Один из крупнейших морских портов Дальнего Востока – морской порт Находка – сохраняет позиции, отмечая рост в экспорте генеральных и контейнерных грузов.

Об итогах работы порта с января по октябрь, основных тенденциях текущего грузооборота, динамике поступающих грузов, направлениях международной торговли, соблюдении мер безопасного мореплавания, а также инфраструктурных переменах и охране окружающей среды «МП» рассказал капитан морского порта Находка ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» Владимир Жарков.

«МП»: Владимир Геннадьевич, каковы итоги работы порта за 10 месяцев 2025 года? Какие, на Ваш взгляд, можно выделить основные тенденции текущего грузооборота?

– В период за январь-октябрь 2025 года грузооборот морского порта Находка остался на уровне прошлогодних показателей и составил чуть более 23 млн тонн. Тенденция этого года – существенный прирост в сегменте сухих грузов. Самые большие темпы роста приходятся на руды, количество которых выросло на 28,7%, и генеральные грузы – плюс 24,9%, в частности, отмечен рост перевалки черных металлов на 52,4% и цветных металлов на 120,6%.

«МП»: Если говорить о номенклатуре поступающих на причалы порта грузов, какие позиции следует отметить в динамике?

– Основной объем, который перерабатывает порт, – это сухие грузы. Распределение по номенклатуре осталось неизменным, хотя разные позиции показывают разную динамику. В целом объем переработки сухогрузов за 10 месяцев 2025 года увеличился на 110 тысяч тонн и составил более 19,5 млн тонн. В то же время количество угля снизилось на 4%, до 14,3 млн тонн. Количество перегруженной техники и прочих грузов увеличилось на 3,5%, до более 578 тысяч тонн. Переработка рыбной продукции осталась на уровне 2024 года – более 37 тысяч тонн.

«МП»: Напомните, как в сложившихся условиях международной торговли эти грузы распределяются по направлениям следования?

– Специфика порта Находка – экспортные поставки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. В общем объеме переработки грузов за 10 месяцев текущего года доля экспорта составляет 81,57%. На долю импорта приходится 11,25%, на каботажное направление – 7,17%, транзит – 0,01%. В экспортном направлении отмечен рост объема перевалки сухогрузов. Количество генеральных грузов здесь увеличилось на 33,2%, до 2,9 млн тонн, контейнерных грузов – на 53,5% по массе и на 59% в TEU.

В импорте увеличился объем таких грузов, как руда – рост на 24,3%, – и тарно-штучных – рост на 8,2%. В каботажном направлении отмечен рост переработки генеральных грузов – на 102,3%, рыбной продукции – на 3,7%, тарно-штучных – на 77,6%, техники и прочих – на 63,6%.

Что касается уровня интенсивности движения судов в этом году, а также основных параметров судозаходов, напомню, что порт Находка, как всегда, принимает большое количество судов разных типов из разных стран. За десять месяцев этот показатель несколько сократился: 3267 судозаходов против 3532 в прошлом году.

Из них две трети – флот под российским флагом, остальные иностранные флаги, в том числе КНР, Республика Корея, КНДР и другие. Основные типы судов, которые заходили в порт, – сухогруз, балкер, pо-pо, контейнеровоз, нефтеналивной танкер, газовоз и судно спецназначения. Среди стран назначения, что называется, весь мир, но прежде всего, конечно, государства ЮВА.

«МП»: Каковы результаты работы ИГПК в части проверок судов, сколько вынесено замечаний, есть ли задержания судов, сколько и по каким причинам?

– За 10 месяцев инспекторами службы капитана порта проведено 208 осмотров российских судов. Выставлено 1494 замечания. Основные нарушения относятся к таким разделам, как безопасность мореплавания (отсутствие откорректированных карт и пособий), неготовность к немедленному использованию спасательных и противопожарных средств, замечания по МАРПОЛ. В результате проверок задержано шесть судов, причины – неготовность к немедленному использованию противопожарных средств, неисправный аварийный дизель-генератор, неудовлетворительное состояние противопожарных дверей.

В отношении иностранных судов было проведено 154 осмотра, выставлено 1690 замечаний. Кроме упомянутых нарушений, которые зафиксированы на российских судах, здесь также отмечено незнание экипажем аппаратуры ГМССБ, сделаны замечания по КТМС-2006 и общему состоянию судна.

В итоге пришлось задержать 31 судно под иностранным флагом. Однако все это необходимые меры для обеспечения безопасности мореплавания.

«МП»: В части основных инфраструктурных изменений, прошедших в этом году в порту, какие следует отметить в первую очередь?

– Благодаря совместным усилиям государственных служб и стивидоров порт постепенно наращивает мощности и повышает технологический уровень производства.

Например, Находкинский морской торговый порт реализует масштабную программу модернизации, включающую как обновление техники, в том числе крановой, так и инвестиции в реконструкцию ж/д путей терминала. Закономерным следствием этих усилий стало и то, что в текущем году Находкинский МТП впервые принял под погрузку балкер Panamax вместимостью свыше 93 тысяч. При этом, конечно, нельзя не отметить, что развиваются и другие терминалы.

«МП»: Поддержание мер экологической безопасности – одна из основных задач службы капитана порта. Какими силами и средствами располагает порт для безусловного выполнения этой задачи? Что делается и что уже удалось сделать в борьбе за чистое море?

– Служба капитана порта выполняет все необходимые требования по обеспечению в порту норм экологического законодательства.

С целью предотвращения аварийных ситуаций и оперативного устранения последствий чрезвычайных ситуаций в порту регулярно проводятся учения. Самые масштабные межведомственные учения по ликвидации разлива нефтепродуктов прошли весной.

Тогда было привлечено шесть судов, среди них бонопостановщики, нефтемусоросборщики, буксиры. В качестве аварийного судна задействовали нефтяной танкер. Учения пошли успешно, поставленные задачи выполнены в полном объеме.

Периодическую аттестацию профессионального аварийно-спаса-тельного формирования провела рабочая группа в составе и.о. начальника Управления безопасности судоходства Росморречфлота, представителей ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики», ФГУП «Росморпорт», а также МЧС России.

Морские порты №9 (2025)