Фото: пресс-службой ГК «ЕКС»

Российская портовая инфраструктура в Балтийском бассейне остается одной из ключевых опор экономики Северо-Запада и страны в целом. На долю балтийского направления приходится более 30% грузооборота отечественных морских портов. Большой порт Санкт-Петербург и порты Ленинградской области формируют логистическое ядро, через которое проходят контейнеры, нефтепродукты, удобрения, зерно и широкий спектр экспортно-импортных грузов.

Однако вместе с этим регион сталкивается с серьезными вызовами: санкционное давление, перестройка грузопотоков, перегрузка портов и ограничения по осадке судов. На этом фоне особое значение приобретают инфраструктурные проекты, направленные на повышение устойчивости и технологичности портового комплекса.

Одним из таких проектов становится проектирование и строительство объекта Причал №88, который включает создание искусственного земельного участка в тыловой части причалов №88, 89, 90 в морском порту Большой порт Санкт-Петербург и объектов Базы СНО. Реализацией проекта занимается АО «Группа компаний «ЕКС». Работы выполняет Департамент строительства гидротехнических сооружений.

ГК «ЕКС»: широкий спектр компетенций

ГК «ЕКС» обладает обширной экспертизой в проектировании, строительстве, реконструкции и эксплуатационном обслуживании гидротехнических сооружений любого уровня сложности: пассажирских и грузовых причалов, противооползневых и берегоукрепительных сооружений, городских набережных, водозаборных и водохозяйственных комплексов, систем водоотведения и водопонижения, а также судостроительных и судоремонтных объектов. Такой спектр компетенций обеспечивает высокое качество работ и надежность создаваемой инфраструктуры.

Последние годы стали для портов Санкт-Петербурга и Ленинградской области периодом сложной адаптации. Эксперты отмечают, что в 2022 году именно контейнерный и ро-ро-сегменты (ро-ро – транспортировка грузов, имеющих возможность заезжать на борт судна и съезжать самостоятельно) Большого порта Санкт-Петербург сильнее всего пострадали от санкций и ухода глобальных перевозчиков. Терминалам пришлось переориентироваться с контейнерных и ро-ро-грузов на насыпные, чтобы сохранить операционную устойчивость.

Параллельно меняется структура грузовой базы региона: в Ленинградской области наращиваются мощности по перевалке минеральных удобрений, аммиака, зерна. При этом порты области, по оценке экспертов, уязвимы из-за узкой специализации: снижение экспорта нефти и нефтепродуктов, а также угля ведет к падению объемов перевалки в ряде из них.

Большой порт Санкт-Петербург: выгодное положение

На этом фоне Большой порт Санкт-Петербург находится в более выгодном положении: он диверсифицирован, активно развивает контейнерный сегмент и мультимодальные сервисы. По данным Ассоциации морских торговых портов, грузооборот порта за период с января по июль 2025 года составил 32,6 млн тонн, что на 2,8% больше, чем годом ранее. При этом он стал единственным портом Балтийского бассейна, показавшим положительную динамику погрузки.

Контейнерный сегмент демонстрирует особенно заметную динамику: в 2023 году порт обработал 1,048 млн TEU, в 2024 году – 1,375 млн TEU, а по итогам первого полугодия 2025 года вышел на первое место по количеству переваленных контейнеров среди всех портов России. Параллельно развивается регулярное сообщение с портами Китая, Индии, Египта, Бразилии и ряда стран Юго-Восточной Азии.

Однако рост показателей не отменяет системных ограничений. Эксперты указывают на:

• инфраструктурные проблемы «последней мили» – неготовность прилегающих дорог, подъездов и распределительных хабов;

• недостаток мощностей для отдельных категорий грузов, включая контейнеры и рефрижераторы;

• избыточную административную нагрузку и разобщенность ведомств, задействованных в порту;

• ограничения по осадке: глубины в канале и исторической части порта на многих терминалах составляют до 11 м, в порту Бронка – 12,4 м.

В этих условиях каждый новый объект, повышающий функциональность и устойчивость портовой инфраструктуры, приобретает стратегическое значение.

ФГУП «Росморпорт» объявило конкурс на строительство причала №88 в Большом порту Санкт-Петербург с начальной стоимостью контракта 2,8 млрд рублей.

Согласно проектной документации, причал №88 расположен в 3-м районе порта, в Угольной гавани. Первый этап для ГК «ЕКС» – определить техническое состояние существующих конструкции и степень физического износа недостроенного причала, провести обследования и только затем перейти к разработке проектной документации.

Назначение причала №88 включает:

• отстой судов и перевалку генеральных грузов (в том числе в биг-бэгах) с грузооборотом внутреннего водного транспорта 480 000 т/год;

• сооружения док-камеры для отстоя и спуска/подъема маломерных судов;

• подъем и хранение маломерных судов в межнавигационный период, погрузку/выгрузку буев;

• подключение судов к электроснабжению от электрических сетей причала №88 в объеме разрешенной мощности;

• прием и очистку собранных с судов хозяйственно-бытовых вод и вод с содержанием нефтепродуктов более 15%.

Объединяющий функции

Тем самым будущий причал изначально проектируется как многофункциональная единица инфраструктуры, объединяющая функции сервиса флота, грузовой обработки и экологической безопасности.

В состав проекта входит создание искусственного земельного участка (ИЗУ) в тыловой части причалов № 88, 89 и 90. На этой территории разместится База средств навигационного оборудования (СНО), которая служит опорной точкой для поддержания навигационной инфраструктуры порта.

Назначение ИЗУ прямо обозначено как размещение Базы СНО, а функционал самой базы включает:

• строительство Ангаров № 1 и 2 и здания Архива с убежищем;

• ремонт и хранение средств навигационного оборудования;

• хранение лакокрасочных и горюче-смазочных материалов;

• размещение техники и обслуживающего персонала;

• обеспечение судов водой питьевого качества;

• сбор твердых коммунальных и иных видов отходов, образующихся на судах, ошвартованных у причалов № 88, 89, 90, а также от деятельности самой Базы СНО.

С учетом обозначенных экспертами трендов: цифровизации, формирования «умного» порта и развития мультимодальных логистических цепочек – появление специализированной Базы СНО на новом ИЗУ логично вписывается в курс на повышение управляемости и предсказуемости работы акватории.

В рамках первого этапа – разработки проектной документации - на объекте выполнен существенный объем работ:

• проведено комплексное обследование причала № 88;

• разработаны и согласованы основные проектные решения (ОПР);

• в полном объеме выполнены комплексные инженерные изыскания;

• получены основные разрешения на создание ИЗУ.

По состоянию на 28.11.2025 года общая готовность проектной документации составляет 50%. Сроки проекта зафиксированы следующим образом:

• получение положительного заключения ФАУ «Главгосэкспертиза России» – до 01.09.2026 года;

• завершение строительства – до 05.11.2027 года (с оговоркой возможной корректировки по итогам получения положительного заключения ФАУ «Главгосэкспертиза России»).

Такие параметры подтверждают, что проектирование и строительство причала №88 и ИЗУ изначально планируются как комплексный, многоступенчатый процесс, требующий высокой инженерной дисциплины и взаимодействия с регуляторами.

Заключение

Если соотнести параметры проекта с обозначенными экспертами вызовами региона: дефицитом отдельных мощностей, необходимостью модернизации инфраструктуры и усиления экологической составляющей, можно сделать несколько очевидных выводов.

Во-первых, причал № 88 и База СНО усиливают сервисную и навигационную инфраструктуру порта, обеспечивая отстой судов, обработку грузов, работу с маломерным флотом и обслуживание навигационного оборудования на специализированной базе.

Во-вторых, экологический блок проекта (прием и очистка сточных вод, сбор ТКО, подключение судов к береговому электроснабжению) отвечает на запрос ужесточающихся требований к экологической безопасности портовой деятельности.

В-третьих, создание ИЗУ и размещение на нем Базы СНО расширяет функциональные возможности тыловой зоны причалов, что важно в условиях ограниченности территорий действующих портов.

Таким образом, строительство причала №88 можно рассматривать в качестве примера того, как инфраструктурные решения отвечают актуальным вызовам портовой отрасли Балтийского региона, укрепляя логистическую устойчивость и создавая технологический задел для дальнейшего развития Большого порта Санкт-Петербург.

Морские порты №10 (2025)