят человека, но станут эффективными помощниками и сделают работу судовладельцев, логистов, морских брокеров более продуктивной и надежной.

При этом важным остается вопрос экономики – дорогие и сложные продукты, в том числе и зарубежные, нерентабельны или вообще недоступны, особенно для малого и среднего бизнеса. Отечественные решения, создаваемые самими участниками отрасли, автоматизируют специфичные процессы с минимальными вложениями, ускоряют работу и снижают операционные расходы с доказанной практической эффективностью.