Один из ключевых портов в восточной части Северного морского пути – морской порт Певек – находится в процессе уверенного роста. Проходит реконструкция причального фронта, обновление крановой техники, порт привлекает международные линии.

О текущем моменте рассказывает и.о. капитана морского порта Певек ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» Александр Насадюк.

«МП»: За последние пять лет грузооборот порта Певек вырос на 52%. О каких итогах навигации 2025 года уже можно говорить по сравнению с прошлым годом? Сколько и каких видов грузов обработано в порту по номенклатуре и по направлениям и как прошел северный завоз грузов?

– На начало декабря грузооборот порта составил около 674 тыс. тонн, это на 21% больше, чем за прошлогоднюю навигацию, тогда было около 556 тыс. тонн. Рост связан с развитием Баимской рудной зоны. Что касается грузов, то в порт сейчас завозятся в основном генеральные, контейнеры, уголь и нефтепродукты. Основная номенклатура отгрузок – продукция горнодобывающих компаний, генеральные грузы и порожние контейнеры.

Северный завоз выполнен на 100%. Модель традиционная: для реализации данной программы движение судов выполняется по двум основным направлениям – западному и восточному. Маршрут, начинающийся в западном регионе, проходит через порты Мурманск, Архангельск, Сабетта, Зеленый Мыс, Певек и обратно. Восточное направление включает порты Дальнего Востока России, КНР и Республики Корея. Номенклатура грузов – генеральные, контейнеры, уголь, золотосодержащий флотационный концентрат и нефтепродукты легких сортов.

«МП»: Какие особенности навигации этого года по погодным условиям и по специфике рейсов можно отметить?

– Обычно навигация в порту Певек длится с июля по октябрь. В зависимости от ледовой обстановки этот период может быть расширен. В 2025 году навигация была открыта 29 июня. За это время нужно было доставить всю номенклатуру народно-хозяйственных грузов, необходимых для жизнедеятельности нашего региона.

Основная проблема заключалась в том, что в этом году ледовая обстановка в Восточно-Сибирском море была тяжелая. В июле транспортные суда не могли идти без ледокольного сопровождения. Поэтому первые тоннажи в навигацию 2025 года – т/х «Беринг» и т/х «Тамбей» – пришли в сопровождении л/к «Вайгач». Сухогруз «Беринг» с генеральным грузом более 9199 тонн и теплоход «Тамбей» с грузом более 8234 тонн доставили технику и строительные материалы для строительства Баимского ГОК.

С конца октября грузовые суда, следующие в порт Певек и обратно, идут по Северному морскому пути в сопровождении атомоходов. Из-за сложной ледовой обстановки завоз грузов немного вышел из графика. Крайний рейс в порт Певек планируется в конце декабря, будет доставлена очередная партия груза для строительства Баимского ГОКа.

«МП»: С 2025 года китайской компанией NewNew Shipping открыта судоходная линия из КНР в порт Певек. Как развивается это направление, какие у него перспективы? Сколько рейсов и с какими грузами уже выполнены и какие планы на будущий год?

– По линии из КНР в порт Певек в 2025 году было совершено 14 рейсов с грузом для горнодобывающих компаний. Характер груза – генеральные грузы, контейнеры. Рейсы выполняли грузовые суда под флагами России, Панамы и Либерии. В 2026 году планируется до 20 рейсов из КНР.

«МП»: Расскажите о результатах работы ИГПК. Сколько судозаходов было в эту навигацию и сколько сделано проверок, вынесено замечаний и какого рода, были ли случаи задержания?

– Количество судозаходов выросло с 82 до 132. Флаги на мачтах – России и других стран. Инспекцией госпортконтроля под руководством исполняющего обязанности капитана порта обеспечивалась круглосуточная вахта при стоянке судов на рейде и у причала порта.

Суда, пришедшие в порт и требующие осмотра, проверялись инспекторами ГПК согласно «Общим правилам плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним», утвержденным Минтрансом РФ 12 ноября 2021 года №395. Случаев отказа выхода в море судам со стороны портконтроля в навигацию 2025 года не было.

Кроме того, ИГПК ведется надзор за безопасностью мореплавания малотоннажного флота, включая портовый флот. Ни одного случая нарушения требований безопасности со стороны экипажей транспортного и местного флота не зафиксировано.

«МП»: Каковы возможности инфраструктуры порта сегодня? Сколько грузов он способен принимать ежегодно? Достаточна ли причальная глубина для эффективного встраивания порта в систему Трансарктического транспортного коридора?

– В морском порту Певек имеется четыре причала: три универсальных и один специализированный. Инфраструктура универсального морского терминала, оператором которого является АО «Морпорт Певек», включает три причала общей длиной причального фронта 500 м. Площадь территории морского терминала – 23,1 га, из них площадь открытых складов – 16,3 га. Пропускная способность грузового терминала – 460 тыс. тонн. Глубина у причала №1 – 9,1 м, у причала №2 – 9,8 м. Причал №3 в данный момент находится на реконструкции. В навигацию 2025 года в эксплуатации было два причала: причал №1 принимал суда с осадкой 8,8 м, причал №2 – суда с осадкой 9,2 м.

Специализированный морской терминал (нефтебаза) имеет один причал с длиной причального фронта 104,3 м и глубиной 10 м. В навигацию этого года причал нефтебазы принимал суда только кормой к причалу. Площадь территории морского терминала – 45,85 га, емкости для хранения нефти и нефтепродуктов – 108,7 тыс. тонн. Пропускная способность – 200 тыс. тонн.

«МП»: Насколько росту грузооборота соответствует имеющийся портовый флот?

– В навигацию 2025 года в акватории работало три буксира-кантовщика мощностью 1854 кВт каждый. В тоже время нельзя не отметить, что во время осенне-зимнего периода, когда ледовый покров в акватории доходит до 40-50 см, необходимы буксиры более мощные с ледовым классом выше, чем у судов.

«МП»: Какие работы по модернизации инфраструктуры порта проводятся и планируются? Насколько увеличили грузооборот недавно поставленные в порт три крана «Аист», и какие преимущества даёт выработка энергии ПАТЭС «Академик Ломоносов»?

– Основной проект в данный момент – это реконструкция причала №3, которая проводится в 2025 году и должна быть завершена в 2026 году. После ввода причала в эксплуатацию количество обрабатываемых грузовых судов увеличится, уменьшится простой флота в ожидании обработки. Также на скорости обработки флота сказывается работа новых кранов типа «Аист». Их грузоподъемность позволяет сократить время обработки судов, так как тяжеловесные грузы выгружают одним краном, а не в спарке, как было раньше.

После ввода в эксплуатацию ПАТЭС «Академик Ломоносов» в 2020 году в электроснабжении морского порта существенных изменений не произошло. Дело в том, что у станции иные задачи. ПАТЭС «Академик Ломоносов» вводилась взамен Билибинской АЭС, которая выработала свой ресурс. На данный момент все теплоснабжение города Певек производится с ПАТЭС, электроснабжение обеспечивается совместно с Чаунской ТЭЦ.

«МП»: На ваш взгляд, какие перспективы в развитии ожидаются для порта в свете новых экономических, да и геополитических реалий?

– Думаю, что в перспективе морской порт Певек сможет затмить успехи своего золотого периода, который пришелся на 80-е годы прошлого века и был связан с развитием промышленности на Чукотке. В тот момент порт перерабатывал до 700 тыс. тонн грузов и использовался как базовый порт по доставке различных грузов на север региона. Как известно, в 1982 году за большие успехи, достигнутые в обеспечении перегрузки народно-хозяйственных грузов порт был удостоен высокой правительственной награды – ордена «Знак Почета».

Сегодня грузооборот порта уже почти достиг тех показателей, он по-прежнему играет роль основного связующего звена для обеспечения жизнедеятельности Чаунского и Билибинского районов Чукотки, региона, не имеющего железнодорожного сообщения и автомобильных дорог. При высокой стоимости перевозки авиационным транспортом морской путь остается оптимальным.

В основе оптимистичных прогнозов – экономическое развитие прилегающей административно-географической территории, в первую очередь это наличие работающих золоторудных месторождений Купол, Двойное, Майское, перспективная разработка месторождений Песчанка (Баимская рудная зона), а также разработка крупнейшего месторождения олова в России – «Пыркакайские штокверки».

Все это предполагает динамичное развитие морского порта, который играет важную роль в экономике региона. Немаловажно, что на морской порт Певек распространяется преференциальный режим свободного порта Владивосток в соответствии с федеральными законами. Новый статус морского порта делает его привлекательным для инвестиций и открывает возможности развития территорий опережающими темпами.

Морские порты №10 (2025)