Не будет ошибкой утверждать, что морские порты Западной Арктики сейчас – это симбоиз военной инфраструктуры, логистических хабов и центров высокотехнологичного освоения природных ресурсов. Их успех напрямую определяет способность России реализовать суверенитет в Арктике, обеспечить оборону и получить экономические выгоды от эксплуатации Северного морского пути в условиях попыток изоляции страны со стороны агрессивной западной коалиции.

О том, что представляет собой Администрация морских портов Западной Арктики сегодня и с какими результатами завершают год морские порты бассейна, как проходит ледовая навигация и обеспечивается высокий уровень безопасности мореплавания в нелегких условиях, а также многом другом «МП» рассказал и.о. руководителя ФГБУ «АМП Западной Арктики» Алексей Гусаков.

«МП»: Алексей Викторович, примите поздравления с назначением на высокую, но и ответственную должность, теперь Вы – старший на западном векторе арктического рейда России. Что сегодня представляет собой Администрация, какие изменения Вы бы отметили за последние годы, а также решение каких задач видите для себя главным, в том числе с учетом новых геополитических условий – ведь только из Мурманска Россия имеет прямой выход в Мировой океан.

– Для меня большая честь и серьезная ответственность оправдать оказанное доверие, особенно в западном секторе Арктики, который сейчас находится в фокусе стратегических интересов государства.

В настоящее время зона ответственности АМП Западной Арктики распространяется от Мурманска до порта Хатанга и включает 11 морских портов в шести субъектах РФ на берегах Белого, Баренцева, Карского морей и моря Лаптевых. Это порты Архангельск, Варандей, Диксон, Дудинка, Кандалакша, Мезень, Мурманск, Нарьян-Мар, Онега, Сабетта и Хатанга. На их базе созданы 11 филиалов (кроме Мурманска), в акваториях которых осуществляется организационное, материально-техническое и финансовое обеспечение исполнения капитанами морских портов их прямых функций, определенных российским законодательством.

Морской порт Мурманск – один из крупнейших по грузообороту и по праву считается транспортными воротами в Арктику. В марте в порту Лавна по команде президента страны состоялась погрузка первой судовой партии угля на экспорт. Кстати, порт Лавна – якорный проект Мурманского транспортного узла, который «подтягивает» за собой всю сопутствующую инфраструктуру, выводит ее в регионе на новый уровень. Разные виды транспорта увязаны в одном мультимодальном проекте. ГТЛК – инвестор терминального комплекса, Ространсмодернизация отвечает за ближние подходы, РЖД – за модернизацию своих линий на дальних подходах. С запуском Лавны МТУ станет одним из ведущих логистических хабов в стране и внесет вклад в развитие и обеспечение грузопотока Большого Северного морского пути.

Более того, Лавна откроет новые экспортные направления для российского угля за счет беспрепятственного доступа флота в нейтральные воды Мирового океана. Еще одно преимущество порта – глубоководность (21 метр у берега), что позволяет неограниченно принимать крупнотоннажный флот. Планируемые объемы перевалки в год – 18 млн тонн, судозаходов – 240.

«МП»: С какими результатами порты Администрации завершили 11 месяцев года в сравнении с аналогичным периодом 2024-го? Какие при этом следует отметить основные тенденции в работе портов и каковы планы по основным показателям на 2025 год?

– За январь-ноябрь объем перевалки грузов составил 77 461,3 тыс. тонн, что меньше на 7748,2 тыс. тонн (-9,1%) по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. При этом наиболее значимый оборот грузоперевалки в порту Мурманск – 56,2% от общего объема по всем наших портах – в порту Сабетта – 34,3%, а в порту Варандей – 5,4%.

В портах Мурманск, Дудинка, Онега и Кандалакша наблюдается уменьшение судозаходов, в то же время больше судов зашли в этот период в Мурманск, Архангельск, Дудинку и Онегу.

За январь-ноябрь 2025 года в целом по Администрации наблюдается снижение объема перевалки по сухим и наливным грузам. Так, снизились показатели перевалки нефти в портах Мурманск и Варандей, в порту Сабетта также упали объемы погрузки сжиженного природного газа.

Количество судозаходов за отчетный период 2025 года составило 20 158 что на 314 судов (-1,5%) меньше аналогичного периода 2024 года. Снижение объема перевалки грузов связано геополитической обстановкой и введением незаконных экономических санкций против России, которые включают запрет на импорт нефти с декабря 2023 года и морские грузоперевозки.

Порт Мурманск. Объем перевалки грузов за январь-ноябрь 2025 года составил 43 564,6 тыс. тонн. По сравнению с тем же периодом 2024 года произошло снижение общего объема перевалки на 4092,7 тыс. тонн (-8,6%). Снижение объема по сухогрузам случилось за счет уменьшения объема перевалки угля, кокса, минеральных удобрений, металлолома, рефгрузов и контейнеров груженых.

По наливным грузам объем снизился на 350,2 тыс. тонн. Из анализа видно, что значительное падение произошло по перевалке нефти – -1553,8 тыс. тонн (-5,6%) – и почти в 2 раза по перегрузке нефтепродуктов. В то же время следует отметить сравнительный рост в 2,5 раза объема перевалки сжиженного природного газа на ВРПК СПГ.

При этом за январь-ноябрь 2025 года количество судозаходов составило 8173, что оказалось на 20 судов больше в сравнении с предыдущим годом (+0,2%). В то же время уменьшились заходы балкеров, а также танкеров в заграничном и каботажном плавании.

Но, с другой стороны, произошло увеличение числа заходов газовозов, маломерного флота и буксиров на ВРПК СПГ порта Мурманск. Например, количество заходов газовозов под иностранными флагами в январе-ноябре 2024 года было 60 (вход + выход) на ВРПК СПГ, а за то же время 2025 года уже 120 судов. На участок Ура-Губа в июне-ноябре 2025 года зашли 10 газовозов под российским флагом. В сентябре-ноябре 2024 года на этом участке было 10 газовозов под иностранным флагом.

«МП»: Расскажите, как начался и как в динамике проходит зимний период в основных портах Администрации, насколько он оказался сложен в текущем году? Какие силы и средства привлечены, где и сколько судов уже получили ледокольное обеспечение? Как складывается навигация в Сабетте?

– В АМП создана и в период ледокольных проводок действует Бассейновая комиссия по организации ледокольной проводки судов в замерзающих портах Западной Арктики и на подходах к ним. Для оперативной и круглосуточной работы из ее состава сформирован Штаб ледовых операций. Информация о деятельности Бассейновой комиссии и Штаба также размещается на сайте АМП.

Порт Сабетта. Зимняя навигация началась 8 ноября, позже обычного времени – 20-25 октября – из-за теплой осени. Но быстро набрала силу вследствие аномально холодной погоды в декабре со среднесуточной температурой ниже климатической нормы на 15° и более: температура ночью достигала -37° и -42°С. Толщина льда, например, 23.12.2025 года – до 60 сантиметров. Имеет место аномально сильное для декабря торошение льда, препятствующее движению судов, даже под проводкой ледоколов.

Распоряжением капитана порта с 24.11.2025 года в акватории на всех трех участках и на подходах введены ограничения для судов по условиям ледового плавания: суда категории Arc4 и выше допускаются к плаванию во льдах под проводкой ледоколов или самостоятельно; суда категории Ice3 допускаются к плаванию во льдах только под проводкой ледоколов; суда без ледовых усилений, категории Ice1 и Ice2, буксирно-баржевые составы не допускаются к плаванию во льдах. Более того, с 01 января 2026 года планируется ужесточение ледовых ограничений в связи с достижением толщины льда 70 сантиметров.

Для бесперебойной работы порта на территориях акваторий используются портовые ледоколы: участок №1: л/к «Обь»; участок №2: л/к «Новороссийск»; участок №3: л/к «Андрей Вилькицкий» и л/к «Александр Санников».

Для проводки флота через Карское море и Обскую губу до акватории порта и обратно до «чистой» воды постоянно задействованы ледоколы «Атомфлота»: а/л «Арктика»; а/л «Якутия»; а/л «Ямал»; а/л «Таймыр», которые обеспечивают бесперебойное движение судов. Вот почему аномальные морозы и льдообразование не влияют на подходы судов к причалам порта.

Если говорить о показателях работы порта, то в среднем они не изменились, – количество СПГ, как основного груза осталось на прежнем уровне. Только из – за увеличения глубины скважин увеличилось поступление на отгрузочный терминал сопутствующего груза – сжиженного газового конденсата. Поэтому тоннажа используемых для его вывоза, до настоящего времени, танкеров стало не хватать. Поэтому дополнительно зафрахтованы еще два танкера.

Как и в прошлом году, в 2025-м остается дефицит газовозов, несмотря на привлечение новых судов: «Заря», «Буран», «Восход» и др.

Несмотря на наложенные экономические санкции, порт продолжает развиваться, так приказом Минтранса РФ №352 с 27 октября 2025 года на втором участке морского порта Сабетта официально открыт морской грузовой постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу РФ.

Что касается направления грузопотоков, то основные направления вывоза СПГ и СГК остались прежними, зимой это Западная Европа, летом к ней на период навигации по СМП добавляются Китай и Южная Корея. Но в 2025 году впервые было загружено несколько газовозов направлением Петропавловск-Камчатский и Владивосток (Находка).

Добытая на участке №3 (мыс Каменных) сырая нефть оператором «Газпромнефть» традиционно вывозится в порт Мурманск нефтетанкерами с ледовым усилением серии «Штурман».

«МП»: Расскажите о результатах работы инспекций ГПК за 11 месяцев текущего года, о чем говорит статистика?

– В порту Сабетта на судах под российским флагом проведено 138 инспекций, из них на 62 выявлены недостатки. Под иностранными флагами проинспектировано 23 судна, недостатков при этом не выявлено.

Напомню основные недостатки. Например, 16,8% – это замечания, связанные с условиями труда на борту, оформлением договоров и социальной защищенностью (оформление страховок). На втором месте (9,9%) – несоответствия в судовых свидетельствах и документации. На третьем (9,3%) – оформление и ведение судовых журналов. Затем (7,8%) – недостатки, связанные с работоспособностью судовых механизмов и их техническим обслуживанием. В целом общая статистика осмотров и замечаний не отличается от предыдущих лет.

В части основных изменений в работе порта – внедрение практики осмотров судов, прибывающих из иностранных портов, в соответствии с указом Президента № 502 от 21.07.2025 г. и постановлением Правительства № 1867 от 25.11.2025 г.

Морские порты №10 (2025)