Фото: ООО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт»

Крупный морской порт выступает межмодальным логистическим хабом, объединяя несколько видов транспорта и обеспечивая перераспределение грузопотоков. Такой хаб служит узловым центром, где происходит консолидация, обработка и перенаправление грузов с одного вида транспорта на другой, обычно – с морского на железнодорожный и/или автомобильный.

Алексей Власов, директор по корпоративным продажам АО «СИЭС Групп»

Мировой рынок межмодальных перевозок растет примерно на 9% в год. Современные межмодальные хабы позволяют операторам и экспедиторам оптимизировать перемещение грузов без зависимости от какого – либо одного вида транспорта. Это снижает затраты, сокращает сроки транзита и повышает гибкость, поддерживая спрос на устойчивые грузовые системы. Вследствие чего инфраструктура порта должна быть увязана с развитием других видов грузоперевозок.

Такие хабы могут являться частью общей грузовой системы или ее сегмента, что выдвигает дополнительные требования к синхронизации развития отдельных хабов. Общим трендом является повышение эффективности логистических операций, сокращение издержек, улучшение взаимодействия между участниками цепочки поставок и развитие «умной» портовой инфраструктуры со сквозными цифровыми сервисами для всех участников.

Технологии «умного порта» и их взаимосвязь с участниками портовой экосистемы:

Повышение эффективности

Повышение эффективности невозможно без глубокой цифровизации процессов, обмена данными между участниками сквозного планирования, управления грузопотоками онлайн, а также эксплуатации порта как «цифрового актива». Для практической реализации этих возможностей необходимо максимально эффективно использовать технологии информационного моделирования (ТИМ/BIM), обеспечивающие датацентричный подход, единые принципы накопления и управления информацией на всех стадиях жизненного цикла объекта.

Информационная модель (ИМ) – это совокупность 3D-элементов и данных по всем проектным дисциплинам. На протяжении жизненного цикла она уточняется и дополняется, доходит до фазы эксплуатации. В сложных объектах количество элементов может достигать сотен тысяч и более.

Данная функциональность требует соответствующей архитектуры, в том числе инструментов. Отечественная платформа для ТИМ/BIM-моделирования Model Studio CS является одной из базовых. Платформа функционально развита и широко применяется в России, прежде всего на стадии проектирования. Рассмотрим, какие выгоды для бизнеса дает использование подобных платформ как при решении отдельных бизнес-задач, так и при реализации сквозных процессов и сценариев.

Речь идет о проектировании, строительстве и эксплуатации инженерно-сложных объектов. Что показывает мировой опыт? Насколько совпадают плановые и фактические показатели?

Особенности крупных проектов

Практика показывает, что крупные проекты часто сталкиваются с превышением сроков и бюджетов, несмотря на использование современных инструментов. Основная причина – высокая сложность проектов и разрозненность данных. Традиционный подход, основанный на работе с отдельными файлами и документами, приводит к накоплению больших объемов данных, ошибкам и задержкам. Даже системы электронного документооборота и архива не решают проблему полностью.

Жизненный цикл объектов (ПИР, СМР, эксплуатация, реконструкция) включает разных участников, при этом данные плохо передаются между этапами. Подход информационного моделирования (ТИМ/BIM) во многом способен решить эти системные проблемы. Но только лишь при грамотной подготовке, методологической проработке и жестком контроле работы всех участников.

По многочисленным оценкам, реализация такого подхода позволит получить преимущества в среднем:

Снижение потерь даже на ~ 10% бюджета для крупных проектов дает значимый экономический эффект. Реализация требует выстроенной системы: процессов, ролей, структуры данных и правил работы с ними. Об этом нужно помнить и не жалеть времени на подготовительной фазе.

В рамках подхода к информационному моделированию можно выделить отдельные бизнес-сценарии, которые можно реализовать достаточно изолированно и получить значительный выигрыш. ТИМ позволяет реализовывать их поэтапно, получая быстрый эффект. Всего таких сценариев насчитывается порядка 64.

В итоге можно перейти к единой датацентричной архитектуре и оптимизированным бизнес-процессами в соответствии с общей методологией. Это позволит реализовать сквозной график КСП, автоматизацию закупок и логистики и получать соответствующие бизнес-выгоды.

Нельзя забывать, что подобные проекты охватывают всю организацию, они потребуют проработки, подготовки, планирования и пошаговой стратегии изменений через трансформацию архитектуры. Это в полной мере относится как к строительству новых промышленных объектов, так и к модернизации и эксплуатации существующих, в т.ч. портов.

Также необходимо обеспечить интеграцию информационной модели с другими системами, в том числе календарно-сетевого планирования, бюджетирования, сметной программой, отчетными системами и т.д. Это позволит выстроить сквозное управление проектом, отслеживать план/факт, финансовые показатели и общий прогресс. Информационная модель станет единым источником актуальных данных, именно из информационной модели будут получены необходимые чертежи и спецификации для рабочей документации и проч.

Проектирование модернизации порта

В случае проектирования модернизации порта нам необходимо учесть физическое окружение (контекст), например, по результатам лазерного сканирования, сопоставив проектную модель с облаками точек для проверки на возможные проектные ошибки (пересечения или коллизии).

Для задач эксплуатации, в т.ч. загрузки данных в системы ТОиР необходимо сформировать эксплуатационную информационную модель и насытить ее необходимой информацией, в т.ч. связанными файлами. Это позволяет сформировать «цифровой актив» и использовать данные для аналитики, повышения эффективности и формирования 3D-паспортов.

Данные подходы имеют практическое подтверждение в различных индустриях и на объектах различного назначения. Одним из значимых отраслевых примеров является проект модернизации панамского канала, который был бы в принципе невозможен без использования технологии информационного моделирования.

Таким образом, информационное моделирование становится основой для управления портовой инфраструктурой на всех стадиях жизненного цикла. ТИМ позволяет перейти от разрозненных данных к единой цифровой среде, обеспечивая прозрачность процессов, снижение рисков и экономический эффект.